傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年大變革： 新的四大趨勢(shì)“ACES”：Autonomous（自動(dòng)化）、Connected（互聯(lián)化）,、Electrified（電氣化）和 Services（服務(wù)化）正在重塑汽車行業(yè)的整體格局,。

 從技術(shù)層面看,，汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品部分發(fā)展為電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品，汽車電子在汽車產(chǎn)業(yè)變革中起到至關(guān)重要的作用,，汽車電子的創(chuàng)新已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要推動(dòng)力量,。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來每輛車將會(huì)有 20 倍半導(dǎo)體需求的增加,，電子化產(chǎn)品在汽車總成中的比率不斷提高,，超過 50%。同時(shí),，相比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車,，電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)銷售份額預(yù)計(jì)達(dá)到整體汽車市場(chǎng)份額的 20%。

 在此趨勢(shì)下,，全球主要車企和供應(yīng)商均順應(yīng)趨勢(shì)在汽車電子領(lǐng)域積極布局,。

 近日，MPS 全球汽車產(chǎn)品總監(jiān) Allen Chen 向媒體介紹了公司最核心的汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略及最新技術(shù)進(jìn)展,，分析了MPS 在此次變革中面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn),，又將會(huì)通過怎樣的創(chuàng)新帶領(lǐng)車企贏得“ACES”競(jìng)賽。

 ACES 趨勢(shì)下：ECU 向 DCU 過渡

目前大部分車企仍處于分布式架構(gòu)階段,，小部分車企出現(xiàn)分域的概念,。目前整車的控制體系以 ECU（電子控制單元）為核心，每個(gè)功能對(duì)應(yīng)一個(gè)或多個(gè) ECU,，比如加熱裝置 ECU,、多媒體系統(tǒng) ECU... 等等。

 隨著車輛的電子化程度逐漸提高，汽車的 ECU 越來越多,，但是分散的 ECU 會(huì)給汽車設(shè)計(jì)帶來很多問題,。Allen 表示，比如每個(gè) ECU 各自為陣,，或者需要有很強(qiáng)的中央網(wǎng)關(guān)來進(jìn)行協(xié)調(diào),，另外也增加了汽車走線的復(fù)雜性，增加汽車的制造成本,。

 因此,，如何在復(fù)雜的線路中，保證數(shù)據(jù)處理以及網(wǎng)絡(luò)安全的最優(yōu)化成為難題,。用更少的 DCU（域控制器）來操控全車的 ECU 與傳感器正逐漸成為汽車電子電氣架構(gòu)目前的演進(jìn)趨勢(shì),，汽車的電子化進(jìn)程將由零部件導(dǎo)向邁入集中式系統(tǒng)為導(dǎo)向的時(shí)代。

 DCU 打破了傳統(tǒng)的思維方式,，相比于 ECU 聚焦特有功能,，DCU 的目標(biāo)則瞄準(zhǔn)于集成度、安全性和核心計(jì)算,，直指 ACES 主題,。DCU 的邏輯是按照電子部件的功能將整車劃分為動(dòng)力總成、車輛安全,、車身電子,、智能座艙和智能駕駛等幾個(gè)域，再采用有更強(qiáng)處理能力的核心處理器對(duì)每個(gè)域進(jìn)行控制,，達(dá)到取代目前分布式汽車電子電氣架構(gòu)的目的,。

  DCU 使得整車功能集成度得到提高，軟件與硬件的設(shè)計(jì)有更多分離的可能性,。單個(gè) ECU 的作用被弱化,，復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和控制功能被統(tǒng)一安排在核心處理器中，ECU 更多的是在執(zhí)行 DCU 的命令,。同時(shí),，傳感器模塊不再需要與具體某個(gè) ECU 相對(duì)應(yīng)，因而零部件得以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),。

 汽車產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)下,，供應(yīng)鏈角色的變革

當(dāng)前汽車電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為三個(gè)層級(jí)：產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是汽車電子元器件及零部件廠商，負(fù)責(zé)提供元器件及零部件的生產(chǎn),；產(chǎn)業(yè)鏈中游主要以系統(tǒng)集成商為主,，進(jìn)行模塊化功能的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售,，主要針對(duì)上游零部件及元器件進(jìn)行整合,，針對(duì)某一功能或某一模塊提供解決方案,；產(chǎn)業(yè)鏈下游為整車環(huán)節(jié)，以車企為主導(dǎo),，在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較高的議價(jià)權(quán),。

 但這一趨勢(shì)正隨著汽車產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)的發(fā)展產(chǎn)生變革，傳統(tǒng)的 Tier 1 和 OEM 廠商紛紛開始整合,，剝除傳統(tǒng)的動(dòng)力總成部門，分離出專門應(yīng)對(duì) ACES 的公司團(tuán)隊(duì),。同時(shí),，不同公司在同一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行合作，一起解決技術(shù)問題,，共同享受技術(shù)進(jìn)步帶來的成果,。

在這個(gè)過程中，半導(dǎo)體廠商在整個(gè)供應(yīng)鏈中扮演的角色發(fā)生了重要的變化,，對(duì)于目前的發(fā)展趨勢(shì),，Allen 認(rèn)為，汽車廠商越來越依賴半導(dǎo)體廠商,，他們需要半導(dǎo)體廠商更先進(jìn)的技術(shù),，以及提供他們所需的直接的功能和可靠性測(cè)試結(jié)果，幫助車企有足夠的信心把下一代產(chǎn)品推向市場(chǎng),。

 想要在激烈的 ACES 競(jìng)賽中,，取得較好的成績(jī)，需要花費(fèi)大量的金錢與精力,。很多新的技術(shù)都需要巨額資金的投資,，產(chǎn)品的生產(chǎn)周期也是越來越快，而且不同領(lǐng)域的產(chǎn)品越來越整合在一起,，占線逐漸拉長(zhǎng),。

 因此，包括 MPS 在內(nèi)的半導(dǎo)體公司從市場(chǎng)增長(zhǎng)中獲得了巨大的機(jī)會(huì),，然而機(jī)會(huì)的背面同樣寫滿了挑戰(zhàn),。

 對(duì)于半導(dǎo)體廠商面臨的挑戰(zhàn)，MPS 從產(chǎn)品層面總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

 第一點(diǎn)：易擴(kuò)展性,。易擴(kuò)展性無論是對(duì)于公司自身,，還是客戶來講都非常重要，客戶希望能夠有一款產(chǎn)品能夠在他們不同的平臺(tái)上都可以被應(yīng)用,，不論平臺(tái)大小都可以有一個(gè)值得信任的平臺(tái)方案幫助其解決需求,。 

 第二點(diǎn)：快速設(shè)計(jì)，驗(yàn)證以及配置,。產(chǎn)品迭代周期快是當(dāng)今 OEM 和 Tier 1 面臨的挑戰(zhàn)之一,，如果有一個(gè)解決方案，其設(shè)計(jì)、驗(yàn)證,、配置能夠在短時(shí)間內(nèi)完成,，這樣就可以讓客戶在日新月異的競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)。 

 第三點(diǎn)：安全可靠,。保障產(chǎn)品的安全可靠,，無單點(diǎn)故障。 

 第四點(diǎn)：在嚴(yán)苛環(huán)境下的耐受性,。要求汽車廠商,、Tier 1 能夠提供耐受性強(qiáng)的解決方案。

 ACES 競(jìng)爭(zhēng)中,，MPS 如何取得致勝法寶,？

Allen 表示，面對(duì)以上挑戰(zhàn),，MPS 為幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)其 ACES 目標(biāo),，會(huì)充分考慮給定產(chǎn)品的“殺手锏”功能，還會(huì)統(tǒng)一產(chǎn)品開發(fā)路線和整體芯片生態(tài)系統(tǒng),，精心設(shè)計(jì)具備更高的安全性,，可擴(kuò)展性和可靠性的產(chǎn)品。 

 截止目前,，MPS 深耕汽車電子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超過 8 年,，現(xiàn)有超過 500 種汽車相關(guān)產(chǎn)品，已經(jīng)交付了超過 7 億的車規(guī)產(chǎn)品,，有能力幫忙客戶從無到有建立安全思維,，以及幫助客戶解決在設(shè)計(jì)中的安全相關(guān)問題。

 對(duì)于 MPS 產(chǎn)品的特點(diǎn),，Allen 介紹道,，除了針對(duì)單個(gè) IC 的精雕細(xì)刻之外，我們現(xiàn)在采用更多的是“Power Subsystem”的模式,，也就是電源子系統(tǒng)的設(shè)計(jì),。

 這個(gè)電源子系統(tǒng)是為 ADAS 模塊設(shè)計(jì)的，它由六種以上不同 IC 組合而成,，各個(gè)子系統(tǒng)間能和諧運(yùn)行,，一部分 IC 是基于 MPS 先進(jìn)工藝技術(shù)的電源管理產(chǎn)品，旨在提供超高功率密度,。另一些 IC 是專門進(jìn)行時(shí)序控制以及電壓監(jiān)控的模擬產(chǎn)品,。

 在這種電源子系統(tǒng)中，要考慮的不僅僅是每一個(gè) IC 的典型功能,，還要考慮各個(gè) IC 以及各個(gè)設(shè)備之間如何與其他設(shè)備協(xié)同工作,。 MPS 這種“電源子系統(tǒng)思維”正在與第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行驗(yàn)證,，幫助客戶不需要著眼于單個(gè) IC，能夠通過整個(gè)子系統(tǒng)的電源方案,，加快設(shè)計(jì)周期,。可以看到,，MPS 其實(shí)已經(jīng)將其汽車應(yīng)用產(chǎn)品的范圍從最擅長(zhǎng)的 DC/DC 電源管理產(chǎn)品拓展到了精密模擬領(lǐng)域,。

 “在 ACES 這場(chǎng)競(jìng)賽中，MPS 憑借獨(dú)特的見解和敏銳的洞察力幫助客戶快速地開發(fā)安全,、可靠,、可擴(kuò)展的解決方案，為客戶提供更完善的解決方案,，幫助客戶解決面臨的挑戰(zhàn)。

 另一方面,，MPS 投資了很多測(cè)試中心,，在美國、歐洲,、中國等分布廣泛,，在每個(gè)區(qū)域都有成熟的工程師團(tuán)隊(duì)，來幫助客戶測(cè)試并解決問題,，確保了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性和耐用性,。”對(duì)于 MPS 在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì),，Allen 補(bǔ)充道,。

 汽車 ACES 智能化浪潮正在席卷而來，浪潮之下充滿了誘惑和挑戰(zhàn),，各家廠商都在躍躍欲試,。