近日,，佐思汽研對(duì)芯馳科技副總裁徐超進(jìn)行了專訪,，探討在國(guó)產(chǎn)替代和軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)下,，芯馳如何布局，如何為客戶提供更好的產(chǎn)品服務(wù),。
佐思：芯馳芯片可支持 AutoSAR,，將采用 Elektrobit 的 EB tresos Studio 工具開(kāi)發(fā)微控制器抽象層（MCAL）。有人認(rèn)為 AutoSAR 很像 Symbian,，你怎么看 AutoSAR 的前景,？
徐超：AutoSAR 是針對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的車(chē)載車(chē)控應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)而由行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)共同參與制定的一個(gè)分層結(jié)構(gòu)框架,，以標(biāo)準(zhǔn)的分層架構(gòu)提升各個(gè)功能模塊的復(fù)用性,，加快開(kāi)發(fā)速度。隨著近年來(lái)硬件尤其是處理器能力的提升,，分層框架所帶來(lái)的開(kāi)銷(xiāo)影響越來(lái)越小,，AutoSAR 得到了充分的普及。整體來(lái)說(shuō) AutoSAR 或者說(shuō)類似的模塊化分層架構(gòu)對(duì)于軟件定義汽車(chē)來(lái)說(shuō)有非常重要的意義,，但 AutoSAR 各個(gè)版本標(biāo)準(zhǔn)之間的區(qū)別和兼容性問(wèn)題一直困擾著大家,，如何更輕量化得構(gòu)建模塊可復(fù)用可支持快速開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的底層架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)是未來(lái)的趨勢(shì),，AutoSAR 則是這個(gè)趨勢(shì)的實(shí)際踐行者,。
佐思：芯馳科技 9 系列 X9、V9、G9 芯片產(chǎn)品,，覆蓋了智能座艙,、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)三大核心應(yīng)用,。讓人印象深刻的是 X9 Pro 支持 8 路高清和 12 個(gè)攝像頭,，V9 支持 11-18 個(gè)攝像頭輸入、5-7 個(gè) Radar,、2-8 個(gè) LIDAR,。這方面指標(biāo)是否全面領(lǐng)先對(duì)手？
徐超：一芯多屏,，一芯多核是未來(lái)座艙的發(fā)展趨勢(shì),，舉例來(lái)說(shuō)在一個(gè)芯片上支持 8 個(gè)高清顯示其本身不是一個(gè)非常困難的事情，但是要穩(wěn)定,、可靠,、高效的實(shí)現(xiàn)良好流暢的用戶體驗(yàn)，包括每個(gè)界面的順滑操作以及諸如音頻通道分配這樣的硬件資源調(diào)度等等,，需要多個(gè)不同功能的核心來(lái)針對(duì)特定的應(yīng)用來(lái)優(yōu)化實(shí)現(xiàn),，而不是單純的用 CPU/GPU 的算力來(lái)完成所有特定的功能。比如在 X9 芯片中,，芯馳集成了 Voice Engine,，這個(gè)可以支持在幾乎完全不占用 CPU 算力的情況下處理環(huán)境噪音、回音以及識(shí)別喚醒關(guān)鍵詞,，在正確識(shí)別關(guān)鍵詞后,，再通過(guò)中斷將 CPU 上休眠的復(fù)雜語(yǔ)音語(yǔ)義處理進(jìn)程激活來(lái)完成自然語(yǔ)義的處理。V9 在傳感器接入能力的指標(biāo)上可以說(shuō)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先,，但即使如此,，用“全面”這個(gè)詞來(lái)描述也是不科學(xué)的。
芯馳在設(shè)計(jì) 9 系列 SoC 的時(shí)候,，無(wú)論 X9,，G9 還是 V9 都是面向應(yīng)用需求來(lái)定義，符合“4S+6 維”這樣的理念,，即：Safe, Secure, Scalable 和 Smart + Power/Performance/Price/Reliability/Safety/Longevity,。面向未來(lái) 5~10 年的主流應(yīng)用，提供高可靠,、高性價(jià)比的 SoC 產(chǎn)品,。而 G9 則是充分發(fā)揮了內(nèi)置的 SDPEv2 引擎和芯片本身的連接能力，針對(duì)兩路原生千兆以太網(wǎng),、20 路 CAN FD 和 16 路 LIN 以及 PCIE 擴(kuò)展的其他接口的報(bào)文,、信號(hào)和端口的包進(jìn)行加速處理，而無(wú)需占用 CPU 處理能力。SDPEv3 則可以針對(duì) C-V2X 的協(xié)議棧和場(chǎng)景庫(kù)進(jìn)行完整的加速,。
佐思：傳統(tǒng)車(chē)企都在大力布局軟件業(yè)務(wù),，將在核心軟件開(kāi)發(fā)上掌握主動(dòng)。Tier1 的作用會(huì)不會(huì)被削弱,？核心芯片廠商會(huì)不會(huì)更受重視,？
徐超：傳統(tǒng)主機(jī)廠大力布局軟件業(yè)務(wù)不僅是需要在核心軟件上掌握主動(dòng)，也是在電子電器架構(gòu)上掌握主動(dòng),，這樣做的核心目的是為了自身能更加深度的定義整車(chē)和平臺(tái),。至于 Tier1 的作用是否會(huì)削弱這個(gè)問(wèn)題，咱們不妨換個(gè)角度來(lái)看 Tier1 的能力是否需要迭代升級(jí),，目前看到的更多是提到“軟硬分離”“軟件 Tier1”這樣的概念,。核心芯片廠商一直以來(lái)都是受到重視的，只是此前歐美的芯片企業(yè)更多的是和歐美的主流主機(jī)廠及 Tier1 共同來(lái)定義芯片產(chǎn)品,，這個(gè)從根源上制約了其他主機(jī)廠和 Tier1 在這樣的芯片上更靈活的定義應(yīng)用,，而隨著應(yīng)用需求的升級(jí)和汽車(chē)四化的趨勢(shì)，芯片的應(yīng)用靈活性更加受到主機(jī)廠和 Tier1 的重視,。
佐思：芯馳科技智能座艙芯片 X9 已經(jīng)成功流片,，會(huì)不會(huì)率先在座艙上量產(chǎn)？量產(chǎn)時(shí)間大概是什么時(shí)候,？
徐超：9 系列的 X9,、G9、V9 均已成功流片,，且已經(jīng)提供小批量的樣片給重點(diǎn)客戶,，規(guī)模供貨會(huì)在今年四季度。從車(chē)型來(lái)說(shuō),，明年上半年開(kāi)始就會(huì)有車(chē)型 SOP 量產(chǎn)項(xiàng)目,。
佐思：芯馳和國(guó)外 OEM 有合作項(xiàng)目嗎？
徐超：目前暫時(shí)還沒(méi)有和國(guó)外 OEM 合作,，但是和國(guó)外 Tier1 已經(jīng)展開(kāi)了實(shí)質(zhì)性的合作,。
佐思：中美脫鉤的風(fēng)險(xiǎn)下，不僅是國(guó)內(nèi) OEM 在尋求國(guó)產(chǎn)替代,，連國(guó)外領(lǐng)先 OEM 也在試圖打
造國(guó)外和國(guó)內(nèi)兩套供應(yīng)鏈,。芯馳是否受益于此,？
徐超：不得不說(shuō)在目前的國(guó)際環(huán)境下,，高科技產(chǎn)品尤其是汽車(chē)電子部件方面，從 OEM 和 Tier1 必須要考慮供應(yīng)鏈安全,，對(duì)芯馳來(lái)說(shuō)有正面的意義,。但芯馳創(chuàng)立目標(biāo)是成為面向全球的提供高可靠高性能汽車(chē)芯片的企業(yè)。
佐思：芯馳科技在芯片上集成了硬件安全模塊，按照國(guó)密要求進(jìn)行設(shè)計(jì),，支持國(guó)密 SM2, SM3,，SM4 和 SM9 算法。本土化方面,，芯馳似乎比國(guó)際廠商做的更多,，還做了哪些本地化的支持？
徐超：除了國(guó)密 SM 算法之外,，本地化支持更多的體現(xiàn)在生態(tài)建設(shè),、設(shè)計(jì)服務(wù)和技術(shù)支持方面，芯馳目前有 71 家合作伙伴,，涵蓋硬件,、算法、操作系統(tǒng),、虛擬化,、協(xié)議棧等。另外芯馳有來(lái)自 OEM 和 Tier1 的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)團(tuán)隊(duì),，圍繞芯馳的 9 系列芯片,，按照車(chē)規(guī)級(jí) A 樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)應(yīng)用參考板，并提供所有的設(shè)計(jì)資料給簽約合作伙伴,，加速客戶的設(shè)計(jì)和量產(chǎn)進(jìn)程,。
佐思：芯馳科技在 Hypervisor 方面和中瓴智行合作，對(duì)國(guó)外 Hypervisor 產(chǎn)品的支持如何,？
徐超：目前芯馳除了國(guó)內(nèi)的中瓴智行,，自身也維護(hù)了一套針對(duì) 9 系列 SoC 的開(kāi)源 Xen 系統(tǒng)。同時(shí)也開(kāi)展了和 WindRiver,、QNX 和 ACRN 的合作,，因?yàn)樽陨砭S護(hù)了 Xen，所以在其他的 Hypervisor 合作伙伴為芯馳 9 系列提供支持時(shí),，芯馳可以提供詳細(xì)的參考,，促進(jìn)合作伙伴快速完成移植。
佐思：除了座艙,、智能駕駛,、網(wǎng)關(guān)三大核心芯片，芯馳還會(huì)切入其他芯片嗎,？預(yù)計(jì)是哪類的,？
徐超：芯馳在座艙、智能駕駛和網(wǎng)關(guān) SoC 核心芯片有著詳細(xì)和長(zhǎng)線的路線圖,，在其他車(chē)規(guī)芯片方面,，后續(xù)芯馳會(huì)很快推出高可靠,、高性能的 MCU 控制器產(chǎn)品線。
佐思：特斯拉開(kāi)發(fā)的 FSD 芯片,，對(duì)其他汽車(chē)芯片企業(yè)有什么借鑒嗎,？
徐超：特斯拉開(kāi)發(fā)的 FSD 是基于其 3 代 Autopilot 硬件的迭代演進(jìn)，可以認(rèn)為特斯拉在輔助駕駛和無(wú)人駕駛方面的技術(shù)路線已經(jīng)非常清晰了,。對(duì)其他汽車(chē)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō),，有明確的技術(shù)路線下，用高集成度的芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)是非常合理的路徑,，芯馳已經(jīng)儲(chǔ)備了這方面完整的能力,，也在期待其他的主機(jī)廠和 Tier1 能盡快形成清晰穩(wěn)定的技術(shù)路線。
佐思：芯片的推廣需要工具鏈的支持,，芯片工具鏈方面芯馳有哪些布局,？
徐超：芯馳本身支持 ARMCC 和 GCC，同時(shí)我們也在和 IAR,、WindRiver 等展開(kāi)合作,，即有開(kāi)源免費(fèi)的選擇，也有符合高功能安全的選擇,。在 IDE 量產(chǎn)和配置工具方面,，芯馳有專門(mén)的團(tuán)隊(duì)在維護(hù)。
佐思：芯馳團(tuán)隊(duì)發(fā)展如何,？下一步主要發(fā)展方向是什么,？
徐超：在政府和資本的支持下，芯馳團(tuán)隊(duì)以務(wù)實(shí)的態(tài)度和良好的經(jīng)驗(yàn)和能力得到了業(yè)內(nèi)的充分認(rèn)可,，下一步的主要方向是圍繞汽車(chē) SoC 和 MCU 為國(guó)內(nèi)客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù),。