理論上來說，電動汽車和燃油車在生產(chǎn)、制造,、使用過程中都有統(tǒng)一且嚴格的質(zhì)量與安全標準,，然而，為電動汽車提供動力源的電池不可避免地帶來了一些新的風險,，盡管汽車制造商都在不遺余力地開發(fā)相應(yīng)的安全功能以降低風險，但是在事故、撞擊,、甚至日常使用中電池仍有可能起火。

　　世界各地的一些事件表明,，起火還不是最糟糕的情況,，一旦鋰離子電池中的易燃電解質(zhì)點燃，想要完全撲滅火是非常困難的,。這是否意味著電池比汽油更危險,？IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）總裁和安全專家阿德里安·隆德表示：“解讀這個問題需要分析4個關(guān)鍵點?！?/p>

　　盡管現(xiàn)代汽車設(shè)計在-30℃到50℃以上可以無故障運行,，但鋰離子電池的工作溫度要窄得多,，大約15-45℃，電池的效率,、壽命,、安全性取決于其保持該溫度范圍的能力。為此,，電動汽車往往擁有先進的電池管理系統(tǒng),，其中包括加熱和冷卻。使用先進的液體或空氣冷卻系統(tǒng),，并對電池負載進行密切監(jiān)控和管理,，有助于將電池保持在合理的溫度范圍。

　　在60℃及以上的溫度下,，電池處于危險狀態(tài)并且存在所謂“熱失控”的風險,，這是引起火災(zāi)的不可阻擋的連鎖反應(yīng)。失控也可能由短路引起,，但現(xiàn)在的電池結(jié)構(gòu)非?？煽浚O(shè)計或制造缺陷幾乎聞所未聞,，但由碰撞造成的外部短路在某些時候是無法避免的,。汽車制造商通過加強、加厚電池保護殼,，以減少電池損壞導(dǎo)致短路的可能性,。同時，將電池安放在碰撞影響最小的區(qū)域也可以降低風險,。

　　電池組很重,、很大，并且?guī)缀醪恍枰S護,，這意味著它們可以隱藏在車輛結(jié)構(gòu)的深處,，并且盡可能處于低位以有利于重心，但這也意味著如果它們著火,，各種消防手段都難以接觸起火點,，也很難確認危險完全消失。這就是為什么特斯拉Model S在美國碰撞后反復(fù)起火3次,、寶馬i8在荷蘭起火后消防員把整車浸泡24小時的原因,。好消息是，車輛設(shè)計正在解決這個問題,，很多新的電動車能夠快速拆卸電池,，電池管理系統(tǒng)也增加了新的功能，就像燃油車在緊急情況下自動切斷油路一樣，可以在必要的時候自動斷開電路傳輸,。

　　在某些情況下,，鋰離子電池中的電解液會起火，但制造商正在通過將電池分成大量的小電池構(gòu)筑“防火墻”來解決這個問題,，假如某個小電池起火,，則可以防止或者延遲火勢的蔓延。一些制造商也在開發(fā)危害較小的電解液,，不易燃燒且產(chǎn)生的有害化學物質(zhì)更少,。與電動汽車電池的電解液相比，燃油車的汽油或者柴油也有可能在事故中發(fā)生泄漏,，并蔓延至更大的區(qū)域,，燃油一旦起火靠水幾乎無法撲滅，必須使用泡沫和化學品才能有效控制火勢,。

　　從目前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看,，世界范圍內(nèi)沒有足夠嚴重和足夠多的電動汽車事故，以確定火災(zāi)的風險是高于,、低于還是等于燃油車,。好消息是，所有主流汽車制造商都把電動汽車的安全性,，尤其是電池的安全性作為重中之重。從目前世界各地的法規(guī)和碰撞測試來看,，電動汽車的安全性與燃油車沒有區(qū)別,，并且汽車行業(yè)的共識是，隨著研究和科技的不斷發(fā)展,，電動汽車注定在各方面都比燃油車更安全,。