智能汽車一直以來被視為是如智能手機(jī)顛覆手機(jī)行業(yè)一樣要革汽車產(chǎn)業(yè)的命,，可是十多年過去了，像iPhone手機(jī)一樣在顛覆性和市場方面雙豐收的智能汽車似乎還未出現(xiàn),。特斯拉一直被譽(yù)為汽車界的蘋果,，可是它的市場規(guī)模只是全球汽車市場的冰山一角,，所占份額微乎其微,。

2019年全球汽車銷量為9030萬輛,，特斯拉2019年的全球銷量為36.75 萬輛，其全球份額為0.4%,。從這個(gè)角度來看,，被視為最像智能汽車的特斯拉,，還只是具有圈層屬性的產(chǎn)品,，并未被大眾化，所以無從談起引領(lǐng)潮流,。那么,，什么樣的智能汽車才能夠徹底顛覆汽車行業(yè)，讓整個(gè)汽車行業(yè)邁進(jìn)智能車時(shí)代,。實(shí)現(xiàn)以上愿景的大前提是,，如今的汽車哪里不像智能汽車了?智能汽車的核心競爭力在哪?2月24日，發(fā)改委等11部委印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,，以官方的身份為智能汽車“蓋章”表決心：到2025年,，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài),、基礎(chǔ)設(shè)施,、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成,。愿景是美好的,，可現(xiàn)實(shí)卻是不太盡如人意。順著這個(gè)思路,，我們來捋一捋智能汽車的幾大要素,。

新架構(gòu)

去年12月，日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)發(fā)布了一份特斯拉Model 3和Model S的拆解報(bào)告,，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先競爭對(duì)手,，豐田工程師更是表示，“特斯拉從技術(shù)上領(lǐng)先6年,，我們做不到,。”特斯拉電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先的原因在于,，隨著智能,、網(wǎng)聯(lián),、電動(dòng)、自動(dòng)化時(shí)代的發(fā)展,，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)在數(shù)據(jù)處理,、數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫嬉褵o法滿足要求。這就是特斯拉領(lǐng)先競爭對(duì)手六年的原因,。日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)拆解2015 款 Model S時(shí)發(fā)現(xiàn),，這款車的ECU數(shù)量在15個(gè)以上。盡管數(shù)量比其他公司少,，但使用的電子電氣架構(gòu)仍然是分布式架構(gòu),。然而到了Model 3時(shí)代，特斯拉的電子電氣架構(gòu)就變成了集中式,。Model S和Model 3僅隔三年時(shí)間,，特斯拉便完成了電子電氣架構(gòu)從一個(gè)時(shí)代跨進(jìn)另一個(gè)時(shí)代的壯舉。最顯著的變化是,，Model 3的架構(gòu)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以太網(wǎng)傳輸,，Model 3的整車線束長度已經(jīng)比Model S縮短了一半，達(dá)到了1.5公里,，Model Y則更甚,，僅為100米。

博世在2017年公布的戰(zhàn)略圖將整車電子電氣架構(gòu)分為三大階段：分布式電子電氣架構(gòu),、域集中電子電氣架構(gòu),、集中式電氣電氣架構(gòu)。目前傳統(tǒng)汽車基本都處于第一階段,，特斯拉Model 3處于第三階段,。可見,，特斯拉的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)領(lǐng)先了競爭對(duì)手兩個(gè)時(shí)代,。目前車企都在朝著集中式電子電氣架構(gòu)發(fā)展。大眾汽車的計(jì)劃是,，將一輛汽車的ECU數(shù)量從70個(gè)削減到3-5個(gè)HPC,。去年5月，通用汽車發(fā)布了新一代電子電氣架構(gòu),，新架構(gòu)不僅支持OTA,，數(shù)據(jù)傳輸速度也提升至4.5 TB/小時(shí)，比原有架構(gòu)高出5倍,。這套新架構(gòu)也通過減少ECU的數(shù)量,，向著集中式的方向發(fā)展。華人運(yùn)通也在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域擁有著前瞻性布局，其高合HiPhi 1甚至搭載了一套專屬的HOA開放式電子電氣架構(gòu),。全車的決策-規(guī)劃-控制電子元器件主要被集中的6個(gè)計(jì)算平臺(tái)代替,，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車載電腦和區(qū)域?qū)蚣軜?gòu)的集中式控制。該架構(gòu)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接,，滿足了智能汽車的海量數(shù)據(jù)處理和高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。高合HiPhi 1有望實(shí)現(xiàn)全域智能,真正實(shí)現(xiàn)讓車學(xué)會(huì)思考,并創(chuàng)造更豐富的場景?？梢?，更加徹底的智能汽車需要在電子電器架構(gòu)方面持續(xù)進(jìn)化。

新模式

智能手機(jī)普及之后,，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的最大價(jià)值是培育出了穩(wěn)定的商業(yè)市場,，海量的APP開發(fā)生態(tài)和關(guān)乎著人們衣、食,、住,、行的平臺(tái)服務(wù)蕓蕓誕生。參考智能手機(jī),，智能汽車也需要采納新的模式去探索無法想象的商業(yè)價(jià)值,。比如,，目前的出行需要依靠滴滴等平臺(tái)來叫車,，還要依賴攜程、去哪兒網(wǎng)等平臺(tái)來訂酒店,。但自動(dòng)駕駛時(shí)代完全可以不需要這些平臺(tái),。當(dāng)我們達(dá)到一個(gè)陌生地方后，可以通過導(dǎo)航平臺(tái)叫一輛無人駕駛汽車,，只要告訴告訴或輸入目的地,，這輛車就能通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析你平時(shí)的住宿喜好，將你載到令人滿意的酒店,。吃飯,、購物、旅游等場景甚至都能通過無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn),。

這才是智能汽車變成無人駕駛汽車后真正的價(jià)值所在,。當(dāng)前，智能汽車的商業(yè)價(jià)值只停留在車企自推APP的階段,，也只能實(shí)現(xiàn)簡單的遠(yuǎn)程控制和一些社交功能,。汽車成為人們真正所需的智能化產(chǎn)品，至少在生態(tài)開發(fā)者體系方面還有很多功課要做,。目前來看,，具有開放平臺(tái)的智能玩家并不多，百度Apollo智能車聯(lián)開放平臺(tái)和華人運(yùn)通的全新電子電氣架構(gòu)具有開放功能,，能容納成千上萬個(gè)開發(fā)者,，共同致力于將汽車變得更智能這個(gè)終極目標(biāo),。

總體來看，當(dāng)前市面上同時(shí)具備新體驗(yàn),、新架構(gòu),、新模式的汽車并未出現(xiàn)，特斯拉在新架構(gòu)領(lǐng)域比較突出,，而在新體驗(yàn)方面仍存在質(zhì)疑聲,，新模式則正在探索中。傳統(tǒng)車企則只擅長于其中的某一領(lǐng)域,。能同時(shí)符合智能汽車三新特征的汽車,，華人運(yùn)通旗下還未上市的高合HiPhi 1或許能讓人眼前一亮。整車級(jí)“千人千乘(shèng)”的個(gè)性化體驗(yàn),、專屬HOA開放式電子電氣架構(gòu),，以及具備6套獨(dú)立雙冗余系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛硬件，或可使高合HiPhi 1能代表未來智能汽車的雛形,，華人運(yùn)通或許也能因此脫穎而出,。

新體驗(yàn)

現(xiàn)階段所謂的智能汽車，只要車載系統(tǒng)能聯(lián)網(wǎng)就叫作智能汽車,，而且多數(shù)車載系統(tǒng)大同小異,，千機(jī)一面。而搭載了簡單的倒車輔助,、車道偏離這些簡單的輔助駕駛功能,，都宣稱達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

這樣的智能汽車,，是無法帶給消費(fèi)者功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)時(shí)的震撼體驗(yàn)的,。消費(fèi)者對(duì)于智能汽車的體驗(yàn)需求在于，駕駛艙內(nèi)足夠智能,，觸摸屏的反饋要絲滑,、導(dǎo)航要精準(zhǔn)、語音手勢等交互要順暢,，類似于目前還在概念階段的智能座艙;駕駛艙外,，消費(fèi)者的智能化體驗(yàn)需求在于，自動(dòng)駕駛配置不再是雞肋,，它能給用戶從心理層面帶來方便和安心,。總結(jié)一句話,，用戶想在智能汽車得到的終極體驗(yàn)是：在車?yán)锏南才?、在車?yán)锏母鞣N需求都能得到及時(shí)準(zhǔn)確的回應(yīng)，讓車子成為用戶的貼心小棉襖。

目前,，朝著這個(gè)方面努力的車企其實(shí)也不在少數(shù),，傳統(tǒng)車企紛紛構(gòu)想著在汽車內(nèi)部的美好圖景。比如奧迪就在CES 2019上展出了一系列關(guān)于用戶體驗(yàn)的新技術(shù),。比如,，為了解決乘客的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，奧迪開發(fā)了一套“沉浸式車載娛樂系統(tǒng)”來解決“讓車動(dòng)起來” 的問題,。在車輛保持靜止的情況下,，車身需要配合駕乘人員看到的畫面進(jìn)行主動(dòng)搖擺移動(dòng)。并且,，座椅振動(dòng),、背景聲音和車內(nèi)燈光也將更主動(dòng)地營造一種觀影氛圍，以使乘客達(dá)到更加身臨其境般感覺,。效果類似于在電影院收看4D電影的場景,。

奧迪在CES上展出的車內(nèi)乘客娛樂體驗(yàn)系統(tǒng)，都具有把無聊旅程“開成”娛樂Party的能力,。同時(shí)也暗藏了在智能汽車時(shí)代,，汽車制造商對(duì)于用戶體驗(yàn)的理解。奔馳,、大眾,、寶馬、豐田等全球品牌無不在朝著這一方向發(fā)展,。造車新勢力中的華人運(yùn)通,，在智能汽車的新體驗(yàn)方面也有一些心得,。比如,，華人運(yùn)通將要推出的新車高合HiPhi 1，其內(nèi)飾采用了9屏聯(lián)動(dòng)的交互設(shè)計(jì),，單就屏幕的數(shù)量,，就具備了沉浸式體驗(yàn)的條件。更別說還有可編程智能交互投影大燈,、ISD智能交互顯示與側(cè)面光毯等智能化配置了,。

智能座艙所帶來的體驗(yàn)只是身心愉悅，然而汽車作為在馬路上跑的“活物”,，能讓用戶安心踏實(shí)地坐在里面才是重中之重,。這個(gè)時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能是智能汽車在新體驗(yàn)方面最強(qiáng)的武器了,。特斯拉一直以來是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的代表,，然而強(qiáng)如特斯拉也沒有做到讓用戶百分百安心，甚至有人因此指責(zé)特斯拉。特斯拉之所以擁有眾多追捧者,，某些原因在于其Autopilot的先進(jìn)迭代性,。

特斯拉Autopilot會(huì)不定時(shí)增添新功能。新功能驗(yàn)證初期,，特斯拉會(huì)首先向一部分用戶開放,，從他們那里收集大量數(shù)據(jù)完善新功能的不足，然后再一步步對(duì)所有用戶開放,。也就是說,，特斯拉將不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上，將車主作為收集數(shù)據(jù)的小白鼠,。這種做法具有鮮明的兩面性,，特斯拉Autopilot雖然領(lǐng)先于所有的汽車廠商和科技公司，但代價(jià)是系統(tǒng)不完善帶來的安全隱患,，終釀成人禍,。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)最近認(rèn)定的兩起特斯拉撞車事故中，證據(jù)顯示Autopilot系統(tǒng)和司機(jī)都有責(zé)任,。還有一項(xiàng)海外調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，僅在2019年，就有50多人死于特斯拉的安全事故中,?？梢姡厮估瑼utopilot并不能讓人百分百放心駕駛,。特斯拉之外,，另外一種自動(dòng)駕駛路徑是不斷地驗(yàn)證、路試,。傳統(tǒng)車企大多數(shù)是走的這種路數(shù),，靠著數(shù)量有限的測試車輛一點(diǎn)點(diǎn)跑數(shù)據(jù)，與特斯拉的數(shù)據(jù)相比,，不管是從量上,，還是從效果上，都不在一個(gè)量級(jí),。而且所耗人力,、物力、財(cái)力不可估量,。

特斯拉和傳統(tǒng)車企所采用的自動(dòng)駕駛策略在現(xiàn)階段都存在著現(xiàn)實(shí)的問題,，都無法為用戶帶來放心踏實(shí)的駕駛體驗(yàn)。那么,，如果車端和路端同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能化,，困擾著特斯拉和傳統(tǒng)車企的問題或可迎刃而解,。這就是自動(dòng)駕駛的另一種策略——車路協(xié)同。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》也指出,，基于智能交通,、智慧城市協(xié)同發(fā)展的中國智能汽車產(chǎn)業(yè)才是未來發(fā)展方向。車路協(xié)同技術(shù)的出現(xiàn),，或?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)盡早商業(yè)化提供了可能,。一方面，路端的智能化設(shè)施可代替一部分車端的技術(shù),，將昂貴的成本降下來;另一方面,，車路協(xié)同技術(shù)可根治單車智能存在的感知障礙、距離障礙,，避免類似特斯拉,、Uber自動(dòng)駕駛致死事故。

車路協(xié)同領(lǐng)域涉及的玩家種類眾多,，有類似華為,、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通的信息通信技術(shù)提供商,，有BBA等互聯(lián)網(wǎng)玩家,，有博世、大陸等零部件供應(yīng)商,，還有華人運(yùn)通等汽車企業(yè),，甚至政府部門也是其中的重要參與者。不過,，眾多玩家在車路協(xié)同這條賽道上參與的方式不盡相同,，最終的訴求也不同。

比如,，整車企業(yè)與其它領(lǐng)域的玩家跨界合作,，就希望能從新認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛。今年年初,，沃爾沃汽車與中國聯(lián)通就基于5G下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),，聯(lián)手推動(dòng)V2X(車對(duì)外界的信息交換)車路協(xié)同技術(shù)。沃爾沃希望引入V2X技術(shù),，以做好在未來隨時(shí)和智能交通系統(tǒng)對(duì)接的準(zhǔn)備，借此提升自動(dòng)駕駛的安全性,。

華人運(yùn)通則走的另外一條路徑,。丁磊在2019年年底上海張江“智城”項(xiàng)目落地時(shí)對(duì)媒體表示，華人運(yùn)通既不造路,，也不建城,，而是打造相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù),，成為智慧城市、智捷交通,，以及智能汽車整個(gè)系統(tǒng)的中心樞紐,。可見,，華人運(yùn)通已經(jīng)走出造車公司的思維局限,，提供基于智能汽車、智捷交通,、智慧城市協(xié)同發(fā)展的系統(tǒng)性出行解決方案,。目前，華人運(yùn)通“路”和“城”這兩部分業(yè)務(wù)已經(jīng)有項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)收入,。以智能座艙為中心的個(gè)性化體驗(yàn)和車路協(xié)同技術(shù)帶來的安心駕駛,，或許能為智能汽車帶來全新體驗(yàn)。