3 月 27 日訊,，中共中央政治局常務委員會明確指出，要加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設施建設,，隨后公布的新型基礎(chǔ)設施 7 大領(lǐng)域中,，新能源充電樁赫然在列,。

　　作為新能源汽車發(fā)展的重要配套設施，此次掀起的新基建風口也從側(cè)面印證了國家對于新能源汽車這一國家級戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的強力支撐,。

　　目前,，充電樁行業(yè)競爭格局已現(xiàn)，頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局,。電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游的充電設備生產(chǎn)商,、中游的充電運營商，及下游的整體解決方案商,，目前頭部廠商主要包含國資巨頭,、民營電力設備生產(chǎn)商和整車企業(yè)三大類，大多已完成設備,、運營,、平臺建設等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　從細分領(lǐng)域看,，上游設備技術(shù)門檻不高,，產(chǎn)品差異化程度不明顯，目前國內(nèi)充電樁設備領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過 300 家,，競爭較為激烈,，行業(yè)整體利潤偏低。中游充電運營集中度相對較高,，運營環(huán)節(jié)成本較高,，先進入企業(yè)已經(jīng)建立一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，截止 2019 年 12 月 Top8 充電運營企業(yè)所運營充電樁占總量超過 90%,。下游平臺解決方案和數(shù)據(jù)服務主要提供充電樁位置服務及預約支付功能,，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，目前參與企業(yè)規(guī)模都較小,。

　　從運營角度來看,，直流快充樁建設成本較高（約為交流慢充樁的 30~80 倍），擴大規(guī)模為建設方帶來巨大的資金壓力,。從能源供應角度來看,，2019 年全國充電量約為 71 億 kWh，僅占全國總用電量的 0.12%,，對電網(wǎng)沖擊較小,。預計到 2030 年，新能源汽車全年充電量將達到 975 億 kWh,，占全國用電量占比將達到 1.3%,，快充樁主要集中在白天集中充電，巨大的充電功率將為電網(wǎng)帶來較大的負荷波動,。從用戶角度來看,，優(yōu)先采用快充主要是因為充電基礎(chǔ)設施不足,，在充電樁普及的條件下，停車即充電更為方便,，更加符合大多數(shù)人的用車習慣,。

　　因此，未來擴大充電基礎(chǔ)設施建設,，將遵循““慢充為主,，快充為輔”的原則，調(diào)整充電樁類型比例,，慢充樁逐步提升到 80%以上,，快充樁僅用于公交、物流等特殊應用以及高速公路等場景的應急補電,。

　　新基建中指出的新能源汽車充電樁不僅僅是傳統(tǒng)的充電樁,，“新”代表新的數(shù)字化技術(shù)，是指充電樁與通信,、云計算,、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合,。新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎(chǔ)設施的利用效率,，提升充電樁的使用率可以直接提升充電樁行業(yè)的盈利能力。

　　對此,，業(yè)內(nèi)人士表示,，“充電樁是一個絕佳的能源互聯(lián)網(wǎng)入口，具有剛需,、高頻等特性,，賺取的是提供差異化能源服務的錢,，未來想象空間很大,。”

　　不可否認,，充電樁建設是一項龐雜的工程,，涉及到各部門的溝通合作。居于其中一環(huán)的充電樁企業(yè),，在互聯(lián)網(wǎng)時代努力修行,，是自身卡位關(guān)鍵所在。