不論是資金,、技術(shù)還是轉(zhuǎn)型時機(jī)，通用都沒有太多優(yōu)勢,，加上外有強(qiáng)敵,，內(nèi)有不定時炸彈（美國工會），通用汽車的這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，還得做好心理準(zhǔn)備打一場“苦仗”,。

　　美國時間3月4日，在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心,，通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺（BEV3）,，首次出現(xiàn)在鎂光燈下。

　　這一天是通用汽車的EV Day（電動車日）,，從這日起的未來一周時間,，通用都將大方地展示自己的電氣化戰(zhàn)略和相關(guān)技術(shù)路徑。

　　這一天也載入通用汽車發(fā)展史冊,，標(biāo)志著通用“All in電動化”的轉(zhuǎn)型步伐進(jìn)一步加快,。

　　此時，大眾和豐田都已經(jīng)分別用不同的方式表達(dá)了All in電動車的決心,，綢繆布局,；特斯拉的生產(chǎn)基地已經(jīng)扎根中國，并向歐洲進(jìn)軍,。

　　反觀通用,，近幾年在燃油車領(lǐng)域沒落的跡象越來越明顯，在電動車領(lǐng)域也沒占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢,，曾經(jīng)的先驅(qū)變成了先烈,，去年還被工會罷工拖了一個多月的后腿。

　　如今,，通用從罷工的余震中緩和過來,，重整旗鼓向電動車進(jìn)發(fā)，似乎夾雜著英雄遲暮的悲壯,。

　　被逼上梁山的“戰(zhàn)略大撤退”

　　通用加快電動化轉(zhuǎn)型步伐,，說到底，是被逼上梁山,。

　　放眼全球,，通用汽車的地位江河日下，論市值規(guī)模,，名次已滑落到5名之后,。

　　傳統(tǒng)車企中的豐田、大眾自不用說,，就連戴姆勒目前的市值（371．5億美元）也要比通用（351．8億美元）高些許,，以前只能仰視通用的PSA和FCA,，也通過合并成功完成逆襲。

　　最氣人的是,，成立僅18年的特斯拉也輕松打敗百年通用,，最新市值高達(dá)1117億美元，比三個通用加起來還多,。

　　就在不久前,，通用將泰國羅勇府的工廠轉(zhuǎn)手賣給長城汽車，并表示將在年底前撤出澳大利亞,、新西蘭和泰國三個市場，為此還準(zhǔn)備了至少11億美元的資金,，用作退出成本,。

　　難以讓人想象，美國最大汽車巨頭竟式微至此,。

　　事實上,，通用的“戰(zhàn)略大撤退”早在2008年次貸危機(jī)爆發(fā)之后，就埋下了伏筆,。

　　在次貸危機(jī)中命懸一線的通用汽車,，通過申請破產(chǎn)逃過一劫，隨后開啟了漫長的改革之路：2015年將雪佛蘭品牌撤出歐洲與俄羅斯市場,，2017年將歐寶與Vauxhall出售給法國PSA集團(tuán),，此后又退出了南非和其他非洲市場。

　　2018年,，通用汽車計劃在2019年關(guān)閉5家北美工廠,，同時裁員1．4萬人。通過勒緊褲腰帶,，通用在這一年終于實現(xiàn)了81億美元的利潤,，不料卻引發(fā)一場曠世大罷工：4．8萬名員工持續(xù)罷工40天，讓通用蒙受36億美元的巨大損失,。

　　通用2019年的凈利潤也因此大幅下降17．3％,，只有67億美元。

　　反觀其他跨國車企,，過去一年又在做什么,？

　　大眾和豐田全力以赴為電動化轉(zhuǎn)型努力；寶馬強(qiáng)化“2＋4”中國戰(zhàn)略,，銷量因此站上了歷史最高峰,，并拿下中國豪車銷冠之位；PSA和FCA完成了合并大業(yè),，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),，開啟全新征戰(zhàn)姿態(tài),；電動車豪強(qiáng)特斯拉，更是用十個月時間火速建成上海工廠,，成功完成擴(kuò)張,。

　　在燃油車領(lǐng)域，通用已經(jīng)大勢已去,，2019年大幅下滑10．7％的全球銷量,，顯然已經(jīng)刺痛了通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的心。要想扳回一局,，或者說,，不被日新月異的市場環(huán)境淘汰，電動車是通用唯一的出路,。

　　外有強(qiáng)敵,，內(nèi)有不定時炸彈

　　說到電動車，通用的起步其實比大眾,、豐田還要早,，早在1996年就拿出了第一臺純電動車EV1。但這款車并沒有賣給消費(fèi)者,，而是以租賃的方式提供給南加州地區(qū)的用戶使用,。

　　三年之后，這款電動車原因不明地突然“猝死”,，通用不僅終止了EV1項目,，還收回所有在租EV1汽車并銷毀處理，租戶們還給這款車舉行了一場葬禮,。

　　通用EV1電動汽車項目的工程師并不甘心,，另起爐灶，從而有了后來的特斯拉,。

　　通用不僅在純電動車項目上失之先機(jī),，曾經(jīng)認(rèn)定的氫燃料路線也曾半途而廢，如今又重新All in電動化,，還有機(jī)會嗎,？

　　先看看通用這次掏出來的家底吧。

　　EV Day上展示的模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及第三代全球電動車平臺BEV3,，是業(yè)界關(guān)注的最大焦點(diǎn),。

　　據(jù)稱，BEV3平臺有高度的靈活性,，能夠覆蓋各種車型,，包括皮卡、SUV,，跨界車,、轎車,、商用車等，在通用的地位類似于MEB平臺之于大眾,，被形容為抗衡特斯拉的“砝碼”,。

　　今年1月舊金山首發(fā)的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型，便首次搭載了第三代電動車平臺和UlTIum電池,。據(jù)財聯(lián)社報道,，BEV3平臺將很快落戶武漢，屆時率先生產(chǎn)的車型將是凱迪拉克Lyriq,。

　　另一個關(guān)注點(diǎn)來自全新電池UlTIum,，這是通用汽車專為未來純電動車而研發(fā)的鋰離子動力電池組，其電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方,，可支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程,。

　　目前，國內(nèi)的廣汽新能源,、小鵬電動車產(chǎn)品最高續(xù)航里程都已超過650公里；電池方面,，特斯拉近期拉上寧德時代共同研究無鈷的磷酸鐵電池,，目的是降低原料成本。相比之下,，通用的UlTIum電池有一定優(yōu)勢,，但并非站在金字塔尖，而且安全性,、穩(wěn)定性還有待驗證,。

　　通用汽車的目標(biāo)是，到2025年,，在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車,。為此，瑪麗·博拉表示,，未來五年,，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元。

　　200億美元多嗎,？不多,，大眾汽車從2020年到2024年投入電動化的預(yù)算就有330億歐元（約375億美元），接近通用的兩倍,。

　　可以說,，不論是資金、技術(shù)還是轉(zhuǎn)型時機(jī),，通用都沒有太多優(yōu)勢,，加上外有強(qiáng)敵,，內(nèi)有一顆不定時炸彈（美國工會），通用汽車的這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，還得做好心理準(zhǔn)備打一場“苦仗”,。