3 月 27 日訊,，中共中央政治局常務(wù)委員會明確指出,，要加快推進(jìn)國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隨后公布的新型基礎(chǔ)設(shè)施 7 大領(lǐng)域中,，新能源充電樁赫然在列,。

　　作為新能源汽車發(fā)展的重要配套設(shè)施，此次掀起的新基建風(fēng)口也從側(cè)面印證了國家對于新能源汽車這一國家級戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力支撐,。

　　目前,，充電樁行業(yè)競爭格局已現(xiàn)，頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局,。電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游的充電設(shè)備生產(chǎn)商,、中游的充電運(yùn)營商，及下游的整體解決方案商,，目前頭部廠商主要包含國資巨頭,、民營電力設(shè)備生產(chǎn)商和整車企業(yè)三大類，大多已完成設(shè)備,、運(yùn)營,、平臺建設(shè)等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　從細(xì)分領(lǐng)域看,，上游設(shè)備技術(shù)門檻不高,，產(chǎn)品差異化程度不明顯，目前國內(nèi)充電樁設(shè)備領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過 300 家,，競爭較為激烈,，行業(yè)整體利潤偏低。中游充電運(yùn)營集中度相對較高,，運(yùn)營環(huán)節(jié)成本較高,，先進(jìn)入企業(yè)已經(jīng)建立一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，截止 2019 年 12 月 Top8 充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁占總量超過 90%,。下游平臺解決方案和數(shù)據(jù)服務(wù)主要提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能,，或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺和解決方案，目前參與企業(yè)規(guī)模都較小,。

　　從運(yùn)營角度來看,，直流快充樁建設(shè)成本較高（約為交流慢充樁的 30~80 倍）,，擴(kuò)大規(guī)模為建設(shè)方帶來巨大的資金壓力。從能源供應(yīng)角度來看,，2019 年全國充電量約為 71 億 kWh,，僅占全國總用電量的 0.12%，對電網(wǎng)沖擊較小,。預(yù)計到 2030 年,，新能源汽車全年充電量將達(dá)到 975 億 kWh，占全國用電量占比將達(dá)到 1.3%,，快充樁主要集中在白天集中充電,，巨大的充電功率將為電網(wǎng)帶來較大的負(fù)荷波動。從用戶角度來看,，優(yōu)先采用快充主要是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不足,，在充電樁普及的條件下，停車即充電更為方便,，更加符合大多數(shù)人的用車習(xí)慣,。

　　因此，未來擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，將遵循““慢充為主,，快充為輔”的原則，調(diào)整充電樁類型比例,，慢充樁逐步提升到 80%以上,，快充樁僅用于公交、物流等特殊應(yīng)用以及高速公路等場景的應(yīng)急補(bǔ)電,。

　　新基建中指出的新能源汽車充電樁不僅僅是傳統(tǒng)的充電樁,，“新”代表新的數(shù)字化技術(shù)，是指充電樁與通信,、云計算,、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合,。新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率可以直接提升充電樁行業(yè)的盈利能力,。

　　對此,，業(yè)內(nèi)人士表示，“充電樁是一個絕佳的能源互聯(lián)網(wǎng)入口,，具有剛需,、高頻等特性，賺取的是提供差異化能源服務(wù)的錢,，未來想象空間很大,?！?/p>

　　不可否認(rèn)，充電樁建設(shè)是一項(xiàng)龐雜的工程,，涉及到各部門的溝通合作,。居于其中一環(huán)的充電樁企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時代努力修行,，是自身卡位關(guān)鍵所在,。