這兩天朋友圈熱議的都是最新發(fā)布的三項電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),，其中有一項正是大家熟悉的《GB 18384-2020 電動汽車安全要求》，取代了之前的 GB/T18384-2015,，從推薦標(biāo)準(zhǔn) GB/T 變成了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn) GB,，那么新標(biāo)準(zhǔn)與老標(biāo)準(zhǔn)有哪些差異呢,？

GB 18384-2020 新標(biāo)準(zhǔn)的整體內(nèi)容框架如下圖（圖片來源于工信微報公眾號），很清晰地做了各個部分的劃分,。

在新標(biāo)準(zhǔn)的開篇就交代了變化點,，如下圖所示，本文主要介紹幾個比較關(guān)鍵的更改,。

絕緣電阻監(jiān)測功能與絕緣電阻的外部測量方法這里包括了兩個內(nèi)容：REESS 需要自身帶有絕緣檢測功能,，而且 REESS 同時需要對外滿足絕緣電阻要求，不要混淆,。A. 新標(biāo)準(zhǔn)中明確提出了車輛應(yīng)具有絕緣監(jiān)測功能,，基本上這個功能是要靠 REESS 中的 BMS 來實現(xiàn)的，因為它距離電池最近,。

同時還規(guī)定了這個絕緣監(jiān)測功能的驗證試驗方法：并入一個可觸發(fā)絕緣報警的已知阻值電阻,，觀察是否會出現(xiàn)絕緣故障報警，已知阻值電阻按照下式選取,。

B. 更新了 REESS 絕緣電阻測試方法與要求,；其中，新標(biāo)準(zhǔn)中 R0 的取值推薦為 1MΩ,，而且計算公式中把電壓檢測設(shè)備的內(nèi)阻 r 也考慮了進(jìn)來,。其實實際 EOL 時，更多是用絕緣測試儀來做檢測,，類似于負(fù)載端的方法,。

在這里要補(bǔ)充一點，在這個標(biāo)準(zhǔn)中（包括 2015 版本）的絕緣電阻推薦的電橋測量方案,，是用于外部人為對整車做檢測的,，而沒有明確說是用在 BMS 上面的絕緣檢測電路中的，BMS 上面只是借用了這個電橋法來設(shè)計與測量,。

新增 Y 電容存儲電量計算整車中 Y 電容的大小是受到限制的,，針對電池包，整車會給出一個 Y 電容限值,，例如 1uF,；同時對 Y 電容存儲的最大能量限制為 0.2J，新標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)一步給出了計算方法,，通過這個方法,，可以反推出 Y 電容的最大容值，這樣就有了依據(jù),，做事最怕沒有依據(jù),。

    新增 REESS 熱事件報警熱失控報警，新標(biāo)準(zhǔn)中的要求如下圖,，2015 版標(biāo)準(zhǔn)中是沒有提過的,，加強(qiáng)了對安全性的要求,，事關(guān)重大。

進(jìn)一步地,，在同時發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)《GB 38031-2020 電動汽車用動力蓄電池安全要求》中,，把這個報警時間明確了至少提前 5min。

起草單位增加了許多新標(biāo)準(zhǔn)的起草單位達(dá)到了 29 家,，里面主要還是車企占了絕大比例,，除此之外，還有電池廠,、檢測中心等,，尤其是華為第一次出現(xiàn)了到了該標(biāo)準(zhǔn)中，側(cè)面也反應(yīng)了華為的投入力度和決心,，目前華為的 DCDC,、MCU、BMS 等產(chǎn)品基本都在量產(chǎn)的關(guān)鍵階段,。

總結(jié)：前文寫電橋法時,，還引用了 2015 版本的標(biāo)準(zhǔn)，大家后面再看時,，請參考新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容,；周日在家寫東西，也是五一后的第一次全天在家,，不說了,，我要去溜達(dá)溜達(dá)了；以上所有,，僅供參考,。