“這是我見過(guò)的建成速度最快的建筑，在未來(lái)它具備年產(chǎn)50萬(wàn)甚至100萬(wàn)輛電動(dòng)車的潛力,?！睂?duì)于特斯拉上海工廠拔地而起，當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期二（6月11日）,，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在美國(guó)加州召開的特斯拉年度股東大會(huì)上表示,。
“特斯拉上海工廠現(xiàn)在需要空中交通管制，因?yàn)橛刑嗟臒o(wú)人機(jī)飛來(lái)工廠上空拍照,?！睂?duì)于特斯拉上海工廠所引來(lái)的高關(guān)注度，馬斯克調(diào)侃道,。
本月初,，記者在特斯拉上海工廠實(shí)地看到,，這座位于上海臨港占地近1300畝的超級(jí)工廠主體建筑已經(jīng)進(jìn)入封頂階段。
特斯拉對(duì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的胃口越來(lái)越大,。繼特斯拉上海工廠正在努力建設(shè)后,，6月13日，特斯拉方面對(duì)記者確認(rèn),，考慮可行性,，特斯拉可能還會(huì)在中國(guó)建造更多生產(chǎn)設(shè)施。另外,，特斯拉有望利用此前收購(gòu)的干電池及超級(jí)電容生產(chǎn)廠商麥克斯威科技公司（Maxwell）的技術(shù),，來(lái)保證其未來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)能擴(kuò)張和成本控制。
有望在華進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)
對(duì)特斯拉而言,，中國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng),。
2019年年初，特斯拉3號(hào)超級(jí)工廠（一期）在中國(guó)上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè),。作為上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目,，該工廠擁有汽車制造的四大工藝，包括沖壓,、焊接,、涂裝和總裝，第一期工廠每年規(guī)劃產(chǎn)能為25萬(wàn)輛,。
馬斯克此前表示,，作為特斯拉在美國(guó)本土之外建設(shè)的首座超級(jí)工廠，他認(rèn)為上海超級(jí)工廠年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車只是一個(gè)中期目標(biāo),，從長(zhǎng)期來(lái)看可能會(huì)突破100萬(wàn)輛,，但彼時(shí)他并未給出時(shí)間表。
除了點(diǎn)評(píng)正在上海建設(shè)的3號(hào)超級(jí)工廠,，時(shí)隔半年,，對(duì)華投資活躍的馬斯克對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)又有新說(shuō)法,，其在股東會(huì)上放出口風(fēng)稱,，鑒于中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模龐大，特斯拉可能還會(huì)在中國(guó)建造更多生產(chǎn)設(shè)施,。
對(duì)此,，特斯拉中國(guó)方面相關(guān)人士6月13日對(duì)記者確認(rèn)了馬斯克的說(shuō)法，稱相關(guān)口徑以馬斯克的最新說(shuō)法為準(zhǔn),。
馬斯克說(shuō),，希望未來(lái)在全球每個(gè)大洲都建立特斯拉工廠，尤其看好中國(guó)和歐洲市場(chǎng),。在馬斯克看來(lái),，出于經(jīng)濟(jì)考量,，特斯拉在海外的汽車銷售面臨供應(yīng)鏈和回款緩慢的問題，通過(guò)在海外市場(chǎng)當(dāng)?shù)亟◤S能夠改善這些問題,。
馬斯克表示：“中國(guó)幅員遼闊,，所以在中國(guó)其他地區(qū)建造工廠來(lái)削減物流成本可能是合理的。你的規(guī)模擴(kuò)大得越快,，擁有的資本就越多,。”馬斯克稱,，在中國(guó)的本土化生產(chǎn)將加快特斯拉的汽車交付,，幫助公司提高資本效率。
不過(guò),，馬斯克也表示在中國(guó)的進(jìn)一步擴(kuò)張不會(huì)馬上到來(lái),。“我們花錢不能太快了,?！彼f(shuō)。目前,，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元人民幣,，第一期投資為160億元。
值得注意的是,，特斯拉國(guó)產(chǎn)化的腳步在加速,。上月，中國(guó)國(guó)產(chǎn)版Model3已經(jīng)開始接受預(yù)訂,，起售價(jià)32.8萬(wàn)元人民幣,，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6個(gè)月至10個(gè)月。特斯拉上海超級(jí)工廠上月也啟動(dòng)了公開招聘,，涉及六部門25個(gè)崗位,。招聘現(xiàn)場(chǎng)火爆延時(shí)三小時(shí)，吸引了來(lái)自全國(guó)各地的求職者,，其中不乏一些原有國(guó)內(nèi)合資和自主車企的員工,。
麥克斯威技術(shù)有望提升電池生產(chǎn)
馬斯克在會(huì)上表示，特斯拉經(jīng)歷了不錯(cuò)的一年,，上一年交付了24.5萬(wàn)輛汽車,，這超過(guò)了此前史上交付量總和。在去年產(chǎn)量翻倍后,，特斯拉今年汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)還將增長(zhǎng)60%到80%,。但對(duì)于電動(dòng)車的核心技術(shù)——電池方面，馬斯克則指出特斯拉的產(chǎn)品推廣目前依然受到電池生產(chǎn)規(guī)模的限制,，不過(guò)他指出特斯拉近期收購(gòu)麥克斯威是非常具有戰(zhàn)略意義的收購(gòu),。
5月27日,，特斯拉宣布完成了對(duì)麥克斯威科技公司的換股收購(gòu)。
“麥克斯威有非常重要的技術(shù),，將對(duì)電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生重大影響,，同時(shí)降低擴(kuò)大電池生產(chǎn)所需的成本和資本?！瘪R斯克說(shuō),。
特斯拉今年以2.18億美元（約合15億元人民幣）的估值收購(gòu)干電池及超級(jí)電容生產(chǎn)廠商麥克斯威。值得注意的是,，幾乎在同一時(shí)間,，松下宣布了對(duì)特斯拉1號(hào)超級(jí)工廠的設(shè)備投資將不再有新增。此前在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠盡管為特斯拉所有,，但其相當(dāng)部分被松下占用,，松下在那里擁有電池生產(chǎn)線。
對(duì)此,，有外媒報(bào)道,，松下內(nèi)部認(rèn)為特斯拉設(shè)想的增長(zhǎng)曲線過(guò)于陡峭。而特斯拉也早就想擺脫電池受制于松下的不利局面,。
麥克斯威的中國(guó)總部設(shè)于上海浦東,，分為超級(jí)電容器和高壓電容器兩個(gè)產(chǎn)品部門。麥克斯威的兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)是特斯拉此次收購(gòu)的關(guān)鍵——干電池電極技術(shù),、超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的能源儲(chǔ)存技術(shù),。這兩項(xiàng)技術(shù)都能顯著增強(qiáng)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，提高功率的同時(shí),，延長(zhǎng)電池的使用壽命,，并在極端溫度下能更好地保持穩(wěn)定性，以及幫助降低成本,。
麥克斯威此前的技術(shù)前瞻性指引中提出了高達(dá)500Wh/kg的實(shí)現(xiàn)路徑——這一數(shù)據(jù)對(duì)所有電動(dòng)車來(lái)說(shuō),，是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的制勝絕技。業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為,，只有把電池能量密度提高到500Wh/kg,，做出理論續(xù)航1200公里、實(shí)際續(xù)航800公里以上的電動(dòng)車,，電動(dòng)車才可能大規(guī)模普及,。
市場(chǎng)普遍認(rèn)為特斯拉通過(guò)收購(gòu)麥克斯威獲取了新的電池技術(shù),，有望在上海的3號(hào)超級(jí)工廠等新增產(chǎn)能方面保證電池供應(yīng)的同時(shí),，提升電池性能并控制成本。
特斯拉此前是目前世界上最大的鋰電池消耗方,，“我們需要掌握自己的命運(yùn),，因此要自己生產(chǎn)電池,。”馬斯克說(shuō),。特斯拉中國(guó)有關(guān)人士此前對(duì)記者證實(shí),，特斯拉與中國(guó)本土電池制造商也進(jìn)行了接觸。
“馬斯克很了解中國(guó),，深刻領(lǐng)會(huì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力巨大,，以及汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源對(duì)于中國(guó)各地方政府的投資重要性?！弊稍児玖_蘭貝格（RolandBerger）大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜對(duì)記者分析說(shuō),，特斯拉在上海之外的其他地方建廠可能性是存在的。不過(guò),，在谷雅韜看來(lái),，按照特斯拉此前的行事風(fēng)格，物流成本應(yīng)該不太會(huì)是主要的考慮因素,，最終特斯拉要權(quán)衡考量消費(fèi)潛力的釋放,、產(chǎn)能爬坡，以及具體地方對(duì)于吸引特斯拉建廠的有利條件等因素,。
長(zhǎng)期跟蹤特斯拉發(fā)展的安永合伙人葉亮對(duì)記者表示,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，特斯拉希望在中國(guó)好好發(fā)展,，國(guó)產(chǎn)化是重要選擇和必經(jīng)之路,。從中國(guó)汽車市場(chǎng)近幾十年的發(fā)展來(lái)看，沒有哪家主流進(jìn)口車從車價(jià)上打贏過(guò)合資車和國(guó)產(chǎn)車,，奔馳,、寶馬、奧迪,、豐田,、本田等海外車企都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。另一方面,，電池等電動(dòng)車核心部件的國(guó)產(chǎn)化也有利于降低成本,。
再者，從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)看,，國(guó)際車企在中國(guó)建廠從全生命周期的投資回報(bào)來(lái)看,，收益是要好于在國(guó)外建廠的，馬斯克作為一位精明的成功商人,，會(huì)算這筆賬,。