11月25日，一則有關(guān)華為造車的傳聞引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注,。有消息稱，“華為汽車已經(jīng)造出來了,，明年底上市,，12月或明年一季度發(fā)布。這款新車是與長安汽車合作打造,，設(shè)計(jì)師是原保時(shí)捷總設(shè)計(jì)師,，定位為跨界類SUV，定價(jià)為20萬~40萬元,，自動駕駛可實(shí)現(xiàn)L4級別（小鵬目前接近L3）,。”
消息一出,，多股股價(jià)震動,。其中，長安汽車（000625.SZ）當(dāng)天開盤走強(qiáng),，9點(diǎn)57分強(qiáng)勢封板,，啟明信息（002232.SZ）也在10點(diǎn)06分觸及漲停。而傳聞中提及的從事智能座艙的兩家公司——德賽西威（002920.SZ）,、中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）股價(jià)則雙雙暴跌,。截至11月25日收盤，中科創(chuàng)達(dá)跌幅達(dá)8%,，德賽西威跌停,。
對于上述傳聞,，華為雖未直接回復(fù)，但在11月25日下午,，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件,，文件重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù),，幫助車企造好車,，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。
值得一提的是,，該文件獲得了華為創(chuàng)始人,、總裁任正非的簽發(fā)。同時(shí),，華為在文末強(qiáng)調(diào)“以后誰再建言造車,，干擾公司，可調(diào)離崗位,，另外尋找崗位”，并在文章底部標(biāo)明,，本文從發(fā)文之日起生效,，有效期為3年。
進(jìn)擊汽車業(yè)的華為
從2013年以車聯(lián)網(wǎng)為切口進(jìn)入汽車領(lǐng)域,，到如今把汽車智能解決方案作為主要發(fā)展戰(zhàn)略,，并將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，如硬件模組,、芯片,、軟件、自動駕駛,、5G通訊等,，華為在汽車領(lǐng)域近7年的發(fā)展歷程，可以用“進(jìn)擊”二字形容,。
2013年,，華為推出首個(gè)車載模塊ME909T，旨在幫助車企實(shí)現(xiàn)車輛的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù),。此后三年,，華為積極拓展“朋友圈”，先后與東風(fēng)汽車,、長安汽車,、大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面達(dá)成合作，并與奧迪,、寶馬,、愛立信,、諾基亞、高通等企業(yè)組建“5G汽車聯(lián)盟”,。
2018年,，華為將與其他企業(yè)合作的觸角延伸至自動駕駛領(lǐng)域。2018年10月,，華為在年度開發(fā)者大會上發(fā)布支持L4級別自動駕駛計(jì)算能力的MDC600自動駕駛計(jì)算平臺,。2019年1月，華為又發(fā)布了全球首個(gè)支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000,。
2019年5月29日,，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU,，并將業(yè)務(wù)方向劃定為智能駕駛,、智能座艙、智能電動,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能車云五大板塊，這也標(biāo)志著華為正式進(jìn)軍智能汽車解決方案市場,。
2020年10月底,，華為發(fā)布智能汽車解決方案HI。據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹,，HI全棧智能汽車解決方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng),，智能駕駛，智能座艙,、智能電動,、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá),、AR-HUD等全套的智能化部件,。
圖片來源：華為開發(fā)者聯(lián)盟網(wǎng)站
國信證券認(rèn)為，華為入局汽車領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)智能汽車生態(tài)整體利好,，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌,、英偉達(dá)、Velodyne等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化,，同時(shí)帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè),、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
組織架構(gòu)再調(diào)整
中信證券曾在一份研究報(bào)告中預(yù)測,，華為汽車電子銷售額有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元量級,，而這也給予任正非在汽車業(yè)務(wù)上再進(jìn)一步的信心。
在2013年,，剛涉足汽車領(lǐng)域時(shí),，華為成立的是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部,，而在2019年，華為將汽車業(yè)務(wù)抬高到了三大重要業(yè)務(wù)BG的高度,，將汽車業(yè)務(wù)部門以BU的形式與運(yùn)管商BG,、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG同屬一級部門,，進(jìn)一步明確定位和業(yè)務(wù)邊界,。
在此次發(fā)文重申不造車之余，華為也對組織架構(gòu)進(jìn)行了再調(diào)整,，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會,，同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會成員。
同時(shí),，華為還將重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB,，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命華為消費(fèi)者BG CEO余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任,。
據(jù)了解,，華為智能汽車業(yè)務(wù)原屬ICT管理委員會，由華為輪值董事長徐直軍管轄,。調(diào)整后,，智能汽車與終端業(yè)務(wù)在投資層面已經(jīng)合并，由余承東領(lǐng)導(dǎo)的產(chǎn)品投資評審委員會,，有權(quán)決定上述業(yè)務(wù)所需的資源投入。
在組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整之后,，華為面向B端企業(yè)的汽車業(yè)務(wù)與手機(jī)等面向消費(fèi)者的業(yè)務(wù)正式合并,，未來產(chǎn)生更多協(xié)同。有分析稱,，目前華為智能汽車解決方案從業(yè)人員大約4000人,，兩塊業(yè)務(wù)合并主要是為了增強(qiáng)技術(shù)、資源的互動,，但具體的措施和動作可能還在討論中,。
給合作伙伴吃“定心丸”
值得注意的是，華為輪值董事長徐直軍曾透露,，對于華為是否造車,，其內(nèi)部也存有分歧?！笆侵苯釉烊A為品牌的車,，還是為廣大車企提供部件和解決方案，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做,，直到這兩年華為才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑,?！毙熘避娬f。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞記者,，華為近些年在汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速,，尤其是去年和今年。而華為加速布局汽車業(yè)務(wù)的原因,，除了與汽車領(lǐng)域的廣大前景有關(guān),，還因華為當(dāng)下在原有業(yè)務(wù)上遇到困局。
圖片來源：視覺中國
今年11月17日,，華為宣布出售榮耀資產(chǎn),，不再持有股份。公開資料顯示,，2019年華為全球銷售收入8588億元,，消費(fèi)者業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入4673億元，占據(jù)半壁江山,，并且是三大業(yè)務(wù)中收入增長最快的,。失去榮耀之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)體量無疑將受到極大影響,。有觀點(diǎn)認(rèn)為,，整合智能汽車BU之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)在一定程度上也可填補(bǔ)榮耀剝離后的損失,。
此外,，上述業(yè)內(nèi)人士稱，汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)擊,，讓外界對于華為是否造車將信將疑,，而華為之所以這兩年會再三強(qiáng)調(diào)不造車，是為了給合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”,，明確其作為整車企業(yè)合作伙伴的角色,，從而更好地與整車企業(yè)合作。
據(jù)了解,，華為與整車企業(yè)的合作方式主要分為三種：第一種是整車企業(yè)與華為進(jìn)行深度合作,，第二種是整車企業(yè)基于華為的各類平臺進(jìn)行開發(fā)，第三種是整車企業(yè)向華為購買部分零部件,。東方證券認(rèn)為,，與華為深度合作的整車企業(yè)及部分零部件公司有望深度受益。
目前,，不少企業(yè)在智能駕駛,、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等方面與華為進(jìn)行了深度合作,，而徐直軍近期在接受采訪時(shí)表示：“特斯拉現(xiàn)在能做的,，我們都能做到?！睂Υ?，有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為雖然多次聲稱不造車,，但沒有企業(yè)敢忽略其在汽車領(lǐng)域的實(shí)力和野心,。同時(shí)，汽車行業(yè)也越來越離不開華為,。