無論是京東還是美團，選擇開放都是希望,，在主營業(yè)務(wù)天花板之外,，尋找到更多的增長空間，以擴大盈利來源,。
　　從封閉走向開放,，電商行業(yè)正在釋放新的動能。
　　“可以說以后用戶即使不在美團下單,，也能享受到美團配送的服務(wù),。像家樂福在美團和餓了么都上線了服務(wù)，作為社會化開放平臺,，就應(yīng)該配送商家整體的線上訂單,，或者他需要配送的其他訂單，不限于單一性的流量平臺,?！泵缊F配送總經(jīng)理魏巍向記者解釋了初衷，開放是為了整合效率,，降低商家的物流成本,。

　　就在5月6日，繼京東物流開啟對外的個人快遞后,，美團也推出全新的配送品牌“美團配送”,，并向第三方開放配送平臺。美團配送將在技術(shù)平臺,、運力網(wǎng)絡(luò),、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方面向生態(tài)伙伴開放多項能力。目前,，其已與家樂福,、CFB集團、百果園,、多點,、叮當(dāng)快藥達成合作。
　　按照美團高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中的設(shè)想,，配送網(wǎng)絡(luò)的延伸和開放,，不僅僅是人力資源的復(fù)用,，而是要針對不同行業(yè)的需求，設(shè)計不同的履約產(chǎn)品,，升級配送調(diào)度系統(tǒng),，完善配送基礎(chǔ)設(shè)施，進一步建設(shè)更柔性的配送網(wǎng)絡(luò),?！耙屌渌拖裨朴嬎阋粯樱葱杓从??！?br/>　　截至4月20日，美團外賣日完成訂單量已超過2500萬單,。但是,，美團野心不止于此，其希望在商超,、生鮮,、快遞末端等場景全覆蓋。無論是京東還是美團,，選擇開放都是希望,，在主營業(yè)務(wù)天花板之外，尋找到更多的增長空間,，以擴大盈利來源,。
　　物流“平臺化”
　　在阿里巴巴之后，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司朝著平臺化方向邁進,。無論是在外賣,、物流還是打車領(lǐng)域，平臺化成為發(fā)展的重要戰(zhàn)略,。
　　今日資本創(chuàng)始人徐新曾經(jīng)提出過一個“超級平臺”概念，她認(rèn)為,，移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，沒有了區(qū)域地頭蛇，所有競爭都是全國性戰(zhàn)役,，所有生意都集中在手機APP上,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要么成為超級平臺，要么出局,?！皳碛?億以上用戶、每個用戶每年使用頻次8到10次以上的APP,，就是超級平臺,?！?br/>　　這意味著，超級平臺的觸角必然會伸向更加廣泛的領(lǐng)域,。近日,， 同城速遞信息服務(wù)平臺達達已正式接入個人快遞服務(wù)。在為用戶提供預(yù)計15分鐘取件,，1小時送達的同城配送服務(wù)外,，達達又推出了跨城快遞配送業(yè)務(wù)。
　　這項服務(wù)由達達聯(lián)合京東快遞推出,，首批在北京,、上海、廣州,、深圳,、天津5個城市上線。達達相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，此次合作,，達達和京東快遞實現(xiàn)了不同場景下，頭部流量的互相接入,，對雙方未來發(fā)展有著重要的推動作用,。
　　在2018年虧損總額超過28億元的背景下，整個京東物流體系,，全面搶灘個人快遞市場,，而非單一的對內(nèi)服務(wù)。其目的仍然是為了改變虧損現(xiàn)狀,，帶來更多的現(xiàn)金流和收益,。
　　此時，美團入局即時配送業(yè)務(wù),，選擇的是一個相對而言不太飽和的領(lǐng)域,。國家郵政局預(yù)計，到2020年,，同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元,。除了達達、點我達之外,，圓通,、韻達、順豐北京也都推出了類似的服務(wù),，但是市場仍然較為分散,。
　　王莆中表示，如今消費者對即時送達的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)餐飲外賣的范疇,?！懊缊F配送全面覆蓋各種本地商業(yè)場景，不管客戶是一天一個訂單還是一千個訂單,，不管是生鮮還是藥品,，不管是500米還是10公里，我們的配送就要像云計算一樣,，要做到即需即用,。”
　　但實際上,，美團配送是美團進入新零售場景下,，即時配送領(lǐng)域的入場券。百果園集團高級合伙人兼集團運營中心總監(jiān)孫鵬向記者透露,，自從2016年與美團展開合作以來,，2018年全年銷售額剛剛突破100億元，線上生意占到了總體銷量的20%-30%,，有的城市甚至達到40%,。“線上平均每單的配送時長是36分鐘,，準(zhǔn)時率達到99.3%,。對于我們來講，費用成本只是一方面,，我們更在乎的是消費者的體驗,。”
　　他透露,，接下來與美團還有更多合作,，包括前置倉的配送和倉內(nèi)管理，無人零售,、會員數(shù)據(jù)等方面,。
　　同質(zhì)化之困
　　嗅到機會的外賣平臺并不只有美團。作為它最大的競爭對手,，早在被阿里收購前,，餓了么董事長張旭豪就表示“配送是餓了么的核心價值之一”，要發(fā)展基于即時物流的多品類同城配送服務(wù),。
　　如今，餓了么與阿里新零售進一步融合,，由300萬蜂鳥配送人員承擔(dān)新零售體系的物流基礎(chǔ)設(shè)施,；同時摸索外賣配送的邊界，與星巴克,、阿里健康,、各大線下商超等展開合作,，為食品、醫(yī)藥,、商超日用,、鮮花、生鮮等全品類商品提供即時配送服務(wù),。
　　對此,，魏巍認(rèn)為行業(yè)里存在兩到三家競爭對手，對商家和消費者都是利好,。在未來跨界競爭沖擊下,，線下實體將更加依賴這種即時配送能力?！拔覀兊哪康氖前盐锪鞒杀窘迪聛?，國內(nèi)物流成本占到15%-18%，發(fā)達國家這個數(shù)字是8%-10%,。舉一個例子,，家樂福產(chǎn)生了兩個訂單，可能兩個訂單都需要配送員去配送,，如果配送員來自一個小區(qū),，甚至是同一個人，他就可以拿到兩單工資,，用戶體驗也沒有損失,。”
　　更為核心的是,，與京東物流面臨的困境類似,，如果快遞員與外賣員，在相同時間和距離內(nèi),，獲得更多的訂單,，將大大降低人力成本，也能減少平臺的補貼與虧損,。明確的數(shù)據(jù)可以佐證,。
　　美團點評2018年年報顯示，美團點評餐飲外賣的銷售成本由2017年的193億元增加70%,，至2018年的329億元,，主要原因是餐飲外賣交易筆數(shù)的增加，導(dǎo)致外賣騎手的成本增加,。除了最初級的外賣點餐需求外,，線下市場還有更多可待挖掘的商機。
　　一個現(xiàn)象是，大部分傳統(tǒng)零售企業(yè)庫存管理仍然需要升級,，店到店的調(diào)配管理,、缺貨率的實時管理等都需要技術(shù)能力來支持。這也是餓了么,、達達-京東到家,、美團配送等不約而同瞄準(zhǔn)的賽道，即搶占更多的TO B場景,，而不是僅僅圍繞消費者一端布局,。
　　目前，無論是B2C的平臺還是C2C的平臺,，采用的模式幾乎相同,，業(yè)務(wù)覆蓋范圍也相互重疊交叉，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,。各平臺可以比拼的,，似乎只有訂單流量入口。羅戈研究院院長潘永剛認(rèn)為,，零售企業(yè)對于配送,，有非常明確的產(chǎn)品和服務(wù)的訴求。一方面,，它們希望把3公里配送擴展到全城配送,，把虛擬門店的SKU復(fù)制到線上各個平臺去。另外,，一日多配的需求,，涉及到庫存和B端需求與配送體系的結(jié)合?？偟膩碚f,，對于個性化的需求，還需要做更多探討,。