電動(dòng)車在日常使用中，部分車主除了擔(dān)心電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足,、充電速度過慢等問題外，還會(huì)擔(dān)心電動(dòng)車的安全性,。認(rèn)為帶有電池組的車輛，在碰撞后容易發(fā)生起火爆炸,，造成更大的損害,。

　　這樣的擔(dān)心不無道理，國(guó)內(nèi)也發(fā)生過多起電動(dòng)車自燃起火后爆炸的危險(xiǎn)事故,。這使得在國(guó)人消費(fèi)者的腦海中,，留下了電動(dòng)車不如燃油車安全的固有印象。

　　并且在傳統(tǒng)的汽車碰撞測(cè)試中,，碰撞顯的有些佛系。無論是碰撞角度還是碰撞速度都不會(huì)對(duì)電池組造成嚴(yán)重?fù)p害,，因此不能讓消費(fèi)者直觀感受到電動(dòng)車的安全性能到底怎樣,。

　　不過，現(xiàn)在也能通過碰撞試驗(yàn)直觀感受到電動(dòng)車的安全性了,。據(jù)外媒報(bào)道,，近日德國(guó)檢測(cè)公司DEKRA卻做了一次“變態(tài)級(jí)”的碰撞測(cè)試，用來測(cè)試日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車電池組的安全性能,。

　　DEKRA是德國(guó)最大,，世界第三大的檢測(cè)公司，他們近日對(duì)兩款在歐洲E-NCAP測(cè)試中取得五星評(píng)價(jià)的電動(dòng)汽車?yán)字ZZoe和日產(chǎn)聆風(fēng)（上一代）進(jìn)行了一次碰撞,。為了讓消費(fèi)者直觀感受到電動(dòng)車的安全性,，這次的碰撞測(cè)試可以說是“超神”模式，并且難度也是變態(tài)級(jí)的,。

　　碰撞測(cè)試圍繞場(chǎng)地中的一根固定的立柱共分為三組,，首先測(cè)試車側(cè)面車身以60km/h的速度撞向固定柱體。這樣的速度比歐洲E-NCAP的側(cè)柱碰撞速度32km/h多了接近一倍,。

　　不過這還只是開胃菜,，因?yàn)榫o接著DEKRA再次將速度提高,，讓日產(chǎn)聆風(fēng)以的75km/h的速度進(jìn)行了側(cè)柱碰撞，接下來又以84km/h的速度進(jìn)行了正面碰撞,。

　　從公開的視頻資料顯示,，側(cè)面碰撞中，整個(gè)車身側(cè)面幾乎彎曲包裹住立柱,。整車的零件也四處飛濺開來,，可以說整車都已碎成渣了。在這樣的碰撞條件下,，乘員生存幾率極低,。但是測(cè)試的目的不在于研究乘員的生存幾率，而是電池的安全性,。

　　可以看出,，電池組經(jīng)過激烈的撞擊后，已嚴(yán)重彎曲變形,，但并沒有起火爆炸,。最終的結(jié)果是令人滿意的，DEKRA的專家表示,，大廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車至少達(dá)到了燃油車相同的安全水平,。

　　事故研究員指出，電動(dòng)汽車在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)立即切斷高壓系統(tǒng),。并且,，嚴(yán)重的變形也沒有讓電池系統(tǒng)起火爆炸。同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)也是全球唯一一款沒有發(fā)生過自燃事故的電動(dòng)車,，不得不說,，聆風(fēng)確實(shí)為全球最安全的電動(dòng)車。

　　此外,，在實(shí)驗(yàn)中可看出,，在絕對(duì)的速度碰撞面前，任何車輛都不能保證乘員的生還幾率,。因此,，在駕車過程中，不超速違章駕駛才是最能保證自己生命安全的做法,。