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繼京東后美團(tuán)也推出配送品牌,,物流“平臺化”有多重要,?

2019-05-09
關(guān)鍵詞: 京東 美團(tuán) 配送 物流

  無論是京東還是美團(tuán),選擇開放都是希望,,在主營業(yè)務(wù)天花板之外,,尋找到更多的增長空間,以擴(kuò)大盈利來源,。
  從封閉走向開放,,電商行業(yè)正在釋放新的動能。
  “可以說以后用戶即使不在美團(tuán)下單,,也能享受到美團(tuán)配送的服務(wù),。像家樂福在美團(tuán)和餓了么都上線了服務(wù),作為社會化開放平臺,,就應(yīng)該配送商家整體的線上訂單,,或者他需要配送的其他訂單,不限于單一性的流量平臺,?!泵缊F(tuán)配送總經(jīng)理魏巍向記者解釋了初衷,開放是為了整合效率,,降低商家的物流成本,。

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  就在5月6日,繼京東物流開啟對外的個(gè)人快遞后,,美團(tuán)也推出全新的配送品牌“美團(tuán)配送”,,并向第三方開放配送平臺。美團(tuán)配送將在技術(shù)平臺,、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方面向生態(tài)伙伴開放多項(xiàng)能力。目前,,其已與家樂福,、CFB集團(tuán),、百果園、多點(diǎn),、叮當(dāng)快藥達(dá)成合作,。
  按照美團(tuán)高級副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中的設(shè)想,配送網(wǎng)絡(luò)的延伸和開放,,不僅僅是人力資源的復(fù)用,,而是要針對不同行業(yè)的需求,設(shè)計(jì)不同的履約產(chǎn)品,,升級配送調(diào)度系統(tǒng),,完善配送基礎(chǔ)設(shè)施,進(jìn)一步建設(shè)更柔性的配送網(wǎng)絡(luò),?!耙屌渌拖裨朴?jì)算一樣,,即需即用,。”
  截至4月20日,,美團(tuán)外賣日完成訂單量已超過2500萬單,。但是,美團(tuán)野心不止于此,,其希望在商超,、生鮮、快遞末端等場景全覆蓋,。無論是京東還是美團(tuán),,選擇開放都是希望,在主營業(yè)務(wù)天花板之外,,尋找到更多的增長空間,,以擴(kuò)大盈利來源。
  物流“平臺化”
  在阿里巴巴之后,,越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司朝著平臺化方向邁進(jìn),。無論是在外賣、物流還是打車領(lǐng)域,,平臺化成為發(fā)展的重要戰(zhàn)略,。
  今日資本創(chuàng)始人徐新曾經(jīng)提出過一個(gè)“超級平臺”概念,她認(rèn)為,,移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,,沒有了區(qū)域地頭蛇,所有競爭都是全國性戰(zhàn)役,,所有生意都集中在手機(jī)APP上,,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要么成為超級平臺,,要么出局?!皳碛?億以上用戶,、每個(gè)用戶每年使用頻次8到10次以上的APP,就是超級平臺,?!?br/>  這意味著,超級平臺的觸角必然會伸向更加廣泛的領(lǐng)域,。近日,, 同城速遞信息服務(wù)平臺達(dá)達(dá)已正式接入個(gè)人快遞服務(wù)。在為用戶提供預(yù)計(jì)15分鐘取件,,1小時(shí)送達(dá)的同城配送服務(wù)外,,達(dá)達(dá)又推出了跨城快遞配送業(yè)務(wù)。
  這項(xiàng)服務(wù)由達(dá)達(dá)聯(lián)合京東快遞推出,,首批在北京,、上海、廣州,、深圳,、天津5個(gè)城市上線。達(dá)達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,,此次合作,,達(dá)達(dá)和京東快遞實(shí)現(xiàn)了不同場景下,頭部流量的互相接入,,對雙方未來發(fā)展有著重要的推動作用,。
  在2018年虧損總額超過28億元的背景下,整個(gè)京東物流體系,,全面搶灘個(gè)人快遞市場,,而非單一的對內(nèi)服務(wù)。其目的仍然是為了改變虧損現(xiàn)狀,,帶來更多的現(xiàn)金流和收益,。
  此時(shí),美團(tuán)入局即時(shí)配送業(yè)務(wù),,選擇的是一個(gè)相對而言不太飽和的領(lǐng)域,。國家郵政局預(yù)計(jì),到2020年,,同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元,。除了達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)之外,,圓通,、韻達(dá),、順豐北京也都推出了類似的服務(wù),但是市場仍然較為分散,。
  王莆中表示,,如今消費(fèi)者對即時(shí)送達(dá)的需求,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)餐飲外賣的范疇,?!懊缊F(tuán)配送全面覆蓋各種本地商業(yè)場景,不管客戶是一天一個(gè)訂單還是一千個(gè)訂單,,不管是生鮮還是藥品,,不管是500米還是10公里,我們的配送就要像云計(jì)算一樣,,要做到即需即用,。”
  但實(shí)際上,,美團(tuán)配送是美團(tuán)進(jìn)入新零售場景下,,即時(shí)配送領(lǐng)域的入場券。百果園集團(tuán)高級合伙人兼集團(tuán)運(yùn)營中心總監(jiān)孫鵬向記者透露,,自從2016年與美團(tuán)展開合作以來,,2018年全年銷售額剛剛突破100億元,線上生意占到了總體銷量的20%-30%,,有的城市甚至達(dá)到40%?!熬€上平均每單的配送時(shí)長是36分鐘,,準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到99.3%。對于我們來講,,費(fèi)用成本只是一方面,,我們更在乎的是消費(fèi)者的體驗(yàn)?!?br/>  他透露,,接下來與美團(tuán)還有更多合作,包括前置倉的配送和倉內(nèi)管理,,無人零售,、會員數(shù)據(jù)等方面。
  同質(zhì)化之困
  嗅到機(jī)會的外賣平臺并不只有美團(tuán),。作為它最大的競爭對手,,早在被阿里收購前,餓了么董事長張旭豪就表示“配送是餓了么的核心價(jià)值之一”,,要發(fā)展基于即時(shí)物流的多品類同城配送服務(wù),。
  如今,,餓了么與阿里新零售進(jìn)一步融合,由300萬蜂鳥配送人員承擔(dān)新零售體系的物流基礎(chǔ)設(shè)施,;同時(shí)摸索外賣配送的邊界,,與星巴克、阿里健康,、各大線下商超等展開合作,,為食品、醫(yī)藥,、商超日用,、鮮花、生鮮等全品類商品提供即時(shí)配送服務(wù),。
  對此,,魏巍認(rèn)為行業(yè)里存在兩到三家競爭對手,對商家和消費(fèi)者都是利好,。在未來跨界競爭沖擊下,,線下實(shí)體將更加依賴這種即時(shí)配送能力?!拔覀兊哪康氖前盐锪鞒杀窘迪聛?,國內(nèi)物流成本占到15%-18%,發(fā)達(dá)國家這個(gè)數(shù)字是8%-10%,。舉一個(gè)例子,,家樂福產(chǎn)生了兩個(gè)訂單,可能兩個(gè)訂單都需要配送員去配送,,如果配送員來自一個(gè)小區(qū),,甚至是同一個(gè)人,他就可以拿到兩單工資,,用戶體驗(yàn)也沒有損失,。”
  更為核心的是,,與京東物流面臨的困境類似,,如果快遞員與外賣員,在相同時(shí)間和距離內(nèi),,獲得更多的訂單,,將大大降低人力成本,也能減少平臺的補(bǔ)貼與虧損,。明確的數(shù)據(jù)可以佐證,。
  美團(tuán)點(diǎn)評2018年年報(bào)顯示,美團(tuán)點(diǎn)評餐飲外賣的銷售成本由2017年的193億元增加70%,至2018年的329億元,,主要原因是餐飲外賣交易筆數(shù)的增加,,導(dǎo)致外賣騎手的成本增加。除了最初級的外賣點(diǎn)餐需求外,,線下市場還有更多可待挖掘的商機(jī),。
  一個(gè)現(xiàn)象是,大部分傳統(tǒng)零售企業(yè)庫存管理仍然需要升級,,店到店的調(diào)配管理,、缺貨率的實(shí)時(shí)管理等都需要技術(shù)能力來支持。這也是餓了么,、達(dá)達(dá)-京東到家,、美團(tuán)配送等不約而同瞄準(zhǔn)的賽道,即搶占更多的TO B場景,,而不是僅僅圍繞消費(fèi)者一端布局,。
  目前,無論是B2C的平臺還是C2C的平臺,,采用的模式幾乎相同,,業(yè)務(wù)覆蓋范圍也相互重疊交叉,同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,。各平臺可以比拼的,,似乎只有訂單流量入口。羅戈研究院院長潘永剛認(rèn)為,,零售企業(yè)對于配送,,有非常明確的產(chǎn)品和服務(wù)的訴求。一方面,,它們希望把3公里配送擴(kuò)展到全城配送,,把虛擬門店的SKU復(fù)制到線上各個(gè)平臺去。另外,,一日多配的需求,涉及到庫存和B端需求與配送體系的結(jié)合,??偟膩碚f,對于個(gè)性化的需求,,還需要做更多探討,。

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