原以為英特爾和紫光展銳是真分手，沒想到只是移花接木的手段,。

英特爾與紫光展銳情斷基帶

紫光展銳與英特爾的基帶之路始于2018年2月,，當時兩家宣布達成5G戰(zhàn)略合作,，計劃面向中國市場聯(lián)合開發(fā)搭載英特爾5G調(diào)制解調(diào)器的5G智能手機平臺，這次合作對于英特爾來說,，能通過紫光展銳在5G時代收復移動端的地盤,，紫光展銳也能借助英特爾5G基帶芯片的技術，和高通等芯片公司同臺競爭,。按照預定計劃,，相關產(chǎn)品在19年正式推出。然而時隔一年之后,，紫光展銳發(fā)布了首款5G基帶芯片—春藤510,，而與此同時兩家公司分道揚鑣的消息也不脛而走,。

這個特殊的關鍵點分手，外界猜測英特爾是迫于中美關系的不確定性,，擔心相關技術轉(zhuǎn)讓會出現(xiàn)問題,，終止了于紫光展銳的合作，英特爾對此回應卻堅稱是分手是商業(yè)行為,，與政治壓力無關,，并表示春藤510是紫光展銳自己核心團隊研發(fā)的。原本移動基帶芯片前景黯淡的英特爾,，在退出中國市場后,，于今年7月宣布10億美元賣掉基帶這個累贅。

蘋果本就是英特爾的大客戶,，看著英特爾基帶這個半吊子工程很想拿來親自上手,，英特爾也急于為基帶業(yè)務尋找下家，郎有情妾有意,，情投意合間就把生意談妥了,。賣掉基帶業(yè)務的英特爾向大家表決心，基帶雖然給賣了,，但哥們不會退出5G的,，哥們還會開著自動駕駛回來的。

英特爾再歸來

英特爾回來了,，開著他的自動駕駛?cè)缂s而至,。近日Mobileye宣布與紫光展銳母公司紫光集團設立合資公司，紫光持股51％,、Mobileye持股49％，雙方將合力發(fā)展自動駕駛技術,。

Mobileye是以色列一家致力于自動駕駛的企業(yè),，已投身研發(fā) 12 年并收獲了前所未有的技術知識，公司在單目視覺高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 的開發(fā)方面走在世界前列,。根據(jù) Mobileye 的統(tǒng)計,，目前已有超過25家汽車制造商的2，700萬輛車輛使用不同程度的駕駛輔助系統(tǒng),，而Mobileye的市場份額超出70％,。預計截止到2019年年底，將有10萬輛載有L3級別自動駕駛功能的車輛搭載Mobileye技術,，Mobileye的芯片出貨量累計超過3200萬片,。

站在Mobileye這家公司背后的就是英特爾，2017年英特爾以150億美元收購了Mobileye,，收購完成后,，英特爾自動駕駛集團與Mobileye合并,，組建了一家約1500名員工的企業(yè)。該公司在被英特爾收購的兩年內(nèi),，業(yè)務取得了穩(wěn)固增長,，并于上個月在耶路撒冷設立了新的研發(fā)中心。

英特爾用事實證明自己是念舊情的,，明面上與紫光分手了,，反手就做了一個局，幫助紫光和旗下的以色列分公司牽線搭橋,，以色列的技術不受制裁影響,，而且還能和紫光再修舊好，進軍中國這個全球最大的汽車市場,。

紫光的自動駕駛夢

據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，芯片在每輛汽車中的價值從2000年的250美元飆升至2017年的350美元。全球車用芯片市場正以超過年復合增長率30％的速度增長,，2017年市場規(guī)模接近350億美元,，汽車市場被認為是半導體芯片市場中成長最快的應用領域。如此大的市場,，紫光自然要切入,。

去年4月，紫光集團成立了“北京紫光智能汽車科技有限公司”,，宣告紫光正式全面進軍汽車市場,。紫光國芯新任總裁馬道杰擔任董事長，何華杰（此前在東方網(wǎng)力,、中國聯(lián)通任職）任紫光智能汽車公司總經(jīng)理,，隨后，紫光相繼與福田汽車,，360集團展開合作,。

英特爾旗下的以色列

在美國的提攜下，更加準確的來說是英特爾的提攜下,，以色列大有造就第二個硅谷之勢,，在這個國家僅有1．5萬平方公里的土地上，擁有163家芯片設計公司（截止2018年1月）,，中國也成為其第二大出口國,。

去年以色列向中國出口芯片數(shù)量猛增80％，達到26億美元,，占以色列對中國39億美元總出口額的56％,，而在這26億美元的出口額中，英特爾貢獻了至少80％,，2018年,，英特爾以色列公司出口額達36億美元,，占以色列高科技領域的出口總額的7．5％?？梢哉f英特爾扛起了以色列芯片的一片天,，英特爾對于中國市場的態(tài)度，就是以色列半導體對中國的態(tài)度,。所以,，在中美貿(mào)易摩擦中，以色列是英特爾最好的擋箭牌,。