隨著智能化、電氣化的加速滲透,，百年汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了有史以來(lái)的最大變革,，當(dāng)中亦包括汽車安全系統(tǒng)。對(duì)于此領(lǐng)域的發(fā)展演變,，全球汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者奧托立夫可謂最有發(fā)言權(quán),。作為汽車安全氣囊、安全帶和方向盤的制造商,，奧托立夫在過(guò)去數(shù)十年中一直和全球及中國(guó)的主要汽車生產(chǎn)廠商緊密合作,，致力于拯救更多的生命。

　　在今年上海車展期間,，奧托立夫首席技術(shù)官Jordi Lombarte就談到,，行業(yè)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變必然會(huì)帶動(dòng)轎車和商用車設(shè)計(jì)的改變，這對(duì)在碰撞時(shí)如何保護(hù)乘員安全提出了新的挑戰(zhàn),，同時(shí)也是發(fā)展機(jī)遇,。“我們的愿景是拯救更多的生命,，為此,，我們將不斷的創(chuàng)新減少全球交通事故的死亡人數(shù)，同時(shí)為未來(lái)的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車提供新的安全解決方案,?！?/p>

　　為了進(jìn)一步探知未來(lái)汽車安全系統(tǒng)的變革與發(fā)展，蓋世汽車有幸借車展之機(jī)采訪了該司管理層,，分別是奧托立夫總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Bratt,、奧托立夫首席技術(shù)官Jordi Lombarte、奧托立夫中國(guó)區(qū)總裁程翠香以及奧托立夫中國(guó)區(qū)工程副總裁Fabien Dumont,，以下是對(duì)本次采訪重點(diǎn)內(nèi)容的梳理,。

　　Q：隨著智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)的加強(qiáng),，很多零部件供應(yīng)商都在積極轉(zhuǎn)型,，請(qǐng)問(wèn)奧托立夫具體是怎樣規(guī)劃思考的？

　　A：在電動(dòng)化方面我們看到了很多這樣的機(jī)會(huì),，比如EV汽車上需要使用更低噪音的產(chǎn)品,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車中非常關(guān)鍵的是與車輛進(jìn)行溝通，因此我們的產(chǎn)品做到與未來(lái)車輛進(jìn)行溝通的能力是至關(guān)重要的,。如果我們具備了這樣的能力,，就可以預(yù)先感知到車輛碰撞的發(fā)生，讓我們的產(chǎn)品提前介入工作,，預(yù)預(yù)警安全帶就是一個(gè)例子,，我們將會(huì)在這個(gè)方面努力，特別是對(duì)機(jī)電一體化的產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā),，我們現(xiàn)在正在擴(kuò)大電子化這塊的隊(duì)伍,。

　　Q：奧托立夫未來(lái)業(yè)務(wù)板塊會(huì)涉及到主動(dòng)安全產(chǎn)品嗎,？

　　A：我們首先考慮的是對(duì)安全的定義，在一年前我們和維寧爾進(jìn)行了分拆,，現(xiàn)在我們是兩家獨(dú)立的上市公司,。針對(duì)未來(lái)的駕駛車輛，我們現(xiàn)在已經(jīng)做了很多電氣方面整合的工作,，包括怎么和駕駛員進(jìn)行溝通這些方面的工作,。譬如安全帶產(chǎn)品，在ADAS輔助系統(tǒng)的作用下,，當(dāng)車輛真正發(fā)生事故之前通過(guò)傳感器就可以提前感知預(yù)警,，我們的產(chǎn)品可以利用這些信號(hào)在碰撞之前調(diào)整乘員坐姿,，起到更好的保護(hù)作用,。可以說(shuō),，我們的產(chǎn)品不完全是被動(dòng)的,，而是主被動(dòng)結(jié)合起來(lái)。

　　Q：在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中,，像大陸,、博世等企業(yè)都會(huì)收購(gòu)一些初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛公司，奧托立夫?yàn)槭裁磿?huì)把電子業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛獨(dú)立出去,？

　　A：在沒(méi)拆分之前,，這兩塊業(yè)務(wù)一塊是約束系統(tǒng)或者叫被動(dòng)安全，另一塊是主動(dòng)安全,，這兩塊業(yè)務(wù)模式非常不一樣,，技術(shù)路線也不一樣。公司認(rèn)為拆分有利于加強(qiáng)兩塊業(yè)務(wù)發(fā)展的,，拆分之后也充分證明這個(gè)決策是非常正確的,。

　　另外，對(duì)于約束系統(tǒng)而言,，我們現(xiàn)在認(rèn)為叫做安全系統(tǒng),，這塊實(shí)際上需要的電子方面的東西跟主動(dòng)安全也是不太一樣的。在未來(lái)電氣化以及主動(dòng)駕駛的情況下,，我們需要安全帶,、方向盤更主動(dòng)地參與到汽車事故還沒(méi)發(fā)生之前的通訊預(yù)警，以及事故發(fā)生之后對(duì)成員和行人的保護(hù),，為此我們一直在增強(qiáng)電子這塊的能力,。

　　我們是一家非常專注汽車安全系統(tǒng)的公司，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那這是其業(yè)務(wù)的一部分,，在我們這邊則是全部,，為此我們可以更加專注于開發(fā)更好的氣囊,、安全帶及方向盤產(chǎn)品，事實(shí)上在主動(dòng)駕駛中方向盤是非常重要的人機(jī)互動(dòng)模塊,，我們可以把這塊產(chǎn)品開發(fā)得更好,。

　　Q：隨著主動(dòng)安全產(chǎn)品比例的提高，被動(dòng)安全在一輛車上的價(jià)值占比會(huì)怎樣變化,？下降還是上升,？

　　A：一般情況下，大家會(huì)認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)使約束系統(tǒng)會(huì)下降,，實(shí)際上不是這樣,。在我們能看到的未來(lái)，約束系統(tǒng)應(yīng)該是增加的,，為什么呢,？因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要很多年，另外每一個(gè)地方的NCAP內(nèi)容是在不停增加的,，比如說(shuō)NCAP 2021比現(xiàn)在要求更高,，尤其是中國(guó)的要求會(huì)更高?？梢钥吹?，以價(jià)值來(lái)衡量的平均每車的約束系統(tǒng)多少人民幣和多少美元，都在以每年3%的速度在增加,。很多國(guó)家都在追求零死亡率或者零傷害率,，相信只要有這樣的追求在，約束系統(tǒng)的價(jià)值就在,。

　　Q：除了車內(nèi)乘員的安全保護(hù),，對(duì)于車外的如行人的安全防護(hù)，奧托立夫有什么解決方案,？這塊業(yè)務(wù)什么時(shí)候會(huì)引入中國(guó),？

　　A：關(guān)于行人保護(hù)的產(chǎn)品主要有行人保護(hù)安全氣囊，同時(shí)針對(duì)摩托車我們也正在開發(fā)安全氣囊,。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的此類防護(hù),，我們正在和中國(guó)的深度研究調(diào)查小組一起合作，我們會(huì)提取一些在中國(guó)發(fā)生的典型事故工況,，通過(guò)分析這些工況尋找解決方案,。將來(lái)的車輛也許有更多的主動(dòng)保護(hù)會(huì)避免掉，但是對(duì)行人這塊是沒(méi)法避免的,，這也是整車廠非常感興趣的,，我們會(huì)在這塊做的更多。

　　Q：奧托立夫進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30年,，未來(lái)在研發(fā)上是否會(huì)更側(cè)重中國(guó)市場(chǎng),？

　　A：這個(gè)是必須的,，奧托立夫中國(guó)技術(shù)中心有700多人，主要做前期研究和產(chǎn)品開發(fā),，我們的產(chǎn)品開發(fā)隊(duì)伍是全球開發(fā)隊(duì)伍的重要組成部分?，F(xiàn)在，單純引進(jìn)德國(guó),、美國(guó)開發(fā)的產(chǎn)品肯定無(wú)法滿足中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和需求,，就如上面說(shuō)的行人保護(hù)，2021年的CNCAP就會(huì)非常強(qiáng)調(diào)行人保護(hù)以及車子現(xiàn)在出事故后的保護(hù),，同時(shí),，中國(guó)汽車的電氣化、智能化也是走在前面,，基于這些原因,，我們已經(jīng)把滿足中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)客戶需求作為我們產(chǎn)品開發(fā)的重要出發(fā)點(diǎn)。