自動駕駛出租車,，上路了。

投資界消息,，9月26日,，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運(yùn)營正式開啟,。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運(yùn)營,。即日起，普通長沙市民即可登錄Apollo官網(wǎng)申請成為種子用戶,，并有機(jī)會試乘體驗,。

“出租車司機(jī)該下崗了？”此次長沙開放Robotaxi試運(yùn)營,，在國內(nèi)尚屬首例,。在此之前，只有Waymo,、Zoox以及AutoX三家自動駕駛企業(yè)獲得美國的Robotaxi試運(yùn)營牌照,，自動駕駛依然鮮見。

自動駕駛正式上路,，網(wǎng)友們紛紛驚呼,，“沒有想到這一天會這么快到來”。

國內(nèi)首例,，百度自動駕駛出租車來了

從現(xiàn)場視頻中可以看到,，乘客進(jìn)入百度 Robotaxi 后，后排座位的前方有兩塊屏幕,，只需點擊屏幕就可以讓車輛開啟自動駕駛行程,。

圖片來源：百度官方微博

在行駛過程中，百度 Robotaxi不但可以根據(jù)路況進(jìn)行智能變道,，而且還會判斷周邊車輛的行駛狀況,，對近距離超車等情況做出自動避讓。如果碰上前方有行人橫穿馬路,、亂闖紅燈等行為,，百度 Robotaxi 也會減速剎車，禮貌避讓行人,。

圖片來源：百度官方微博

報道稱,，用于試運(yùn)營的百度 Robotaxi是其與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的”紅旗EV”，首批共45輛,，這些車輛基于Apollo自動駕駛技術(shù),，在自動駕駛軟硬件、產(chǎn)線前裝量產(chǎn)能力、車內(nèi)人機(jī)交互,、安全冗余保障以及云端車隊管理等方面進(jìn)行了全方位的升級優(yōu)化,。

百度 Robotaxi 還配備了車路協(xié)同系統(tǒng)，車內(nèi)屏幕上會實時顯示當(dāng)前路面上的行人,、汽車等信息,，還能顯示出車內(nèi)司機(jī)視角所看不到的盲區(qū)，甚至提前預(yù)告紅綠燈變化及等待時間．．．．．．這些都讓百度 Robotaxi 能更靈敏地應(yīng)對各種路況,。

圖片來源：百度官方微博

同時,，為了為了保證乘客的安全，按照政策法規(guī)要求,，百度 Robotaxi 會在駕駛位配備一名安全員,，最大程度保障乘客安全。盡管如此,，還有很大一部分網(wǎng)友對于自動駕駛汽車的安全性表示憂慮：“不敢坐”,。

據(jù)了解，此前只有Waymo,、Zoox以及AutoX分別獲得美國的Robotaxi試運(yùn)營牌照,，長沙開放Robotaxi試運(yùn)營在國內(nèi)尚屬首例。

值得注意的是,，不管是獲得商用牌照還是試運(yùn)營牌照,，都只是限定在特定的園區(qū)內(nèi)，遠(yuǎn)非真實的場景,。百度 Robotaxi試運(yùn)營的范圍也僅限于長沙智能駕駛示范區(qū)，為了助力自動駕駛的實現(xiàn),，長沙建設(shè)了長達(dá)135公里的城市開放測試道路網(wǎng),。

盡管進(jìn)入了試商用階段，但自動駕駛何時能夠真正落地仍是未知,。中國工程院院士李德毅今年6月曾表示,，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運(yùn)營案例，自動駕駛已經(jīng)走過了“科研探索期”,，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”,，即“從1到10”的階段，但這個階段會非常漫長,，據(jù)他預(yù)計,，自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。

自動駕駛浮沉：

這幾年,，從遭到VC哄搶到內(nèi)訌倒閉

自2016年以來,，全球掀起一股自動駕駛的創(chuàng)投熱潮。

2017年，國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn),，VC投資人一哄而上,。這很大程度上源于百度自動駕駛“四大金剛”悉數(shù)離職創(chuàng)業(yè)——有“自動駕駛”第一人之稱的倪凱創(chuàng)辦禾多科技；原百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長余凱創(chuàng)辦地平線,；百度前智能駕駛總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦了景馳科技,；百度前首席科學(xué)家吳恩達(dá)入股了妻子創(chuàng)辦的自動駕駛項目Drive．a(chǎn)i。

《連線》雜志曾報道,，引領(lǐng)AI發(fā)展的頂尖人才全球不足千人,，且大多出自谷歌、微軟,、百度等企業(yè),。“真正接觸過自動駕駛核心技術(shù)的人才很稀有,，因此從谷歌waymo,、百度無人車項目出來的人才會遭到哄搶?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示,。同樣的，由這些人才創(chuàng)辦的自動駕駛公司,，也是VC／PE眼中的香餑餑,。

然而，好景不長,。由于自動駕駛公司都是初創(chuàng)企業(yè),，管理上不完善；并且人員構(gòu)成也基本都是技術(shù)出身,，面對接踵而來的巨額融資,，難免心思浮動。2017年5月在美國硅谷成立的Roadstar,，一度被投資人寄予厚望,，在佟顯喬、衡量,、周光三個創(chuàng)始人都來自百度的光環(huán)下,，成立之初就獲得了千萬美元天使輪投資。但是,，就是這樣一家明星企業(yè)卻落因三個創(chuàng)始人的內(nèi)訌而分崩離析,，令人惋惜。

這不是國內(nèi)自動駕駛公司第一次內(nèi)訌,。同為自動駕駛頭部企業(yè)的景馳也因王勁的離職而發(fā)生過動蕩,。景馳科技經(jīng)過一番變動，實際分裂出三家公司，分別是更名后的文遠(yuǎn)知行,，原公司副總裁楊慶雄創(chuàng)辦的牧月科技和原CEO王勁創(chuàng)辦的中智行,。

此外，由吳恩達(dá)的妻子,、機(jī)器人技術(shù)專家Carol Reiley以及他的幾名學(xué)生創(chuàng)立的Drive．a(chǎn)i 曾經(jīng)也是自動駕駛領(lǐng)域頗受矚目的明星初創(chuàng)公司,。但從今年2月起就不斷傳出賣身的消息，最終被蘋果方面確認(rèn),，僅僅是“雇傭了來自Drive．a(chǎn)i的數(shù)十名工程師”,，這并不算是一個體面的結(jié)局。

隨著眾多初創(chuàng)企業(yè)黯然離場,，這一波自動駕駛熱潮漸漸變地冷清,。

拿demo“騙”到了高額融資

接下來，該如何活下去,？

此前,，不少自動駕駛企業(yè)都宣稱能在2020年左右實現(xiàn)商業(yè)落地?；谶@樣的預(yù)期,，自動駕駛公司受到了VC／PE的熱捧，估值也一路水漲船高,。

但目前看來,，自動駕駛商業(yè)化仍然遙遙無期。2018年底,，自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo CEO John Krafcik也親口承認(rèn),，自動駕駛技術(shù)很難，且L5級自動駕駛的終極階段是一種不合理的期望,，甚至沒有必要,，對創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊和投資人都是一種消耗。

“一些項目最初能夠拿到高額融資,，是因為擅長做demo，但很多真正到了上路,，技術(shù)還是不過關(guān),。”一位人工智能領(lǐng)域的投資人提到,。隨著現(xiàn)實不及預(yù)期,，VC／PE對于自動駕駛的熱情也遠(yuǎn)不及之前。

眾所周知,，自動駕駛不但是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),，同時也是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，除了招聘技術(shù)人才，還要購買車輛,、雷達(dá)等各種設(shè)備,。由于融資艱難，不少創(chuàng)業(yè)公司為了活下去紛紛轉(zhuǎn)向,，物流,、環(huán)衛(wèi)車、礦山,、港口,、機(jī)場、園區(qū)等特定區(qū)域,、特定用途成了自動駕駛企業(yè)新的發(fā)力點,，以求能夠更快速的商業(yè)落地。

比如以物流領(lǐng)域切入自動駕駛的嬴徹科技,，其定位就是“車規(guī)級,，面向量產(chǎn)，L3”的自動駕駛,。但是公司成立之后就先從L1,、L2智能卡車入手，已經(jīng)相繼簽下首批客戶,，啟動首條運(yùn)營線路,。

就連Waymo這樣堪稱自動駕駛企業(yè)的領(lǐng)頭羊，日子也不好過,。其背后,，是有谷歌母公司Alphabet每年10億美元的輸血。即便是含著金鑰匙出生,，Waymo也開始外銷激光雷達(dá)賺錢養(yǎng)家,，并且對外尋求投資。

顯然,，對于更多的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司來說,，在征服星辰大海之前，如何走好腳下路更切實際,。