多家車企陸續(xù)發(fā)布2020年的銷量成績單,。從已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)看,，2020年的車市已逐漸走出低谷,。而對于2021年車市,，目前幾乎所有的車企都做出相對樂觀的預測,。雖然悲觀氛圍不再彌漫,，但2020年的市場確實出現(xiàn)過多個“生死競速”的場景,。在2021年,，車企淘汰賽還將繼續(xù),。
2021年的第一天,，特斯拉在華宣布第二款國產(chǎn)車型Model Y的售價大幅降價,，門庭若市成為特斯拉線下門店最真實的寫照。2020年雖然艱難,，但特斯拉基本上如愿達成了50萬輛的年度銷量目標,，市值也創(chuàng)下新高。與特斯拉一起在電動車領(lǐng)域加速奔跑的還有中國造車新勢力三強（注：指蔚來,、小鵬汽車,、理想汽車），不僅在資本市場斬獲頗豐,，交付量也創(chuàng)下新高,。
2020年12月11日，工信部工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調(diào)研員白華對外表示,，預計中國2020年新能源汽車銷量將達130萬輛,。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛,。雖然2020年新能源市場較上一年增長不足10%,，但考慮到疫情的影響，能收獲如此的成績,，這說明新能源汽車市場依然存在較強的驅(qū)動力,，私人市場進一步加速。汽車電氣化和智能化的時代正在到來,。
各大陣營冷暖不一
車市風云變幻,，但仍有逆風前行者。從已經(jīng)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)看,，2020年的銷量冠軍仍將屬于一汽-大眾,。去年，一汽-大眾累計終端銷量高達216.19萬輛（包含進口車）,，同比增長1.5%,。不過，可以看到的是,，一汽-大眾雖然成為銷量冠軍,，但并未完成年初設定的232.5萬輛目標。
與一汽-大眾相比,，2020年對于上汽大眾來說更是失落的一年,。上汽大眾在去年1~11月累計銷量為1347985輛，同比下滑23.74%,。
對于大眾汽車集團來說,，疫情的沖擊十分明顯。根據(jù)品牌規(guī)劃，大眾品牌今年將在中國市場推出旗艦中大型SUV SMV,、ID.4 CROZZ,、新款探歌等多款車型，奧迪品牌將帶來國產(chǎn)版奧迪e-tron,、全新一代奧迪A3家族,、新款奧迪Q2L等累計16款新車,，這些車型都會助力大眾汽車集團在2021年的銷量攀升,。
不過，無論是從口碑還是從銷量上看,，大眾在華穩(wěn)固的地位都正在松動,。帕薩特事件帶來的影響仍在蔓延，而在市場終端,，大眾系產(chǎn)品降價的頻率和幅度也遠超以往,。比如，斯柯達去年年初的官降以及一汽-大眾兩款SUV的大幅度降價,，大眾途岳最低價格已經(jīng)降到12.6萬元左右,，探岳的入門級價格低至15萬元，促銷力度達到3.5萬元,，但同級別的日系SUV車型CR-V在終端僅有萬元左右的讓利,。
具體到車企，一汽-大眾去年前十月的市場占比從上年年底的9.7%上漲至10.6%,，但上汽大眾的份額已經(jīng)從9.5%降至7.5%,，幾乎與上汽通用持平。
在自主品牌陣營中,，長安汽車回暖,，占有率上升至與長城一樣的5.4%，距離吉利的6.5%僅相差1.1個百分點,。雖然自主品牌整體份額下行,，但頭部企業(yè)去年卻在逆境中抓住機會實現(xiàn)反彈。
今年1月2日,，長安汽車集團宣布了2020年的銷量,，該集團去年累計銷量突破200萬輛，其中長安系自主品牌汽車累計銷量突破150萬輛,。2020年12月25日,，紅旗品牌官宣2020年的累計銷量已經(jīng)突破20萬輛，提前完成2020年的銷量目標,。紅旗品牌在兩年的時間里完成從3萬到20萬輛的跨越,，這說明隨著中國車市逐漸成熟，自主高端品牌有了成長的土壤。這還體現(xiàn)在新品牌領(lǐng)克的成長速度上,，去年前11月,，領(lǐng)克銷量突破了15萬輛，同比增長約28.44%,。自2017年底首款車型投放市場至今,，領(lǐng)克累計銷量達40.5萬輛，其中85后和90后用戶占比超過三分之二,。上汽集團旗下榮威品牌去年12月在新車的拉動下,，月銷超過10萬輛，創(chuàng)下新高,。
從市場份額上看,，2020年車市最大的贏家應該是日系。一汽豐田公布2020年銷量成績單,，其全年累計銷量達80萬輛,，同比增長9%，占市場份額的4.3%,，完成其既定目標的105%,，與此同時，其盈利店鋪的占比高達91%,，遠高于行業(yè)內(nèi)60%的占比,。
據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在去年11月國內(nèi)乘用車企月銷量排行榜前15名中,，德系車企占據(jù)4席,，日系車企占據(jù)5席，美系車企則僅占1席,。這10家車企的總市占率為52.3%,。
整個2020年，最為失落的應該是美系以及韓系,，目前美系福特已經(jīng)有向好的跡象,，而韓系仍然處于低谷，2021年,，這兩大派系的市場份額能否拉升,，日系和德系誰能力爭上游，自主品牌的淘汰和競爭仍在加速,，這三大變化或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車市競爭格局中的最大看點,。
特斯拉重建電動車市場
當?shù)隆⑷?、美以及中國車企在傳統(tǒng)市場激烈火拼時,，以特斯拉為代表的“造車新勢力”正裹挾著資本，欲建立新的秩序。
1月1日,，特斯拉正式宣布,，中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售。特斯拉中國官網(wǎng)顯示,，此前售價為48.8萬元的Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元,，下調(diào)了14.81萬元，該版本自1月開始交付,。
Model Y的降價如一條“鲇魚”,，迅速地波及所有的造車新勢力。在Model Y發(fā)售的當天,，網(wǎng)上有爆料稱特斯拉直接的競爭對手蔚來汽車慘遭大規(guī)模退單,。不過,，蔚來方面回應稱,，“消息不實”。
全國乘聯(lián)會秘書長崔樹東認為,，考慮到SUV在中國市場非常受歡迎,，Model Y在中國可能會賣得比Model 3更好，特斯拉今年在華的銷量有望達到30萬輛,。但他并不認為,，特斯拉的降價會直接影響到造車新勢力的市場表現(xiàn)。理由之一是特斯拉股價2020年在美創(chuàng)下新高的同時,，蔚來,、小鵬以及理想三家也獲得了非常好的股價表現(xiàn)，溢出效應明顯,。二是從銷量上看,，特斯拉去年在華銷量暴增，但理想汽車2020年的銷量達到3.3萬輛,，蔚來汽車2020年全年累計交付4.4萬輛,，小鵬汽車去年交付量也達到2.7萬輛，均創(chuàng)歷史新高,。截至目前,，幾乎所有的造車新勢力都公開表示，特斯拉對于國內(nèi)智能電動汽車的普及起到推動作用,。
不過,，特斯拉的進入，影響了部分傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量,。比如,，比亞迪在2020年前11月的汽車銷量僅為37萬輛，離52萬輛的年銷量目標還有較大的差距,，其中,，前11月新能源汽車的銷量僅為16萬輛，同比降幅超過了25%,。
在崔東樹看來,，特斯拉Model Y降價，將直接影響的是豪華SUV的市場表現(xiàn),。他認為：“特斯拉Model Y與奧迪Q5,、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關(guān)系應該發(fā)生明顯的逆轉(zhuǎn),，特斯拉Model Y的價格具有一定的優(yōu)勢,，這樣會獲得更多豪華車消費群體的購買熱情。尤其是在特大城市,，由于牌照資源優(yōu)勢,，Model Y應該會有更好的表現(xiàn)?！?/p>
而從市場總體上看,，他認為特斯拉的降價體現(xiàn)了電動車在規(guī)模化之后,，成本下降以及與傳統(tǒng)車之間的性價比逆轉(zhuǎn),。過去大家認為新能源車相對于傳統(tǒng)車成本較高，尤其是新能源車電池等成本難以下降,，而且新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒有做大之前,，其綜合成本相對較高。而通過規(guī)模的提升,、價格的下降實現(xiàn)新能源車市場良性的循環(huán),。
而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在此前的媒體會上更是公開表示，如果按照特斯拉按成本定價的原則,，Model Y應該低于30萬元,。他認為，按照特斯拉的風格,，產(chǎn)能跟上后,，價格還會降，未來Model Y有繼續(xù)降價的可能,，而特斯拉的起步版本降到十多萬元都有可能,。根據(jù)產(chǎn)能提升以及成本來定價，是特斯拉的策略,，做大眾和福特（注：指成為規(guī)?；钠髽I(yè)巨頭）也是特斯拉既定的路線,。
2019年，全球新能源汽車銷量約為221萬輛,。據(jù)EV Sales Blog的數(shù)據(jù),，去年前11月，全球新能源汽車銷量已經(jīng)達到263萬輛,。2021年,，特斯拉一家的銷量規(guī)劃即為100萬輛。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基預測,，2021年我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%,，達到180萬輛。算上美國以及其余市場銷量,，2021年全球新能源汽車市場仍將出現(xiàn)兩位數(shù)的增長,。
規(guī)模化帶來成本急劇下降,，電動車的普及加速,，與燃油車的競爭將更加直接。