自動駕駛出租車,，上路了,。
投資界消息，9月26日,，百度在長沙宣布,，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營,。即日起,，普通長沙市民即可登錄Apollo官網(wǎng)申請成為種子用戶，并有機會試乘體驗,。
“出租車司機該下崗了,？”此次長沙開放Robotaxi試運營，在國內(nèi)尚屬首例,。在此之前,，只有Waymo、Zoox以及AutoX三家自動駕駛企業(yè)獲得美國的Robotaxi試運營牌照,，自動駕駛依然鮮見,。
自動駕駛正式上路，網(wǎng)友們紛紛驚呼,，“沒有想到這一天會這么快到來”,。
國內(nèi)首例，百度自動駕駛出租車來了
從現(xiàn)場視頻中可以看到，乘客進入百度 Robotaxi 后,，后排座位的前方有兩塊屏幕,，只需點擊屏幕就可以讓車輛開啟自動駕駛行程。
圖片來源：百度官方微博
在行駛過程中,，百度 Robotaxi不但可以根據(jù)路況進行智能變道,，而且還會判斷周邊車輛的行駛狀況，對近距離超車等情況做出自動避讓,。如果碰上前方有行人橫穿馬路,、亂闖紅燈等行為，百度 Robotaxi 也會減速剎車,，禮貌避讓行人,。
圖片來源：百度官方微博
報道稱，用于試運營的百度 Robotaxi是其與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的”紅旗EV”,，首批共45輛,，這些車輛基于Apollo自動駕駛技術(shù)，在自動駕駛軟硬件,、產(chǎn)線前裝量產(chǎn)能力,、車內(nèi)人機交互、安全冗余保障以及云端車隊管理等方面進行了全方位的升級優(yōu)化,。
百度 Robotaxi 還配備了車路協(xié)同系統(tǒng),，車內(nèi)屏幕上會實時顯示當(dāng)前路面上的行人、汽車等信息,，還能顯示出車內(nèi)司機視角所看不到的盲區(qū),，甚至提前預(yù)告紅綠燈變化及等待時間．．．．．．這些都讓百度 Robotaxi 能更靈敏地應(yīng)對各種路況。
圖片來源：百度官方微博
同時,，為了為了保證乘客的安全,，按照政策法規(guī)要求，百度 Robotaxi 會在駕駛位配備一名安全員,，最大程度保障乘客安全,。盡管如此，還有很大一部分網(wǎng)友對于自動駕駛汽車的安全性表示憂慮：“不敢坐”,。
據(jù)了解,，此前只有Waymo、Zoox以及AutoX分別獲得美國的Robotaxi試運營牌照,，長沙開放Robotaxi試運營在國內(nèi)尚屬首例。
值得注意的是,，不管是獲得商用牌照還是試運營牌照,，都只是限定在特定的園區(qū)內(nèi)，遠非真實的場景。百度 Robotaxi試運營的范圍也僅限于長沙智能駕駛示范區(qū),，為了助力自動駕駛的實現(xiàn),，長沙建設(shè)了長達135公里的城市開放測試道路網(wǎng)。
盡管進入了試商用階段,，但自動駕駛何時能夠真正落地仍是未知,。中國工程院院士李德毅今年6月曾表示，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運營案例,，自動駕駛已經(jīng)走過了“科研探索期”,，現(xiàn)在進入“產(chǎn)品孵化期”，即“從1到10”的階段,，但這個階段會非常漫長,，據(jù)他預(yù)計，自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年,。
自動駕駛浮沉：
這幾年,，從遭到VC哄搶到內(nèi)訌倒閉
自2016年以來，全球掀起一股自動駕駛的創(chuàng)投熱潮,。
2017年,，國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)，VC投資人一哄而上,。這很大程度上源于百度自動駕駛“四大金剛”悉數(shù)離職創(chuàng)業(yè)——有“自動駕駛”第一人之稱的倪凱創(chuàng)辦禾多科技,；原百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長余凱創(chuàng)辦地平線；百度前智能駕駛總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦了景馳科技,；百度前首席科學(xué)家吳恩達入股了妻子創(chuàng)辦的自動駕駛項目Drive．a(chǎn)i,。
《連線》雜志曾報道，引領(lǐng)AI發(fā)展的頂尖人才全球不足千人,，且大多出自谷歌,、微軟、百度等企業(yè),?！罢嬲佑|過自動駕駛核心技術(shù)的人才很稀有，因此從谷歌waymo,、百度無人車項目出來的人才會遭到哄搶,。”一位業(yè)內(nèi)人士表示,。同樣的,，由這些人才創(chuàng)辦的自動駕駛公司，也是VC／PE眼中的香餑餑,。
然而,，好景不長。由于自動駕駛公司都是初創(chuàng)企業(yè)，管理上不完善,；并且人員構(gòu)成也基本都是技術(shù)出身,，面對接踵而來的巨額融資，難免心思浮動,。2017年5月在美國硅谷成立的Roadstar,，一度被投資人寄予厚望，在佟顯喬,、衡量,、周光三個創(chuàng)始人都來自百度的光環(huán)下，成立之初就獲得了千萬美元天使輪投資,。但是,，就是這樣一家明星企業(yè)卻落因三個創(chuàng)始人的內(nèi)訌而分崩離析，令人惋惜,。
這不是國內(nèi)自動駕駛公司第一次內(nèi)訌,。同為自動駕駛頭部企業(yè)的景馳也因王勁的離職而發(fā)生過動蕩。景馳科技經(jīng)過一番變動,，實際分裂出三家公司,，分別是更名后的文遠知行，原公司副總裁楊慶雄創(chuàng)辦的牧月科技和原CEO王勁創(chuàng)辦的中智行,。
此外,，由吳恩達的妻子、機器人技術(shù)專家Carol Reiley以及他的幾名學(xué)生創(chuàng)立的Drive．a(chǎn)i 曾經(jīng)也是自動駕駛領(lǐng)域頗受矚目的明星初創(chuàng)公司,。但從今年2月起就不斷傳出賣身的消息,，最終被蘋果方面確認，僅僅是“雇傭了來自Drive．a(chǎn)i的數(shù)十名工程師”,，這并不算是一個體面的結(jié)局,。
隨著眾多初創(chuàng)企業(yè)黯然離場，這一波自動駕駛熱潮漸漸變地冷清,。
拿demo“騙”到了高額融資
接下來,，該如何活下去？
此前,，不少自動駕駛企業(yè)都宣稱能在2020年左右實現(xiàn)商業(yè)落地,。基于這樣的預(yù)期,，自動駕駛公司受到了VC／PE的熱捧,，估值也一路水漲船高。
但目前看來,，自動駕駛商業(yè)化仍然遙遙無期,。2018年底,，自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo CEO John Krafcik也親口承認，自動駕駛技術(shù)很難,，且L5級自動駕駛的終極階段是一種不合理的期望，甚至沒有必要,，對創(chuàng)業(yè)團隊和投資人都是一種消耗,。
“一些項目最初能夠拿到高額融資，是因為擅長做demo,，但很多真正到了上路,，技術(shù)還是不過關(guān)?！币晃蝗斯ぶ悄茴I(lǐng)域的投資人提到,。隨著現(xiàn)實不及預(yù)期，VC／PE對于自動駕駛的熱情也遠不及之前,。
眾所周知,，自動駕駛不但是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，同時也是一個資金密集型產(chǎn)業(yè),，除了招聘技術(shù)人才,，還要購買車輛、雷達等各種設(shè)備,。由于融資艱難,，不少創(chuàng)業(yè)公司為了活下去紛紛轉(zhuǎn)向，物流,、環(huán)衛(wèi)車,、礦山、港口,、機場,、園區(qū)等特定區(qū)域、特定用途成了自動駕駛企業(yè)新的發(fā)力點,，以求能夠更快速的商業(yè)落地,。
比如以物流領(lǐng)域切入自動駕駛的嬴徹科技，其定位就是“車規(guī)級,，面向量產(chǎn),，L3”的自動駕駛。但是公司成立之后就先從L1,、L2智能卡車入手,，已經(jīng)相繼簽下首批客戶，啟動首條運營線路,。
就連Waymo這樣堪稱自動駕駛企業(yè)的領(lǐng)頭羊,，日子也不好過,。其背后，是有谷歌母公司Alphabet每年10億美元的輸血,。即便是含著金鑰匙出生,，Waymo也開始外銷激光雷達賺錢養(yǎng)家，并且對外尋求投資,。
顯然,，對于更多的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司來說，在征服星辰大海之前,，如何走好腳下路更切實際,。