車聯(lián)網(wǎng)從兩三年前的“概念炒作”,、“落地難”，終于在今年迎來了轉(zhuǎn)機(jī),。
據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)測,，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破1000億元，截止至2017年,，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為525億美元,，預(yù)計到2022年將增加至1629億美元。
這其中有AI和5G莫大的功勞,。AI給車聯(lián)網(wǎng)帶來了更加智能的人車交互體驗(yàn),，而5G則提升了車聯(lián)網(wǎng)的連接性能。但是人們在熱捧這兩項(xiàng)技術(shù)的同時,，卻忽略了車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)－V2X,。
所謂的V2X，它涵蓋車輛到車輛（V2V）和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信,，是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵所在,，目前通常有兩種主要的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)V2X，分別是基于WLAN的DSRC和基于LTE的C－V2X,。
這兩個技術(shù)就如同手機(jī)的WiFi和移動數(shù)據(jù)功能一般“相愛相殺”,，筆者認(rèn)為未來DSRC將與C－V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面，但是就目前來看,，C－V2X與DSRC之間的“火藥味”還挺濃,。
標(biāo)準(zhǔn)混亂的DSRC
其實(shí)DSRC早在1999年便已經(jīng)有了雛形，但是由于不同國家對其標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范不同,，因而不同差異化較為明顯,。 1999年10月，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）在5．9 GHz頻段內(nèi)分配了75 MHz的頻譜,，供智能交通系統(tǒng)（ITS）使用,。2008年8月，歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ETSI）為5．9 GHz頻段劃分了30 MHz的頻譜用于智能交通系統(tǒng),。到2003年,，歐洲和日本將其用于電子收費(fèi),。這些都是DSRC的雛形，不過,，這些系統(tǒng)并不兼容,，頻段、調(diào)制方式等都不一樣,，也使得DSRC的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程進(jìn)展緩慢,，直到2012年IEEE才整合了各個地區(qū)的協(xié)議，形成了一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802．11p,，也就是我們現(xiàn)在看到的DSRC,。
半路突襲的C－V2X
C－V2X這項(xiàng)技術(shù)則有點(diǎn)“半路殺出個程咬金”的感覺，2016年,，3GPP發(fā)布了基于LTE的 V2X規(guī)范作為底層技術(shù),。它通常被稱為“蜂窩V2X”（C－V2X）,，以區(qū)別于基于802．11p的V2X技術(shù),。除直接通信（V2V，V2I）外,，C－V2X還支持蜂窩網(wǎng)絡(luò)（V2N）上的廣域通信,。它不像DSRC，經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程,，是近幾年隨著LTE技術(shù)的成熟才興起的一門技術(shù),。
誰比誰強(qiáng)？
DSRC是IEEE標(biāo)準(zhǔn)802．11a的變體,，我們稱之為802．11p,。它是第一個使用正交頻分復(fù)用（OFDM）和5GHz頻段的Wi－Fi標(biāo)準(zhǔn)，它在指定頻譜中的七個10 MHz信道中運(yùn)行,，數(shù)據(jù)速率可達(dá)3至27 Mb ／ s,。
C－V2X的數(shù)據(jù)速率與DSRC相當(dāng)，但它提供的延遲遠(yuǎn)低于DSRC,。其調(diào)制方案是正交相移鍵控（QPSK）,，適用于LTE網(wǎng)絡(luò)。隨著V2V和V2X通信變得更加復(fù)雜,，這可能會成為一個重要的功能,。
DSRC的支持者認(rèn)為它們比C－V2X更適合V2X應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兪歉鶕?jù)明確定義的目的從第一原則精心構(gòu)建的,，而不是用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn),。例如，DSRC旨在提供低網(wǎng)絡(luò)開銷和低延遲,，他們聲稱,，延遲是V2X的關(guān)鍵問題,，避免碰撞等功能需要50ms以下的往返延遲，DSRC所在的頻段則恰好能夠滿足時延的需求,。
此外,，支持者還指出，DSRC已經(jīng)開發(fā)了近20年,，這意味著它們是穩(wěn)定和有保證的,，各個地方正在進(jìn)行大規(guī)模測試，而C－V2X最大的問題是沒有像DSRC那樣經(jīng)過廣泛的測試和審查,。
但是,，“高年資”的DSRC真的比C－V2X好嗎？反對者們認(rèn)為,，DSRC已經(jīng)開發(fā)了近二十年而沒有以任何有意義的形式進(jìn)入大眾市場,，這清楚地表明它們可能永遠(yuǎn)不會適應(yīng)市場。此外,，DSRC基于的技術(shù)并不支持可行升級路徑,，盡管LTE和5G技術(shù)最初不是為V2X設(shè)計的，但C－V2X可以利用巨大的全球移動電信市場所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì),，以降低硬件,，軟件和開發(fā)成本。
技術(shù)背后的推動者
福特,、通用,、本田、現(xiàn)代,、奔馳,、日產(chǎn)等汽車廠商都表示過對DSRC技術(shù)的支持，但是在今年4月份的時候,，豐田汽車公司暫停了2021年開始為美國市場車型搭載DSRC的計劃,，福特也開始倒戈，在今年1月的時候發(fā)布計劃表示,，從2022年起,，在美國所有新車型中部署C－V2X。
而在C－V2X這邊,，新成立的倡導(dǎo)組織5G汽車協(xié)會（5GAA）正在推動C－V2X的發(fā)展,。這個協(xié)會擁有超過75家企業(yè)會員，包括8家以上的汽車制造商,，以及英特爾和高通等大型技術(shù)公司的支持,，這個影響力可想而知。目前，歐洲,、美國,、中國、日本,、韓國,、澳大利亞都在進(jìn)行C－V2X技術(shù)的驗(yàn)證，高通也配合5GAA開展了大量試驗(yàn),。
5GAA 會員
據(jù)路透社的報道,，本周四，歐盟國家也集體反對歐盟委員會推崇的基于WiFi的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，歐盟各國部長定于7月8日舉行會議,，屆時他們將正式否決WiFi提案。
但是,，5GAA表示C－V2X技術(shù)不一定是DSRC的完全替代品,。C－V2X旨在通過切換到5．9 GHz頻段內(nèi)的空閑信道，與基于802．11p的V2X系統(tǒng)共享可用頻譜,。此外,，它可以支持DSRC的上層協(xié)議層，有效地用3GPP指定的IEEE 802．11 MAC和PHY無線電層,，同時允許專用的更高級DSRC消息傳遞標(biāo)準(zhǔn)正常運(yùn)行,。
雖然5GAA表面上說不會完全替代,，但是從其對C－V2X的陳述中,，我們可以發(fā)現(xiàn)，C－V2X是打算“吞并”DSRC,，這也印證了筆者在本文開頭的猜想：DSRC將與C－V2X形成如同WiFi和蜂窩在手機(jī)上并存的局面,，但是未來車聯(lián)網(wǎng)究竟會以怎樣的形式應(yīng)用到實(shí)際生活中去，還仍然是個謎,。