8月26日,，北京大興國際機(jī)場完成ⅢB進(jìn)近著陸、HUDRVR75米起飛和國產(chǎn)四級高級場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)（以下簡稱“高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)”）試飛項目,，該技術(shù)代表當(dāng)今國際航空業(yè)界低能見度運(yùn)行的先進(jìn)水平,。這意味著大興機(jī)場開航即具備世界最高等級的低能見度運(yùn)行保障能力,，將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤,，提高航班正點率,。今天（8月27日），大興機(jī)場將繼續(xù)開展試飛,。

　　跑道視程不低于75米即可起飛

　?、箢怋盲降是什么概念,？華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，打個比方,，機(jī)場周邊的高速公路因為大霧都會關(guān)閉,，但是這些具備Ⅲ類B盲降性能的飛機(jī)和具備資質(zhì)的機(jī)組仍然能夠在大興機(jī)場落地，盲降Ⅲ類B落地的跑道視程只要不低于75米就可以,。

　　HUD75米起飛刷新低能見度起飛紀(jì)錄

　　HUD是民航局大力推廣的一項新技術(shù),。華北空管局介紹，HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng),，可以把飛機(jī)飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上,，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD,，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時,，更為及時地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息，從而增強(qiáng)情景意識,。

　　同時,，該系統(tǒng)能在全天候運(yùn)行尤其是低能見情況下，減少起飛,、進(jìn)近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯,。HUD75米起飛刷新了我國低能見度起飛標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)錄。

　　使用Ⅲ類B進(jìn)近著陸和HUDRVR75米起飛的標(biāo)準(zhǔn)后,，大興機(jī)場可實現(xiàn)決斷高低于15米,，跑道視程小于175米但不小于75米的著陸，以及跑道視程不小于75米的起飛,。

　　機(jī)場地面運(yùn)行裝上“紅綠燈”和“導(dǎo)航儀”

　　高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)也是民航局大力推進(jìn)的一項新技術(shù),，目前已在國內(nèi)18個主要機(jī)場建設(shè)使用。

　　大興機(jī)場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)（最高五級）,，是國內(nèi)首套具備四級運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。在試飛前,，校驗飛機(jī)已經(jīng)對相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行了驗證,。

　　華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機(jī)場高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)四級標(biāo)準(zhǔn)在全球?qū)儆陬I(lǐng)先水平,。通俗來說,，這套系統(tǒng)有兩個非常重要的功能，一個是給機(jī)場地面運(yùn)行裝上“紅綠燈”,，另一個是裝上“導(dǎo)航儀”,，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運(yùn)行效率。

　　據(jù)她介紹,，大興機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)分布著336排停止排燈和約24000個中線燈,。橫向的停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致,，綠燈通行，紅燈停止,。

　　原來的地面滑行依靠管制員和機(jī)組之間的通話,，尤其是在交叉口，存在沖突隱患,，有了這套系統(tǒng),，能夠有效地識別出滑行路線上的潛在沖突，“綠燈行紅燈?！鼻逦唵蔚臉?biāo)示也更直觀,。

　　另一個更重要的功能是相當(dāng)于給地面滑行裝上了“導(dǎo)航儀”，例如,，飛機(jī)落地后,，系統(tǒng)會根據(jù)它的停機(jī)位規(guī)劃出最優(yōu)滑行路線，地面上的綠色引導(dǎo)燈光就會逐段亮起,，飛行員跟隨機(jī)頭正前方的燈光指示就可以滑行到停機(jī)位,。同樣，起飛的飛機(jī)推出后也會有最佳滑行路線,，指示飛機(jī)滑行到跑道頭,。可以說,，對節(jié)省地面滑行時間發(fā)揮著重要作用,。

　　同時，這套燈光引導(dǎo)系統(tǒng)將在低能見度天氣時發(fā)揮更大的作用,。極端天氣時,，從駕駛艙甚至看不到引導(dǎo)車和滑行道標(biāo)示，但醒目的高級地面引導(dǎo)燈光可以讓飛行員找到前進(jìn)的方向,。