特斯拉并沒(méi)直接公布國(guó)產(chǎn)Model3的售價(jià)，而是僅僅通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的猜謎游戲,，就讓Model 3的價(jià)格路人皆知,，傳播效果超過(guò)預(yù)期。同樣超過(guò)預(yù)期的,，還有5月初,，特斯拉高調(diào)融資23億美元（還被超額認(rèn)購(gòu)到了27億美元），市場(chǎng)的認(rèn)可讓馬斯克又快飄飄然了,，不過(guò)這次他沒(méi)吹牛,。

　　國(guó)產(chǎn)Model 3可以預(yù)定了，其生產(chǎn)按計(jì)劃順利進(jìn)行,，預(yù)定之后,，大約6-10個(gè)月交車，并且如果一切順利,，上海工廠能夠全負(fù)荷生產(chǎn)的話,，特斯拉的年產(chǎn)量將首度達(dá)到50萬(wàn)輛，它也將成為一個(gè)“正經(jīng)”的汽車廠登上歷史舞臺(tái),。而不再是一個(gè)小眾的“豪華車”生產(chǎn)商,。

　　所謂手里有錢,，心里不慌。暫時(shí)度過(guò)難關(guān)的馬斯克開(kāi)始把注意力放在了中國(guó),。他看上了中國(guó)的市場(chǎng)也更看上了中國(guó)電動(dòng)車的價(jià)格,。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的定價(jià)，國(guó)產(chǎn)的Model 3價(jià)格將從32.8萬(wàn)元起,，約合47,529美元,，比目前進(jìn)口的版本要便宜49,000元（標(biāo)配AutoPilot，實(shí)際價(jià)格差沒(méi)有這么大）,，但要比美國(guó)的相應(yīng)版本價(jià)格要高,，馬斯克指望在中國(guó)生產(chǎn)的Model 3給公司帶來(lái)25%的利潤(rùn)率，從而讓公司擺脫常年融資的窘境,。

　　但3.5萬(wàn)美元那款,，暫時(shí)別想了。

　　首先,，3.5萬(wàn)美元的版本,，特斯拉不想提供，也不掙錢,。3.5萬(wàn)美元的定價(jià)會(huì)把特斯拉拖入死局,，為此，特斯拉還特意把所有車型調(diào)高1000美元的售價(jià),，并且入門(mén)款也提升到3.99萬(wàn)美元,，3.5萬(wàn)美元的版本其實(shí)有價(jià)無(wú)貨；

　　其次,，這個(gè)定價(jià)就是充場(chǎng)面的廣告價(jià),，有點(diǎn)像低價(jià)旅游的廣告，跟著去了是要“購(gòu)物”的,；

　　第三,，馬斯克來(lái)中國(guó)是掙錢的，中國(guó)的工廠也承擔(dān)了特斯拉繼續(xù)生存下去的希望,，讓它去生產(chǎn)不掙錢的車型,，不現(xiàn)實(shí)；而且特斯拉在智能駕駛方面,，也提供了可選項(xiàng),，分AutoPilot和FSD（全智能駕駛）兩種，選裝價(jià)不一樣,。此前進(jìn)口版是包含AutoPilot,。

　　此外，除了黑色,，其他顏色都要加價(jià),，比如白色要加價(jià)1.39萬(wàn),，紅色要加價(jià)1.85萬(wàn)等等，連白色內(nèi)飾也要加價(jià)9300元,，特斯拉在中國(guó)的套路滿滿,。

　　智能相對(duì)論簡(jiǎn)單一句話， 入門(mén)車價(jià)會(huì)成為吸引用戶的手段,，但只是后續(xù)繼續(xù)“購(gòu)物”的開(kāi)始,。

　　用科技范兒武裝汽車，用產(chǎn)能吃定國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車

　　這一點(diǎn)不奇怪,，汽車業(yè)這么“玩”很長(zhǎng)時(shí)間了,。尤其是越貴的車訂制和選配就越貴，比如保時(shí)捷等等,，這充分代表了對(duì)自己產(chǎn)品力的自信,。但特斯拉可能不完全如此，特斯拉的汽車擁有強(qiáng)烈的馬斯克性格基因——極端和不妥協(xié),。用戶需做很多選配才能彌補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)配置的種種不足,。

　　極端和不妥協(xié)貫穿了特斯拉產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷各方面,。

　　在產(chǎn)品層面,，用新概念和新感覺(jué)拉高豪華感。

　　比如用電動(dòng)的清潔能源屬性打造高端形象,，而在性能方面也一點(diǎn)不示弱,，直接對(duì)標(biāo)最好的燃油車,。這刺激了那些求新求異的客戶,，開(kāi)習(xí)慣性能車的用戶不會(huì)對(duì)其欠缺的豪華感有所微詞，特斯拉因此成功了實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),。

　　在技術(shù)層面,，打造未來(lái)感，以智能駕駛先入為主牢牢吸引客戶,。

　　特斯拉是最早商用化智能駕駛的公司,，盡管其中出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，但馬斯克的堅(jiān)持讓智能駕駛技術(shù)開(kāi)始流行,。目前,，特斯拉擁有最龐大的智能駕駛汽車用戶數(shù)，足以使得特斯拉能夠與行業(yè)最頂級(jí)的公司媲美,，從而樹(shù)立獨(dú)一無(wú)二的形象,，讓特斯拉的各款車沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　特斯拉也順帶升級(jí)了智能駕駛系統(tǒng),，從AutoPilot跨越到FSD,，并采用自己的芯片,，加了科技分。但是,，馬斯克在偷笑的時(shí)候,，絕對(duì)不會(huì)承認(rèn)，這是特斯拉用來(lái)掙錢的把戲,。目前國(guó)產(chǎn)Model 3需要選裝才有AutoPilot或者FSD,，費(fèi)用分別是2.78萬(wàn)元和5.6萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格在中國(guó)可以買到入門(mén)的汽車,。

　　在營(yíng)銷層面則是借助以上兩點(diǎn),，放大特斯拉優(yōu)勢(shì)， 讓特斯拉的車具有最大的議價(jià)空間,。目前,，沒(méi)有用戶拿特斯拉跟其它的電動(dòng)車相比，特斯拉定價(jià)完全不用考慮其他競(jìng)品,，而特斯拉本身的定價(jià)是其他電動(dòng)車的錨點(diǎn),。

　　這個(gè)策略開(kāi)始展現(xiàn)戰(zhàn)斗力，特斯拉成功切入傳統(tǒng)燃油車占據(jù)的市場(chǎng)空間,。在美國(guó),，特斯拉Model 3在4萬(wàn)到6萬(wàn)美元的價(jià)格區(qū)間，完成了對(duì)寶馬3,、5系和奔馳E級(jí)的絕殺,，銷量超過(guò)了它們的總和。 奔馳和寶馬長(zhǎng)年經(jīng)營(yíng)的豪華車壁壘居然被一個(gè)不“正經(jīng)”的汽車廠突破,。 相比之下,，豐田與他們對(duì)壘了三十年，依然沒(méi)撼動(dòng)他們?cè)诤廊A車領(lǐng)域的地位,。電動(dòng)的特斯拉,，不可小覷。

　　更不可小覷的,，是特斯拉變態(tài)的產(chǎn)能擴(kuò)張,。特斯拉現(xiàn)在做好一切準(zhǔn)備，隨時(shí)沖擊100萬(wàn)年產(chǎn)量的規(guī)模,，會(huì)更讓傳統(tǒng)車廠惴惴不安,。目前，BBA開(kāi)始認(rèn)真應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的沖擊,，保時(shí)捷也通過(guò)Taycan欲圖完成傳統(tǒng)車廠的榮譽(yù)之戰(zhàn),。大眾豪言要在5年內(nèi)造1500萬(wàn)輛電動(dòng)車，不過(guò)因?yàn)殡姵乜藲ぃ蟊姷碾妱?dòng)車熱情暫時(shí)熄火,。

　　現(xiàn)在,，傳統(tǒng)車廠最擔(dān)心的其實(shí)不是產(chǎn)品本身，而是消費(fèi)習(xí)慣的大幅轉(zhuǎn)變,。如果在特斯拉的帶動(dòng)下,， 有超過(guò)20%的用戶開(kāi)始投向電動(dòng)車，整個(gè)汽車消費(fèi)的風(fēng)向就會(huì)轉(zhuǎn)變,。而盤(pán)踞在高端前5%的豪華車將受到最嚴(yán)重的沖擊,。它們現(xiàn)在都已經(jīng)感受到了特斯拉的壓力。

　　甚至整個(gè)企業(yè)行業(yè)也感受到了壓力,，特斯拉不僅做了實(shí)實(shí)在在的好車,，它還給用戶畫(huà)了很多科技“餅”，給用戶勾勒了一些未來(lái)場(chǎng)景,，很討巧地給用戶打開(kāi)了一扇門(mén),，讓他們重新認(rèn)識(shí)了不一樣的汽車。

　　目前,，特斯拉也展現(xiàn)了一些小技巧,，比如召喚汽車的功能，還沒(méi)有第二家做到,，但這很實(shí)用,。還有諸如用手機(jī)開(kāi)車門(mén)，做很炫酷的鑰匙,，特斯拉的科技情懷感覺(jué)滿滿,，用戶很受用馬斯克畫(huà)的科技“餅”。

　　但馬斯克畫(huà)的這塊餅不完全是為了用戶,，這里有個(gè)很有趣的商業(yè)技巧,。他讓用戶認(rèn)同了特斯拉的價(jià)值體系，并選擇性地忽略特斯拉的不足,，在某種程度上降低了特斯拉的成本,。特斯拉可以不必面面俱到,，只要突出核心功能即能用戶滿意——即以科技覆蓋自身制造和設(shè)計(jì)的不足,。

　　用戶接受這種先入為主的設(shè)定后，一般不會(huì)再指責(zé)其做工和用料,，他們往往會(huì)成為特斯拉的“死忠粉”,。特斯拉的流行，在某種程度上與這批“死忠粉”有關(guān),。

　　實(shí)際上,，也有專門(mén)的“黑粉”，專門(mén)給特斯拉挑刺,。因?yàn)樵谠谥圃焐系某恋聿粔?，特斯拉被人詬病的地方從?lái)不少,。比如鈑金一般，接縫過(guò)大,，設(shè)計(jì)不完善導(dǎo)致后備箱漏水等等,，能想到的“黑點(diǎn)”都有。但并沒(méi)影響特斯拉的銷量,。

　　由此看來(lái),，特斯拉的產(chǎn)品選型和商業(yè)策略并不像馬斯克那樣有一出沒(méi)一出，而是精心策劃的結(jié)果,，其中有技術(shù)的套路也有營(yíng)銷的套路,，一環(huán)扣一環(huán)，都做到了極致,。并在策略上,，通過(guò)高端車預(yù)熱市場(chǎng)，導(dǎo)引入門(mén)車型引爆市場(chǎng),，特斯拉玩得很溜,。

　　所以，去年特斯拉推Model3的時(shí)候,，市場(chǎng)累積的積極情緒被“引燃”,，一度手握40萬(wàn)訂單，僅訂金都一度高達(dá)80億美元,。

　　手里有了錢,，馬斯克又有些飄飄然，他首先想到了中國(guó)市場(chǎng),。馬斯克在Model 3產(chǎn)能爬坡“痛不欲生”的時(shí)候就在念叨這事,，估計(jì)他很清楚一個(gè)事實(shí)——只有中國(guó)才有可能救得了特斯拉。

　　因?yàn)樘厮估谏虾５墓S幾乎不要自己出錢,，銀行貸款即可覆蓋,；而每年25萬(wàn)輛的產(chǎn)能銷售問(wèn)題并不大。有人預(yù)估Model 3在國(guó)內(nèi)能有每月1萬(wàn)輛的銷量,，我看不止,，參考國(guó)產(chǎn)寶馬5系和奔馳E級(jí)銷量，Model 3每月1.5萬(wàn)輛沒(méi)問(wèn)題,。以后再引進(jìn)Model Y,，所以特斯拉建廠直指每年50萬(wàn)輛的銷量問(wèn)題不大。

　　特斯拉的野心真夠大,，一旦特斯拉的目標(biāo)實(shí)現(xiàn),，僅它在中國(guó)的產(chǎn)能就能占我國(guó)純電乘用車的四分之一，國(guó)內(nèi)沒(méi)有車廠能與之抗衡。而且,，為了產(chǎn)能,，特斯拉造就把電池廠也布局好了，據(jù)說(shuō)會(huì)本地化采購(gòu)電池,，這個(gè)架勢(shì)明顯是吃定了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車廠,。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車和新能源車的好日子，可能到頭了,。

　　國(guó)內(nèi)車廠一手拿補(bǔ)貼,，一手有市場(chǎng)，為何把一手好牌打爛

　　特斯拉進(jìn)入市場(chǎng),，就做了最好的營(yíng)銷邏輯設(shè)計(jì),。通過(guò)高端做足市場(chǎng)范兒，然后通過(guò)低端做引爆市場(chǎng),，做成爆款,，點(diǎn)燃市場(chǎng)熱度。特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)做到了,。

　　特斯拉遵循這個(gè)策略,。 它首先通過(guò)高價(jià)的Model S和Model X高調(diào)入場(chǎng)，再殺向入門(mén)級(jí),，策略上天然留給了自己全域的市場(chǎng)空間,，而其豪華策略可謂完美。

　　可以這么理解,，作為汽車市場(chǎng)的后來(lái)者,，特斯拉如果做一款普通的車，一定很難有市場(chǎng)機(jī)會(huì),，尤其是在美國(guó)這樣汽車市場(chǎng)成熟的地方,；

　　其次它在配套和豪華方面絕對(duì)趕不上目前的德系和傳統(tǒng)美系。 追求性能和體驗(yàn)就成了特斯拉唯一差異化機(jī)會(huì)和殺手锏,。 并在后續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)中,，持續(xù)強(qiáng)化這個(gè)特質(zhì)，讓特斯拉成為性能車的代表,。

　　第三,，是有雄厚的研發(fā)實(shí)力作為后盾，能夠在高端市場(chǎng)玩出花樣,。第四,，借助資本市場(chǎng)敢持續(xù)虧本,，而在需要錢的時(shí)候能夠迅速融資,。

　　這些點(diǎn)，國(guó)內(nèi)都不具備，也是國(guó)內(nèi)無(wú)法誕生類似特斯拉這樣車廠的原因,。

　　首先,，能找到能夠花錢去嘗鮮的用戶不容易，用戶很容易拿現(xiàn)有的車跟成熟的車做對(duì)比,，而忽視新的電動(dòng)車的特性,，基本上以電動(dòng)車的弱點(diǎn)對(duì)比傳統(tǒng)燃油車的長(zhǎng)項(xiàng)，自然就削弱了購(gòu)買意愿,。

　　其次,，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的科技感的確不足，科技的加分項(xiàng)很少,，存在感還是低,。也即意味著，如果采用與特斯拉類似的策略,，在中國(guó)可能比較難成功,。

　　因?yàn)樵燔囆聞?shì)力一定會(huì)擁有各種缺點(diǎn)，有的是細(xì)節(jié)方面的,，有的是技術(shù)方面的,。比如蔚來(lái)就出現(xiàn)過(guò)行駛中升級(jí)導(dǎo)致不能走動(dòng)、貼膜漏水導(dǎo)致汽車拋錨在快速路上還有自燃等情況,，雖然概率不大,，但對(duì)碰到的客戶卻是100%不方便。而像成熟如特斯拉,，也有自燃,、智能駕駛出錯(cuò)導(dǎo)致的傷亡等情況。

　　如果市場(chǎng)不給它迭代升級(jí)的機(jī)會(huì),，好產(chǎn)品很難出現(xiàn),，而爆款也沒(méi)有存在的土壤。

　　在市場(chǎng)切入方面,，也面臨兩難選擇,。以高端車入市，高端車市場(chǎng)空間有限,，沒(méi)有規(guī)模效益的很難盈利,；以中低端切入市場(chǎng)，后續(xù)高端就很難做,，幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì),，因?yàn)?0萬(wàn)以上的高檔國(guó)產(chǎn)車還沒(méi)立穩(wěn)腳跟。何況特斯拉也常年徘徊在倒閉的邊緣,，市場(chǎng)和資本需要給電動(dòng)車企一定的時(shí)間,。

　　現(xiàn)在狼已入圈,，留給國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企的時(shí)間已經(jīng)不多了。在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng),，國(guó)內(nèi)車企很難與特斯拉抗衡,。而馬斯克執(zhí)拗的性格又強(qiáng)調(diào)一定要在產(chǎn)能和產(chǎn)品力方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。僅續(xù)航這一項(xiàng)就可以干掉絕大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車,，在產(chǎn)能方面,，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車更是無(wú)招架之力。就算有好的產(chǎn)品力的電動(dòng)車可以與Model 3競(jìng)爭(zhēng),，Model 3的產(chǎn)能也能將對(duì)手淹死,。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在補(bǔ)貼的溫床里荒廢了。

　　目前,，國(guó)內(nèi)純電車企,，大部分以中低端為入口，強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼后的便宜廉價(jià),，忘記了電動(dòng)車的科技屬性,，也沒(méi)有調(diào)動(dòng)用戶的消費(fèi)情緒。在錯(cuò)過(guò)電動(dòng)車的風(fēng)口之后,，在產(chǎn)品層面就落后了很多,。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)60%以上的電動(dòng)車為A+級(jí)以下的車,，限制了這些車廠求新求異的動(dòng)力,。而且十年補(bǔ)貼，并沒(méi)有補(bǔ)貼出業(yè)內(nèi)爆款,，電動(dòng)車企規(guī)模的擴(kuò)張并不順利,。

　　現(xiàn)在車市下行，電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡,，還沒(méi)趕上趟的電動(dòng)車企將會(huì)被市場(chǎng)的巨浪拍死在沙灘上,。國(guó)內(nèi)新能源車超過(guò)5萬(wàn)輛規(guī)模的僅有有華泰、奇瑞,、上汽榮威,、北汽新能源和比亞迪五家，江淮,、吉利江鈴則在5萬(wàn)輛規(guī)模附近徘徊,。也即，如果單獨(dú)出列,，大約只有前五能盈利,。

　　沒(méi)有產(chǎn)能就沒(méi)有戰(zhàn)斗力，而特斯拉已經(jīng)把差距大大拉開(kāi),。

　　以比亞迪為例,，2018年比亞迪新能源與特斯拉的產(chǎn)能差距并不大,，如果以純電動(dòng)車計(jì)算，比亞迪只有特斯拉一半的產(chǎn)能,，與特斯拉還能一戰(zhàn),。到2019年,，比亞迪的新能源汽車計(jì)劃是25萬(wàn)輛的產(chǎn)能,，比去年的特斯拉產(chǎn)能要高。但是道高一尺,，魔高一丈,，2019年的特斯拉計(jì)劃產(chǎn)能已升級(jí)到50萬(wàn)左右，是比亞迪的兩倍,。高下立判,，而勝負(fù)已分，比亞迪曾經(jīng)長(zhǎng)期霸占新能源汽車的頭把交椅,，在2019年卻被瞬間秒殺,，差距還能拉開(kāi)這么大，不得不服特斯拉,。

　　特斯拉的產(chǎn)能翻倍,，主要是Model 3貢獻(xiàn)的，它不僅成了拯救特斯拉的利器,，也是電動(dòng)車歷史上的標(biāo)志性產(chǎn)品,，特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)展能力已經(jīng)把傳統(tǒng)車廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),，國(guó)內(nèi)都不可能出現(xiàn)能與特斯拉一較高下的電動(dòng)車廠,，無(wú)論是產(chǎn)品力還是產(chǎn)能。

　　造車思維上,， 特斯拉已經(jīng)拉高了一個(gè)維度,，而我們還沉浸在過(guò)去。在宣傳的高度上矮人一截,，在技術(shù)上更是追隨,，在產(chǎn)品力上幾乎是弱項(xiàng)。而特斯拉在技術(shù)積累,、產(chǎn)能改造,、產(chǎn)品宣傳方面，完成絕殺,，一年之后已經(jīng)“非復(fù)當(dāng)年吳下阿蒙了”,。如果上海工廠兩期都同時(shí)投產(chǎn)，特斯拉總產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛,，一家的產(chǎn)能將與我國(guó)目前全部所有電動(dòng)車企的產(chǎn)能相當(dāng),。

　　這有點(diǎn)尷尬,。或許與補(bǔ)貼政策有關(guān),。