智能網聯(lián)汽車,，現在是汽車領域的熱詞，受到投資者的青睞,。對于汽車產業(yè)而言,，電動化、智能化和網聯(lián)化的變革趨勢,，是業(yè)界所公認的,，也被認為是全新的機遇窗口，今年我國智能電動汽車的銷量在新能源汽車的占比已經過半,。不過,，汽車產業(yè)如何更好地實現網聯(lián)化，依然有不少待解問題：一方面,，網聯(lián)化究竟以何種形式實現,，哪種形式的網聯(lián)化更適合中國的汽車產業(yè)和國內的技術條件和消費環(huán)境，各方目標尚不明確;另一方面,，在一些可以預見的方向上,，尚有不少關鍵性技術瓶頸有待突破。

2022年中國新能源汽車滲透率首次超過30%,，隨著新能源汽車進入下半場,，體感上我們也見證了自主品牌最近幾年的高速發(fā)展，競爭愈發(fā)激烈的情況下,，更多更好成本更低的智能化配置從未像現在一般在消費者面前涌現,。不管是智能化的中控大屏、ARHUD,、主動安全系統(tǒng),、還是ADAS、激光雷達等配置,，以往只在高端車型上的選配正在持續(xù)降維落地,，缺芯背景下國產替代迎來最佳的發(fā)展機遇，也勢必打破國際T1對于我國汽車供應鏈的壟斷格局,。

電動化只是這場汽車革命的序幕,。智能汽車是汽車產業(yè)的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐,，中國發(fā)展智能汽車也已形成共識,。“汽車智能化是一項十分復雜的系統(tǒng)工程,，需要智能汽車,、智能交通,、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新?！标惽逄┱f,，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構,，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性,，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構。

智能網聯(lián)汽車需要建立智能網聯(lián)信息的物理體系架構,，充分融合智能化與網絡化發(fā)展特征,，實現人、車,、路,、云一體化的智能網聯(lián)汽車系統(tǒng)。而構建這一一體化系統(tǒng),，不僅需要在多個平臺上取得關鍵性的技術突破,，也需要在包括芯片等在內的關鍵零部件上取得優(yōu)勢。更為關鍵的是,，許多關鍵性技術已經不局限于汽車本身了,，而是涉及信息技術的諸多深度領域，也涉及相關基礎設施的配套和公共服務平臺的建設,。而如果能夠在這些領域取得關鍵性突破,，也將不只造福于汽車一個行業(yè)。

智能網聯(lián)汽車規(guī)?？焖贁U張之時,，我國關鍵技術領域“卡脖子”問題猶存，如基礎軟件與操作系統(tǒng),、車規(guī)級芯片,、仿真測試軟件、車規(guī)級衛(wèi)星高精定位等多個領域,，與技術發(fā)達國家相比均存在一定差距,，產業(yè)鏈尚不完整，核心技術積累欠缺,。當前,，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的屬性與定義，產業(yè)迎來新一輪變革之時,，如何統(tǒng)籌協(xié)調產業(yè)鏈高質量發(fā)展,、智能汽車的未來方向等議題也是業(yè)內關注的焦點。

我們已經在汽車電動化上取得了巨大的進步,，由汽車大國走向汽車強國的前景已經展現,，網聯(lián)化,、智能化涉及的技術和產業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展狀況良好的領域。未來必須以更加廣闊的視野,、更加前瞻的規(guī)劃,、更加系統(tǒng)的頂層設計來推動智能汽車的發(fā)展，共同做好智能網聯(lián)汽車的頂層布局,。事實上,，許多企業(yè)都將智能網聯(lián)汽車,，作為汽車產業(yè)實現彎道超車,、推動汽車產業(yè)向價值鏈高端延伸的重要路徑。但是,，由于智能網聯(lián)汽車需要的技術積累較多,，基礎領域自主研發(fā)能力的缺口還較大，這一彎道也許不會很快實現,，需要詳細規(guī)劃,，科學論證，并假以時日,。

汽車百年變革的上半場是電動化,，下半場是智能化，這已經成為了整個行業(yè)的共識,。當下,，汽車已不再是一個純機械工業(yè)產品，而是正在成為“超級智能終端”,。針對未來智能網聯(lián)汽車的諸多場景和技術需求,，加速汽車智能化和網聯(lián)化，隨著汽車電動化,、智能化新浪潮的到來,，新能源汽車它們迎來了彎道超車的機會。

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