智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞,。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,，電動化,、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢，是業(yè)界所公認(rèn)的,，也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口,，今年我國智能電動汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過,，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化,，依然有不少待解問題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn),，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境,，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見的方向上,，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破,。

2022年中國新能源汽車滲透率首次超過30%，隨著新能源汽車進(jìn)入下半場,，體感上我們也見證了自主品牌最近幾年的高速發(fā)展,，競爭愈發(fā)激烈的情況下，更多更好成本更低的智能化配置從未像現(xiàn)在一般在消費(fèi)者面前涌現(xiàn),。不管是智能化的中控大屏,、ARHUD、主動安全系統(tǒng),、還是ADAS,、激光雷達(dá)等配置，以往只在高端車型上的選配正在持續(xù)降維落地,，缺芯背景下國產(chǎn)替代迎來最佳的發(fā)展機(jī)遇,，也勢必打破國際T1對于我國汽車供應(yīng)鏈的壟斷格局。

電動化只是這場汽車革命的序幕,。智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù),，已引起世界各國的激烈角逐，中國發(fā)展智能汽車也已形成共識,?！捌囍悄芑且豁検謴?fù)雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車,、智能交通,、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新?！标惽逄┱f,，智能汽車的價值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu),，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性,，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu),。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特征,，實(shí)現(xiàn)人,、車、路,、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng),。而構(gòu)建這一一體化系統(tǒng)，不僅需要在多個平臺上取得關(guān)鍵性的技術(shù)突破,，也需要在包括芯片等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件上取得優(yōu)勢,。更為關(guān)鍵的是，許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)不局限于汽車本身了,，而是涉及信息技術(shù)的諸多深度領(lǐng)域,，也涉及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套和公共服務(wù)平臺的建設(shè)。而如果能夠在這些領(lǐng)域取得關(guān)鍵性突破,，也將不只造福于汽車一個行業(yè),。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模快速擴(kuò)張之時,，我國關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“卡脖子”問題猶存,，如基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片,、仿真測試軟件,、車規(guī)級衛(wèi)星高精定位等多個領(lǐng)域，與技術(shù)發(fā)達(dá)國家相比均存在一定差距,，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整,，核心技術(shù)積累欠缺。當(dāng)前,，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的屬性與定義,，產(chǎn)業(yè)迎來新一輪變革之時，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展,、智能汽車的未來方向等議題也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),。

我們已經(jīng)在汽車電動化上取得了巨大的進(jìn)步，由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的前景已經(jīng)展現(xiàn),，網(wǎng)聯(lián)化,、智能化涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域。未來必須以更加廣闊的視野,、更加前瞻的規(guī)劃,、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計來推動智能汽車的發(fā)展，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局,。事實(shí)上,，許多企業(yè)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，作為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車、推動汽車產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端延伸的重要路徑,。但是，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的技術(shù)積累較多,，基礎(chǔ)領(lǐng)域自主研發(fā)能力的缺口還較大,，這一彎道也許不會很快實(shí)現(xiàn)，需要詳細(xì)規(guī)劃,，科學(xué)論證,，并假以時日。

汽車百年變革的上半場是電動化,，下半場是智能化,，這已經(jīng)成為了整個行業(yè)的共識。當(dāng)下,，汽車已不再是一個純機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品,，而是正在成為“超級智能終端”。針對未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的諸多場景和技術(shù)需求,，加速汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化,，隨著汽車電動化、智能化新浪潮的到來,，新能源汽車它們迎來了彎道超車的機(jī)會,。

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