《電子技術(shù)應(yīng)用》
您所在的位置:首頁 > 模擬設(shè)計(jì) > 業(yè)界動(dòng)態(tài) > 就差親自造車的華為,,埋下的“野心”究竟是什么

就差親自造車的華為,,埋下的“野心”究竟是什么

2019-05-06
關(guān)鍵詞: 華為 3G 自動(dòng)駕駛 芯片

如今當(dāng)人們熱議華為究竟要不要造車的時(shí)候,,或許將目光拉回更早之前,也就是2002年的那個(gè)冬天,,華為還未涉足手機(jī)領(lǐng)域之前,。彼時(shí),身處3G業(yè)務(wù)小組的張利華意外參加了一次任正非親自召開的會(huì)議,,會(huì)上張利華提出華為應(yīng)該盡快立項(xiàng)3G手機(jī),,否則將會(huì)失去巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)的提議。

任正非一聽,,啪的一聲拍了桌子說:“華為公司不做手機(jī)這個(gè)事,,早有定論,誰又在胡說八道,,誰再胡說,,誰就下崗!”

十七年后的今天,,華為手機(jī)的年出貨量超過2億部,,成為全球知名的手機(jī)品牌之一。果然,,無論是普羅大眾,、還是睿智機(jī)敏如任正非都逃不過“真香定律”。如今任正非再次明確表態(tài)“華為永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車”,,這一次任老板和華為又能躲得過“真香定律”嗎,?

1557039757982057206.jpg

6年潛伏,,一朝亮劍

20190505150447_1557039887208434430.jpg

我們根據(jù)公開資料整理了華為2013年—2018年期間在汽車領(lǐng)域的一些動(dòng)作,。通過這些動(dòng)作能夠發(fā)現(xiàn)華為在汽車領(lǐng)域的布局過程:從車聯(lián)網(wǎng)、通信,、以及自動(dòng)駕駛三個(gè)方向出發(fā)所一步步推進(jìn)完善,,產(chǎn)品形態(tài)包括硬件模組、芯片,、軟件,、解決方案等。

具體來說,,最早華為以收購相關(guān)企業(yè)和自身最擅長(zhǎng)的通信切入汽車領(lǐng)域,,隨后逐步延伸到通信模組、綜合通信解決方案、車聯(lián)網(wǎng)解決方案,、芯片,、ADAS、自動(dòng)駕駛核心計(jì)算平臺(tái),、電池等多個(gè)方面,。

1557039758079018214.jpg

伴隨著AI技術(shù)的發(fā)展和落地應(yīng)用,AI與汽車的融合極大地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,,同時(shí)以特斯拉為代表的新能源汽車的全球風(fēng)靡,,宣告著智能汽車時(shí)代的到來,吹響了改革的號(hào)角,。于是暗中蟄伏6年的華為終于在此時(shí)揭開“面紗”,。

2019年的上海車展,華為展出了與東風(fēng)汽車合作的無人駕駛汽車,、5G智能座艙,,同時(shí)還與四維圖新、寧德時(shí)代,、福田汽車,、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。

最后由華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍親自站臺(tái),,發(fā)表了名為《迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合》的演講,,正式向外界全面解讀了華為的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略、華為做汽車解決方案的思路,、以及華為在智能汽車領(lǐng)域所能夠提供的服務(wù),。

談到華為自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略,他表示:“華為不造車,,聚焦ICT技術(shù),,幫助車企造好車。華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商,?!?/p>

徐直軍強(qiáng)調(diào),華為是把車企當(dāng)成客戶,,聚焦產(chǎn)品和解決方案,。但現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的客戶不多,也就20幾家企業(yè),。華為的加入,,是讓傳統(tǒng)汽車智能化的過程中走的更快,整合度更高,。

華為做汽車解決方案的思路則是:圍繞連接和人工智能,,基于ICT技術(shù),,推出全場(chǎng)景的汽車數(shù)字化解決方案,把一些零部件放到汽車上,,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商,。

未來公司華為將會(huì)為汽車企業(yè)提供:基于MDC(移動(dòng)數(shù)據(jù)中心)的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案;基于華為云的自動(dòng)駕駛(訓(xùn)練,、仿真,、測(cè)試)云服務(wù)Octopus;4G/5G車載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò),;HUAWEI HiCar 人-車-家全場(chǎng)景無縫互聯(lián)解決方案,。

這是華為的正式登場(chǎng)。不過,,華為采取該戰(zhàn)略背后的邏輯是什么,?華為的勝算會(huì)有多大?以及華為是否真的不造車呢,?

種種疑問還需解答,。

華為瞄準(zhǔn)汽車增量部件市場(chǎng)背后的邏輯是什么?

華為自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略直指汽車零部件“增量”市場(chǎng),,徐直軍對(duì)此做出了解釋,,稱未來汽車價(jià)值的構(gòu)成70%將不會(huì)是在傳統(tǒng)的車身、底盤上,,而是自動(dòng)駕駛的軟件,、計(jì)算和連接的技術(shù)。

“你付出的錢大部分將會(huì)用在新增的相關(guān)部分,。汽車的形態(tài)將會(huì)發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變,。”

這個(gè)汽車部件“增量”市場(chǎng)究竟有多大,?

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》預(yù)測(cè),,2018年我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額增速將達(dá)到7.1%,營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)將達(dá)到40047億元,。

1557039758218031872.jpg

其中傳統(tǒng)汽車零部件市場(chǎng)由于受到傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)低迷的影響,,行內(nèi)內(nèi)企業(yè)處于出貨承壓的狀態(tài),而新能源汽車零部件市場(chǎng)則因新能源汽車的迅速增長(zhǎng),,隨之水漲船高,。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)2018 年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為 127 萬輛和 125.6 萬輛,,比上年同期分別增長(zhǎng) 59.9%和 61.7%,;新能源乘用車 2018年產(chǎn)銷分別為 107萬輛和 105.3萬輛,同比增長(zhǎng) 80.5%和 82%,。

毫無疑問新能源汽車必將成為主流,,而新能源汽車零部件市場(chǎng)也可能擁有媲美傳統(tǒng)汽車零部件那樣的萬億級(jí)市場(chǎng)。

正如華為判斷的,汽車價(jià)值的構(gòu)成將轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛軟件,、計(jì)算,、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)。但由于這些技術(shù)都是基于大數(shù)據(jù),、機(jī)器學(xué)習(xí),、機(jī)器視覺、自然語義理解等AI技術(shù),,相較于傳統(tǒng)汽車零部件廠商,,在AI領(lǐng)域具有技術(shù)和落地應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)顯然更具優(yōu)勢(shì)。

與之相比華為的獨(dú)特在于,,公司在通信,、芯片、以及AI領(lǐng)域早有建樹,,并且在汽車領(lǐng)域6年的布局,,也早已促使其在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面具有核心技術(shù)?;诖巳A為選擇了聚焦ICT技術(shù),,圍繞連接和人工智能,推出全場(chǎng)景的汽車數(shù)字化解決方案,,幫助整車廠在傳統(tǒng)汽車智能化的過程中走得更快整合度更高的打法,。

這條路或許也只有華為才能夠走得通。

華為的勝算有多少,?

前面提到華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域選擇的戰(zhàn)略打法,,其中有3個(gè)關(guān)鍵詞就是ICT技術(shù)、連接和人工智能,。為什么說這條路只有華為才能夠走得通,,是因?yàn)檫@背后需要擁有強(qiáng)大的通信信息技術(shù)背景、以及軟硬件支持,、以及AI技術(shù)和自動(dòng)駕駛核心技術(shù)積累,。

在科技領(lǐng)域亦或者通信領(lǐng)域單獨(dú)拎出擁有其中一個(gè)、兩個(gè)背景技術(shù)積累,、軟硬件支持等企業(yè)相對(duì)容易,,但將所有技術(shù)、產(chǎn)品等全部具備,、高度整合集成的企業(yè),,目前來看國(guó)內(nèi)僅有華為一家。當(dāng)然,,這只是站在華為這一視角來看,。對(duì)于其他企業(yè)而言,,它們之間可以相互合作與之對(duì)壘,或者它們只需將所專注的技術(shù),、產(chǎn)品做到極致,,這也是一種打法。

不過華為的自動(dòng)駕駛策略,,勝算究竟有多大,?

從華為布局來看,其主要布局了幾個(gè)方面:車聯(lián)網(wǎng),、芯片,、通信/5G、以及云服務(wù),、充電,、電池管理系統(tǒng)等,產(chǎn)品的形態(tài)包括軟件,、硬件等,。

車聯(lián)網(wǎng)層面,目前包括阿里巴巴,、騰訊,、百度、科大訊飛,、思必馳在內(nèi)的各大企業(yè)已經(jīng)布局這一領(lǐng)域,。毫無疑問,這些“玩家””都希望通過AI技術(shù)賦能,,升級(jí)車內(nèi)的人機(jī)交互,,將行車場(chǎng)景的效益實(shí)現(xiàn)最大化,將上車前,、行車中,、下車后串聯(lián)起來的智能化場(chǎng)景服務(wù),形成閉環(huán),。比如基于生物識(shí)別技術(shù)的解鎖,,駕駛過程中多模態(tài)交互,通過交互實(shí)現(xiàn)天氣自動(dòng)提醒,、加油站,、餐廳的精準(zhǔn)推薦、預(yù)約等,。

1557039914382036929.png

阿里巴巴選擇以小程序的方式切入,,發(fā)布了基于AliOS的車載小程序;騰訊車聯(lián)則主要強(qiáng)調(diào)內(nèi)容資源,,騰訊車聯(lián)總經(jīng)理劉昕表示:“面向生態(tài)車聯(lián)網(wǎng),,我們要構(gòu)建以用戶興趣為核心的海量?jī)?nèi)容生態(tài),。騰訊車聯(lián)集合了游戲,、音樂,、電臺(tái)、社交等海量?jī)?nèi)容資源,?!?/p>

科大訊飛和思必馳都以擅長(zhǎng)的語音技術(shù)為切入點(diǎn),科大訊飛希望塑造AI助理,,優(yōu)化車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn),,推動(dòng)車內(nèi)去APP、融合車內(nèi)部件,,對(duì)車輛進(jìn)行整體協(xié)調(diào)的智能化操控,。思必馳則以開放合作、平臺(tái)的形式切入,,與汽車整機(jī)廠,、Tier1廠商合作共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供服務(wù)。

與這些“玩家”相比華為的優(yōu)勢(shì)在于,,提供軟硬件相結(jié)合的HUAWEI HiCar 人-車-家全場(chǎng)景無縫互聯(lián)解決方案,,并且比其他玩家更早進(jìn)入市場(chǎng),擁有更多整車資源,。此外華為還能夠提供自動(dòng)駕駛核心計(jì)算平臺(tái),、系統(tǒng)、通信模塊甚至5G技術(shù)等,,整體能夠更好的融合,。

芯片以及自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)方面,華為面臨的是前有“大佬”云集,,后有新星共舞的局面,。目前“大佬”英偉達(dá)和英特爾旗下的Mobileye早已形成了領(lǐng)跑之勢(shì),整車廠特斯拉發(fā)布了自研的FSD計(jì)算平臺(tái),,國(guó)產(chǎn)新星地平線也正在發(fā)力,。

可以看到,英偉的NVIDIA Driver PX Pegasus更重視推理,,深度學(xué)習(xí)以及視覺等方面,;華為MDC600自動(dòng)駕駛平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在能耗控制、低時(shí)延等方面,;地平線則注重物體識(shí)別,、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型開發(fā)、語義方面,。每家側(cè)重點(diǎn)不同,,而決定勝負(fù)的因素?zé)o疑是整車廠選擇誰,,華為的自動(dòng)駕駛芯片能否向其手機(jī)芯片那樣后來居上,值得期待,。

通信5G方面,,華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和除了和英特爾之外,也包括國(guó)內(nèi)的中國(guó)移動(dòng)等,。目前英特爾宣布推動(dòng)移動(dòng)5G基帶的競(jìng)爭(zhēng),,對(duì)于華為顯然是一個(gè)好消息。

作為華為的“老本行”,,5G上華為已經(jīng)有所積累,。其發(fā)布的Balong 5000是全球首個(gè)支持V2X(vehicle to everything)的多模芯片,還提供整合的5G車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案,,提出了“自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo),,引入全棧全場(chǎng)景AI技術(shù),打造SoftCOM AI解決方案,。

對(duì)于移動(dòng)領(lǐng)域5G基帶落后于高通和英特爾的華為,,5G自動(dòng)駕駛領(lǐng)域或許能夠?qū)崿F(xiàn)超越。與此同時(shí),,在難以揣測(cè)的世界格局下,,部分國(guó)家是否會(huì)像拒絕華為參與5G建設(shè)一樣,拒絕華為5G基帶芯片在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用,,也是其面臨的重大挑戰(zhàn),。

對(duì)于云服務(wù)、電池管理,、充電等方面本文將不在一一分析,。總之,,華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域究竟能夠掀起多大的“水花”最終取決于市場(chǎng),,但值得關(guān)注的是,華為選擇的這個(gè)整合度很高的,、ICT與連接,、AI相結(jié)合的這個(gè)大而全的策略,能否媲美專注于特定方向,、技術(shù),,只做如ADAS、車聯(lián)網(wǎng)這一件事的企業(yè),?

這才是決勝的關(guān)鍵,。

隱身于江湖,江湖處處都有其傳說

盡管任正非和徐直軍都強(qiáng)調(diào)不造車,但其實(shí)拋開造車這件事,,華為已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域涉足了包括云服務(wù),、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛,、智能能源,、智能互聯(lián)等方方面面,可謂從硬件到軟件到一體化解決方案,,從平臺(tái)到核心系統(tǒng),、核心技術(shù)的掌握,、以及其最擅長(zhǎng)的通信5G全部均有涉獵,。

這是華為自動(dòng)駕駛的“野心”。直白來說,,是承包新能源汽車零部件市場(chǎng)的意圖,。

如果布局成功的話,在未來的智能汽車市場(chǎng),,即便表面上看華為處于隱身的形態(tài),,但實(shí)則江湖上處處都有它的“傳說”。


本站內(nèi)容除特別聲明的原創(chuàng)文章之外,,轉(zhuǎn)載內(nèi)容只為傳遞更多信息,,并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)。轉(zhuǎn)載的所有的文章,、圖片,、音/視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有權(quán)人所有。本站采用的非本站原創(chuàng)文章及圖片等內(nèi)容無法一一聯(lián)系確認(rèn)版權(quán)者,。如涉及作品內(nèi)容,、版權(quán)和其它問題,請(qǐng)及時(shí)通過電子郵件或電話通知我們,,以便迅速采取適當(dāng)措施,,避免給雙方造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。聯(lián)系電話:010-82306118,;郵箱:[email protected],。