在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下,，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢，曾是這條技術(shù)路線“堅定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產(chǎn)計劃,。8月22日,，比亞迪業(yè)績交流會上透露,，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%,，壽命長達(dá)8年120萬公里,，成本還可以節(jié)約30%。

　　『比亞迪電池』

　　磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭由來已久,，前者的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性高,、價格相對便宜，然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的龍頭老大,，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板,。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg,，包體140Wh/kg,。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg,。

　　在實際的市場應(yīng)用中,，2017年以前，磷酸鐵鋰在新能源汽車領(lǐng)域的裝機量占比高達(dá)70%,，在新能源補貼向高能量密度和高續(xù)航車型傾斜后,，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑，今年上半年的市場份額下降至32%,。但新能源補貼退坡力度越來越大,，鑒于降低成本等壓力，車企也在將把目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰等材料,。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊,，兩者差距開始擴大,。伴隨著2021年補貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢將不斷凸顯,。

　　比亞迪從2018年開始對外開放供應(yīng)電池,，未來還將拆分整個電池業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)獨立上市,。此次公布的新一代鐵鋰電池計劃如能順利實現(xiàn),，對比亞迪在動力電池及新能源政策方面的競爭力將大有裨益，也有利于消費者買到續(xù)航更長,、更安全,、成本更低的新能源車。