美國最新的波音777X引擎——GE9X發(fā)動機已完成全部的飛行測試,。該型發(fā)動機正在美國莫哈韋沙漠中改裝的波音747飛行測試平臺上進行實際飛行測試,，在320個飛行測試循環(huán)后結(jié)束。

　　新款GE9X發(fā)動機將為波音公司目前正處于研發(fā)階段后期的波音777X飛機提供動力,，該飛機仍將首飛。首架波音777X按計劃在美國當(dāng)?shù)貢r間3月13日下線,，但是由于埃塞俄比亞空難影響以及后續(xù)波音737 MAX危機的持續(xù)發(fā)酵,，原計劃的下線儀式被取消。

　　到目前為止,，它的進展只是正式向內(nèi)部員工透露,，自737 MAX危機之后，波音整個4月份新訂單為零,，新飛機交付也同比下降91%,，僅23架，環(huán)比暴跌135%,。

　　業(yè)內(nèi)也認為波音如果繼續(xù)公開披露波音777X計劃顯得不那么明智,，容易讓人把不安全跟跟新飛機關(guān)聯(lián)起來。

　　GE9X發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)有七年的研發(fā)歷史了,，GE公司最初在2012年宣布了該發(fā)動機研制計劃,。在過去七年的發(fā)展過程中，GE公司花費了很多功夫和大量的研發(fā)經(jīng)費，僅2014年一年,，用于GE9X發(fā)動機的研發(fā)費用就超過了10億美元,。

　　GE9X發(fā)動機比波音737機身還大。

　　現(xiàn)在,，GE9X發(fā)動機已經(jīng)完成了大量的測試：2016年,，首臺測試引擎完成了全部測試運行，共375個循環(huán)周期,，試車時間超過335個小時,。后續(xù)又在2017年5月開始了第2臺發(fā)動機的試驗，后續(xù)共有8臺發(fā)動機參與了取證試驗,，還有1臺配上發(fā)動機短艙進行雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的取證工作,。到了2018年，GE公司還專門在加拿大試驗基地進行了GE9X結(jié)冰試驗,，以及發(fā)動機的冰雹,、塵埃與鳥撞試驗。同時,，于2018年3月開始飛行測試試驗,。

　　波音777X客機也準(zhǔn)備開始一系列有力的測試。該飛機預(yù)計將于2019年下半年首飛,。經(jīng)過一系列測試之后,，預(yù)計將于2020年底投入使用,。

　　德國漢莎航空公司將成為波音777X的首個啟動客戶,。因此，盡管測試仍未開始,，但第一架飛機幾乎已經(jīng)成型?，F(xiàn)在還不清楚波音公司是否還打算公開透露這架飛機的進展，然而,，有傳言稱波音公司仍在尋求一家飛機啟動客戶,。

　　新的GE9X發(fā)動機只是波音777X上實施的一系列令人印象深刻的創(chuàng)新技術(shù)的一部分。此外,，該飛機以其新的翼尖而聞名,，當(dāng)它在地面時折疊以減少飛機的翼展。然而,，當(dāng)飛機飛行時,，它們被展開以增加升力的產(chǎn)生。

　　飛機的飛行員在飛行時也會注意到這種巨大的差異,。實際上,，波音777X將在駕駛艙內(nèi)配備先進的觸摸屏。波音公司表示,，這些是商用航空波音客機的首次使用觸摸屏,，并且經(jīng)過了五年的測試,。