車輛在安全方面有兩種要求：第一種是被動安全,，要求在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員,，而另一種是主動安全，即提高車輛行駛的穩(wěn)定性,，要求防范事故于未然,。利用電子控制技術(shù)來提高車輛主動安全系統(tǒng)的性能并擴(kuò)展其功能已得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，現(xiàn)代車輛電子控制主動安全系統(tǒng)主要包括ABS,、BAS,、ASR（TCS）、ESP等,。

　　一,、ABS

　　防抱制動系統(tǒng)ABS,英文全稱Anti-lock Braking System。

　　制動時(shí)方向的穩(wěn)定性,，是指汽車制動時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛,。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，如果因?yàn)榫o急制動而使車輪完全不能轉(zhuǎn)動（專業(yè)術(shù)語稱之為“車輪抱死”）,，那是非常危險(xiǎn)的,。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力,；若后輪抱死,，將會出現(xiàn)跑偏,、側(cè)滑甚至甩尾，對行車安全造成極大的危害,。

　　汽車的制動力取決于制動器的摩擦力,，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約,。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時(shí),，汽車輪胎將在地面上 出現(xiàn)滑移。據(jù)試驗(yàn)證實(shí),，當(dāng)車輪滑移率為15％～20％時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值（圖1）,，因此，為了取得最佳的制動效果,，一定要將車輪滑移率控制在15％～20％范圍內(nèi),。ABS的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器（以及車身上的車速傳感器）,，通過計(jì)算機(jī)控制,，一旦緊急制動時(shí)發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵減壓,，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動（圖2）,。ABS的工作過程實(shí)際上是抱死→松開→抱死→松開的循環(huán)工作過程，剎車在1s的時(shí)間內(nèi)可作用60至120次,，即相似于機(jī)械自動化的“點(diǎn)剎”動作,，使車輪始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)（車輪滑移率在15%～20％范圍內(nèi)，即圖1陰影部分）,。從而提高制動減速度,，縮短制動距離，但最重要的還是克服側(cè)滑和跑偏,，保證汽車的方向穩(wěn)定性,，防止車身失控等情況的發(fā)生,。

　　以上介紹的是單參數(shù)（輪速）控制ABS,，還有一種雙參數(shù)（輪速、車速）控制ABS,，它增加了一個(gè)車速傳感器測速雷達(dá)）,。這種ABS可保證滑移率的理想控制，防抱制動性能好,，但由于增加了一個(gè)測速雷達(dá),，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高,。根據(jù)ACEA（歐洲車輛制造協(xié)會）的調(diào)查,，如今每一輛歐洲生產(chǎn)的新車都搭載了ABS系統(tǒng),，全世界有超過60%的新車擁有此項(xiàng)裝置。在我國,，2005年頒布的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（國家標(biāo)準(zhǔn)）規(guī)定：“從10月1日起,，總質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車、總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于10000kg的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝符合GB/T13594規(guī)定的ABS,。”

　　二,、BAS

　　制動輔助系統(tǒng)BAS，英文全稱Brake Assistant System,。

　　BAS是ABS的有力補(bǔ)充,。汽車在緊急情況下，盡管駕駛?cè)藛T做出迅速反應(yīng),，但往往不能對制動踏板施加足夠的壓力,，或者因?yàn)楠q豫而使全力制動過遲，甚至做出錯(cuò)誤反應(yīng),。如圖3所示,，如果一直用很小的力踩下制動踏板，要持續(xù)較長的時(shí)間才能完全制動,，制動行程較長,，稱為制動不足；如果在制動的初期用了一個(gè)很小的制動踏板力,，且這個(gè)力的增加非常緩慢,，也使得制動起效滯后，稱為制動猶豫,；而由BAS輔助完成的制動效果大不一樣,，制動作用迅速起效，大大縮短了制動距離,。BAS根據(jù)駕駛?cè)藛T踩下踏板的力度及速度,，將制動力適時(shí)加大，從而提供了一個(gè)有效,、可靠,、安全的制動。

　　BAS電子控制單元從發(fā)動機(jī)電控模塊ME,、牽引系統(tǒng)控制模塊,、BAS踏板行程傳感器、BAS釋放開關(guān)等接收輸人信號,，經(jīng)轉(zhuǎn)換處理后輸出到BAS電磁閥,、BAS指示燈。電子控制單元根據(jù)輸人信號決定其控制模式：①若駕駛員踩制動踏板的速度未達(dá)到啟動BAS的規(guī)定值，則BAS制動調(diào)壓器中的電磁閥處于一個(gè)基礎(chǔ)的位置,，此時(shí)為常規(guī)操作模式,；②當(dāng)行駛速度高于8km/hld制動踏板速度滿足激活系統(tǒng)的條件時(shí)，電子控制單元激活電磁閥,，電磁閥立刻對壓力室和真空室加壓,，從而施加最大制動壓力，即使駕駛員只稍稍踩一下制動踏板或未能給其施加最大壓力,，這一過程仍可產(chǎn)生（圖4）,。由于防抱制動系統(tǒng)根據(jù)滑動系數(shù)繼續(xù)精確地校準(zhǔn)制動力，從而使駕駛員仍可控制汽車駕駛,，因此,，在自動緊急制動過程中，車輪不會抱死,；③當(dāng)行駛速度小于3km/h或BAS持續(xù)工作時(shí)間大于20s時(shí),，BAS壓力減弱。如果駕駛員把腳從制動踏板上挪開,，專用減壓裝置會關(guān)閉電磁閥,，并立刻中止自動助力作用。

　　在2000年生產(chǎn)的凌志LS400上開始將BAS列為標(biāo)準(zhǔn)配備,，它和ABS配合．工作,，在緊急制動的狀況下系統(tǒng)如感應(yīng)到制動踏板力不足時(shí)，BAS會自動補(bǔ)償對制動系統(tǒng)的施力,，讓車輪盡早達(dá)到抱死狀態(tài),，以便激活A(yù)BS，使制動距離達(dá)到最短,。

　　在干燥路面上,，由于駕駛員對踏板加壓不足，大多數(shù)駕駛員需要長達(dá)73m的制動距離才能使速度為100km/h的汽車停下來,。相比之下,，帶有BAS的汽車僅需40m即可停下來，即制動距離縮短了45％,。即使駕駛員稍有延誤后才施以最大制動力,，制動輔助系統(tǒng)仍可使制動距離縮短6m。

　　三,、ASR（TCS）

　　牽引力控制系統(tǒng)TCS,，英文全稱Traction Control System,，又叫做加速防滑系統(tǒng)ASR（Acceleration Slip Regulation）,。

　　ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，兩者合并使用可形成更佳效果，構(gòu)成具有防車輪抱死和防驅(qū)動輪打滑控制(ABS/ASR)系統(tǒng),。這套系統(tǒng)主要由輪速傳感器,、ABS/ASR ECU控制器、ABS驅(qū)動器,、ASR驅(qū)動器,、副；節(jié)氣門控制器和主,、副節(jié)氣門位置傳感器等組成,。

　　在汽車起步、加速及行進(jìn)過程中,，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號,，當(dāng)判定驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)象超過上限值時(shí)，就進(jìn)入防滑程序,。首先控制發(fā)動機(jī)動力輸出,，通過調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)或節(jié)氣門開度，來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩,。當(dāng)ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行介人時(shí),，會將信號傳送到ASR驅(qū)動器對驅(qū)動輪（一般是前輪）進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動輪打滑或使驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率保持在安全范圍內(nèi),。通常是根據(jù)汽車的行駛和車輪的滑轉(zhuǎn)狀況,，對發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動車輪制動綜合協(xié)調(diào)控制，使驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率保持在理想的范圍之內(nèi),，實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動輪牽引力的控制,，以確保汽車在起步、加速及滑溜路面行駛時(shí)有良好的牽引性和行駛穩(wěn)定性,。第一款搭載ASR系統(tǒng)的新車型在1987年出現(xiàn),，奔馳S級轎車再度成為歷史的創(chuàng)造者。

　　四,、ESP

　　電子穩(wěn)定程序ESP,，英文全稱Electronic Stability Program。

　　ESP是現(xiàn)代汽車主動安全性技術(shù)發(fā)展的里程碑,，它綜合ABS,、BAS和ASR3個(gè)系統(tǒng)的功能，讓駕駛員只要專 注于行車,，讓計(jì)算機(jī)輕松應(yīng)付各種突發(fā)狀況,。ESP有別于ABS與ASR僅能增加制動與加速時(shí)的穩(wěn)定性，ESP在行車過程中任何時(shí)刻都能將車輛在維持最佳的動態(tài)平衡與行車路線上,。

　　ESP系統(tǒng)的傳感器主要有轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)動角度以確定汽車行駛方向是否正確）,、輪速傳感器（監(jiān)測每個(gè)車輪的速度以確定車輪是否打滑）,、搖擺速度傳感器（記錄汽車?yán)@垂直軸線的運(yùn)動以確定汽車是否失去控制）與橫向加速度傳感器（測量過彎時(shí)的離心加速度以確定汽車是否在過彎時(shí)失去地面附著力）?？刂茊卧獙鞲衅鳒y量的相關(guān)數(shù)據(jù)與預(yù)先儲存在控制程序中的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，確定轎車行駛狀態(tài)不穩(wěn)定的程度及其原因，進(jìn)而控制一個(gè)或多個(gè)車輪制動壓力的施加或釋放,，必要時(shí)還對發(fā)動機(jī)輸出扭矩作精準(zhǔn)的調(diào)節(jié),，采取最有利的安全措施使汽車始終保持安全穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

　　ESP的特點(diǎn)：①實(shí)時(shí)監(jiān)控：ABS系統(tǒng)一般是在車輛制動時(shí)發(fā)揮作用,，ASR系統(tǒng)主要是在車輛起步和加速時(shí)發(fā)揮作用,。而ESP則不同，它始終處于．工作狀態(tài),，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動作,、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動狀態(tài),，并不斷向發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)發(fā)出指令,。②事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，ESP會用警告燈警示駕駛者,。

　　延續(xù)過去ABS與ASR誕生時(shí)的慣例,，奔馳S級轎車還是首先使用ESP系統(tǒng)的轎車型（1995年），4年后梅賽德斯—奔馳公司就正式宣布全車系都將ESP列為標(biāo)準(zhǔn)配備,。寶馬與奧迪也于2001年也宣布全車系都將ESP列為標(biāo)準(zhǔn)配備,。梅賽德斯—奔馳公司根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局(SBA)的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，梅賽德斯—奔馳牌轎車安裝上ESP系統(tǒng)后,，明顯地降低了事故發(fā)生率,。在2000/2001統(tǒng)計(jì)年度新登記注冊的梅賽德斯—奔馳牌轎車與1999/2000年度登記注冊的沒有安裝ESP系統(tǒng)的同類轎車相比較，事故率降低了15%而在同一時(shí)期,，其他世界著名汽車制造商轎車事故率平均降低了11%,。顯然ESP系統(tǒng)使梅賽德斯—奔馳牌轎車的事故率的降低程度比其他品牌轎車低了4%。

　　目前ESM3種類型：①能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動力的四通道系統(tǒng),；②對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng),；③能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時(shí)施加制動力的三通道系統(tǒng)。每種系統(tǒng)的成本不同,，雖然四通道的系統(tǒng)要貴一些,，但效果較好，所以現(xiàn)在的中高級車多采用的是四通道的系統(tǒng),。

　　2004年,，中國新車的ESP系統(tǒng)裝備率還只有3%，而同期,，歐盟地區(qū)的新車ESP裝備率已達(dá)35%,，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高,，相信ESP將如同今日的ABS系統(tǒng)一樣，成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備,。

　　五、ESD

　　電子制動力分配系統(tǒng)EBD,，英文全稱Electronic Brake Distribution,。

　　EBD的工作原理是用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動的瞬間，利用傳感器分別對4只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng),、計(jì)算,，得出不同的附著力數(shù)值，進(jìn)而控制4只輪胎制動裝置以不同的方式和力量實(shí)施制動,，并在運(yùn)動中快速調(diào)整,，使制動力與附著力相匹配，從而保證車輛的平穩(wěn),、安全,。EBD通常是防抱死制動系統(tǒng)ABS的附加裝置，在汽車緊急制動,、車輪將抱死的情況下,，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一只輪胎的有效地面附著力，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑,。配備EBD的ABS,各車輪由于有最理想的制動力分配,，可進(jìn)一步縮短汽車緊急制動時(shí)的制動距離。

　　六,、CBC

　　彎道制動控制系統(tǒng)CBC,，英文全稱Curving Braking Control System。

　　輪胎是車輛與地面作用的物質(zhì)承擔(dān)者,，所以輪胎 與地面的接觸力學(xué)特性決定了汽車動力學(xué)特性,。根據(jù)庫侖摩擦定律，對于特定的路面條件和輪胎,，地面的附著力是一定的,，為縱向附著力與橫向附著力的矢量和?？v向附著力影響制動距離,，而橫向附著力決定了制動過程的穩(wěn)定性，很顯然兩者是互相制約的,。汽車在彎道上制動時(shí),，由于有離心力的作用，制動過程的穩(wěn)定性間題顯得更突出,。如何使車輛在轉(zhuǎn)向制動時(shí)在橫向穩(wěn)定性和制動效能之間有較好的平衡,，傳統(tǒng)的ABS是無法實(shí)現(xiàn)的,，這也正是彎道制動控制所要解決的問題。

　　汽車在彎道行駛時(shí),，由于離心力的作用和車身的側(cè)傾,，使外側(cè)車輪受到的垂直載荷比內(nèi)側(cè)車輪的大，要獲得較大的制動力,，就需要對兩側(cè)輪缸的制動力進(jìn)行調(diào)整,。因此，CBC就是借助于ABS對兩側(cè)輪缸壓力的調(diào)整 來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎制動控制的,。為實(shí)現(xiàn)上述制動力的調(diào)節(jié),，在原有ABS硬件基礎(chǔ)上．增加4個(gè)輪缸壓力傳感器，一個(gè)橫擺角速度傳感器,，一個(gè)車輛加速度傳感器及一個(gè)轉(zhuǎn)向角傳感器,。CBC實(shí)現(xiàn)了對每個(gè)車輪的獨(dú)立控制，既保證了制動過程的穩(wěn)定性,，又保證了具有足夠的制動強(qiáng)度,，使汽車在彎道上的制動性能和在直線道路上一樣。2001年寶馬公司推出的X54.6is型SUV車上就裝備了CBC,，使其在彎道上行駛時(shí)同樣具有優(yōu)良的制動控制性能,，它是一款性能優(yōu)良的運(yùn)動型多用途車。

　　七,、ESS

　　電子控制懸架系統(tǒng)ESS,，英文全稱Electronic Suspension System。

　　普通的懸架系統(tǒng)必須在舒適性和操縱性中進(jìn)行折衷,。緩沖性能越好,，車輛的減振性能越好，但操控性越差,，自然也會影響到制動距離,。

　　電子控制懸架系統(tǒng)利用電子技術(shù)來提高底盤懸架的技術(shù)水平，與一般懸架系統(tǒng)相比,，車輛的安全性和舒適性大大提高,。電子控制懸架系統(tǒng)能根據(jù)不斷變化的道路狀況對·阻尼系數(shù)和車身高度進(jìn)行調(diào)整。在顛簸不平的道路上,，電子控制懸架系統(tǒng)可以通過升高車身和采用自動電子阻尼控制技術(shù),，明顯地提高駕乘人員的舒適性。而在高速公路上它會自動降低車身高度,，減小風(fēng)阻系數(shù),，同時(shí)在必要時(shí)通過調(diào)整阻尼系數(shù)來改善汽車的操縱穩(wěn)定性。如果轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提高,，后輪將傳遞更大的制動力,，從而縮短制動距離,。

　　據(jù)德國保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會、汽車安全學(xué)會分析了導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示,，60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的,，30％～40％是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的,。我們有理由相信ABS及其衍生的ASR,、ESP等電子控制主動安全系統(tǒng)能大幅度降低緊急狀況發(fā)生車輛失去控制的機(jī)率，保證乘員的安全,。