別跟我說什么“金九銀十”,,今年車市不吃這套,。從中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產銷數據來看,。今年8月,,中國汽車行業(yè)產銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛,連續(xù)第14個月同比下降,,同比下降0.5%和6.9%,。慘?習慣了都,。但總不至于等死吧,,那我們該怎么做?首先我們還是從怎么個慘法說起,。
一
2019年1月到6月,,全球所有主要汽車市場的汽車銷量都在下降,除了巴西逆勢增長了11%,,日本市場基本持平,。美國和俄羅斯市場銷量下降了越2%,從下圖可以看出,,雖然中國下降額達到最高的14%,但仍然是全球最大的新車市場,。
圖:全球主要市場中輕型車和乘用車新注冊情況(2019年6月及上半年)
關于2019年全年的預測,,根據德國汽車研究中心(car)的一份報告,全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來最大的打擊,,2019年的銷量將暴跌400多萬輛,,具體銷售數值則從去年的8370萬輛下降到7950萬輛,直到2022年全球汽車銷量才能回升到8400萬輛,,也就是2018年的銷售水平,。
福布斯一篇文章分析稱,,這種下降是由美國制裁政策引發(fā),中國市場銷量大幅下降所導致,。這種下降趨勢將持續(xù)四年,,更嚴厲的二氧化碳法規(guī)以及歐洲對電動汽車的強制使用將帶來更大的挑戰(zhàn)。
這份來自CAR的預測,,還沒有把英國脫歐,、美國對歐洲進口汽車征收關稅的影響加進去。
在汽車銷量不是樂觀的今天,,很多業(yè)內人士將希望放在了電動汽車身上,,認為電動汽車的高速發(fā)展將是銷售增長的正向動力。不過悲慘的是,,電動汽車市場似乎也在增長乏力,。在人們希望的企盼中,著實澆了一盆冷水,。
據彭博社9月出的一份報告稱,,7月份電動汽車銷量下降了14%。在過去13個月里,,中國汽車市場一直在放緩,,唯獨新能源汽車的銷量是亮點,但是在7月份出現(xiàn)了下降預警,,同比下降4.7%,,這是兩年來首次下降。
再看近期幾個月曝出的裁員計劃,,比上面所提數據還要驚心動魄,。
隨著蔚來汽車被一些媒體扒出裁員事實后,筆者開始發(fā)現(xiàn)“組織結構調整”,、“內部優(yōu)化”的行為已經開始蔓延了很久,。
從各方媒體近幾個月匯總的消息來看,韓國現(xiàn)代到2025年必須將生產線員工減少20%-40%,。日本汽車巨頭日產汽車7月25日宣布,,上季度公司凈利潤同比暴跌超九成,將在全球范圍內裁員1.25萬人,。上個月彭博社消息,,寶馬計劃在2020年底前在德國裁員6000名員工。今年6月,,福特表示,,將在2020年底前裁員1.2萬人,關閉5家工廠,,并削減歐洲其他工廠的班次,,以使該地區(qū)恢復盈利,。
外加倒閉、欠薪,、自燃,、維權消息,汽車行業(yè)算是一年之內把該有的薄涼戲碼都演了個遍,。
二
從另一個角度看裁員,,似乎也是一種內部調整的開始,對企業(yè)本身來講,,在維持利潤時的一種自救手段,。
閉著眼睛都可以想象,在面對慘淡的大行情時,,業(yè)內公司高層開會時不知道擼禿了多少塊頭皮,,如果允許抽煙,那一定會吸的滿屋煩躁,。但這時候會有不少企業(yè)掏出一本自救指南,,在所謂寒冬之下,生一生火,,聊以慰藉,。
上月,博世贏得了價值約130億歐元(144.3億美元)的電動汽車訂單,,其中包括乘用車和輕型卡車的電動動力總成生產項目,。再往前看,已經通過不延長定期合同,、讓部分員工提前退休等方式,,裁減了約600名員工。
這筆訂單在現(xiàn)階段唱衰的汽車行業(yè)中,,算是一首激昂的進行曲了,。
當然博世的自救指南里還有一些對自動駕駛的投入,預計到2022年,,博世將為下一級別的自動駕駛投資40億歐元,。
這種做法符合汽車產業(yè)鏈頭部企業(yè)對技術上的情感寄托,當傳統(tǒng)汽車行業(yè)遇冷,,咱們就說電動汽車行業(yè)是個趨勢,,不慌。當新能源汽車都有點遇阻時,,那咱們就著眼于自動駕駛未來技術,在外界看來,,他們永遠舉著希望的火炬,。
英飛凌6月份官宣豪擲百億美元收購賽普拉斯,,這一舉措除了讓英飛凌成為全球第八大半導體廠外,更重要的是第一大汽車半導體公司,。
盡管在過去一年里,,英飛凌的股價下降了20%,盡管疲軟的汽車行業(yè)讓近期增長出現(xiàn)很多不確定性,。
外媒一分析師表示,,幾乎每個主要汽車制造商都將在2020年至2023年間推出新的混合動力和電動汽車型號,整個電動傳動系統(tǒng)的支出將增加,,這意味著更多的MCU,、穩(wěn)壓器和MOSFET,也就是英飛凌在汽車電子領域即使花上百億美元,,也要成為老大的原因,。
同樣,恩智浦在7月30日召開2019年第二季度盈利電話會議中提到一樣的思路——“在汽車業(yè)務方面,,公司將在新領域中加速布局,,ADAS/雷達,汽車網絡,,電氣化業(yè)務將成為新的業(yè)績增長驅動力”,。盡管,在四大業(yè)務板塊中,,其汽車業(yè)務銷售額為10.3億美元,,同比下降10%。
恩智浦自救指南里,,也是密密麻麻布滿了許多策略,,比如與北汽簽約戰(zhàn)略合作;積極加入自動駕駛聯(lián)盟,;與汽車網絡安全公司C2A Security合作開發(fā)綜合汽車安全解決方案……這些動作都是一個月內進行的,。
上面數據提到中國汽車市場銷量下降14%,最慘,。但產業(yè)鏈內很多企業(yè)在中國市場的熱情依舊不減,。
比如:7月18日科技公司大陸集團宣布在中國蕪湖的動力總成工廠擴建開業(yè);9月23日,,BMTS博馬科技在山東省濟南市高新區(qū)臨空經濟區(qū)舉行了濟南工廠的投產典禮,;9月6日,舍弗勒與湖南湘江新區(qū)管理委員會在北京人民大會堂簽署了合作框架協(xié)議,;9月26日,,寧德時代發(fā)布公告稱,已與四川省宜賓市政府簽署項目投資協(xié)議,,將在宜賓投資建設動力電池制造基地,,項目總投資不超過100億元,。
這些動作是和慘淡的汽車銷售數據同時出現(xiàn)的,外界來看就像一場賭博,,公司內部的想法則是:“這就是未來趨勢,,不可逆?!?/p>
8月24日,,蔚來宣布,在原有的終身免費質保服務之上,,還將為所有ES6,、ES8的首任車主提供終身免費換電。
官方聲稱,,在蔚來換電體系中,,首任車主自駕前往換電站,均可享受終身免費全國換電服務,,并強調“全國范圍內,、不限距離、不限次數,、不限換電站”,。
這一消息也伴隨著財報的難堪,2019年Q2,,蔚來的凈虧損為32.85億元,,環(huán)比擴大25.2%,同比擴大了83.1%,。
在這場自救行動中,,每家都馬不停蹄。
三
一場代號為“嘴硬”的自救行動也在同期舉行,。
當電動汽車自燃發(fā)生時,,一些車企的回應方式也很自救,比如有說“車主全責”的,,也有講道理的:“從數量來講,,傳統(tǒng)汽車比電動汽車多多了”;也有回應,,“這是孤立事件,,我們對軟件進行了更新,其實電動車很安全”,。
看吧,,這也算在不景氣的行情中的一種自救行為。當然嘴硬到一定程度,可能還會收到車主的白底黑字的“錦旗”——“欺詐銷售,,退一賠三,!電池虛標!粉絲變狗,!”短促有力的四言絕句。
在與市場作斗爭的同時,,產業(yè)鏈上的企業(yè)們人人懷揣一本自救指南,,在挖空心思找出路的同時,似乎也明白了到底誰才是上帝,。
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