車市年底翹尾,2020年市場銷量或超出此前預(yù)期,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)日前發(fā)布數(shù)據(jù),,根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)旬報情況進(jìn)行統(tǒng)計,,預(yù)估2020年12月,汽車行業(yè)銷量將達(dá)成280.2萬輛,,環(huán)比增長1.2%,,同比增長5.4%;2020年,,汽車行業(yè)累計銷量預(yù)估完成2527.2萬輛,,同比下降1.9%,其中乘用車銷量同比下降6.1%,,商用車銷量同比增長18%,。
該機(jī)構(gòu)預(yù)計,2021年汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢,,未來五年也將保持穩(wěn)定,,2025年銷量有望再觸及3000萬輛。
值得一提的是,,商務(wù)部等12部門1月5日印發(fā)通知,,對提振汽車、家電,、餐飲消費(fèi),,釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力等方面作出具體安排,這將進(jìn)一步激發(fā)我國消費(fèi)潛力,,相關(guān)領(lǐng)域消費(fèi)將迎來利好,。其中,在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)方面,,通知提出,,鼓勵有關(guān)城市優(yōu)化限購措施,增加號牌指標(biāo)投放,;開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新,;改善汽車使用條件,加強(qiáng)停車場,、充電樁等設(shè)施建設(shè)等,。
2020年車市好于預(yù)期
2020年上半年,車市銷量降幅達(dá)16%,,但下半年,,隨著國家和地方政府積極出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)的一系列政策,加上各地相繼推出多種形式的促銷活動,,對促進(jìn)汽車市場回暖起到了積極推動作用,。按照中汽協(xié)以及車企陸續(xù)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù),2020年整體市場情況仍好于預(yù)期,。
雖然車市調(diào)整在繼續(xù),,但逐漸走出低谷。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍對第一財經(jīng)表示:“2021年上半年肯定會比2020年同期強(qiáng),?!?020年12月,吉利汽車銷售154202輛,,同比增長約19%,;去年1~12月,實現(xiàn)累計銷售132.02萬輛,,雖然同比下降約3%,,但仍達(dá)成了132萬輛的年度目標(biāo)。
長安汽車2020年共計銷售新車200.37萬輛,,同比增長14%,,其中自主品牌銷量為150.36萬輛,同比增長12.9%,。長城汽車雖然目前仍未公布全年銷售成績,,但其前11月累計銷量已突破96萬輛,同比增長0.75%,。
主流合資品牌方面,,一汽-大眾(含進(jìn)口車)全年銷量達(dá)216.19萬輛,同比增長1.5%,,市場份額超過11%,。一汽豐田全年銷量突破80萬輛,同比增長9%,。
來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,,2020年12月前四周日均零售量達(dá)6萬輛,同比增長10%,,環(huán)比增長16%,。而按照宋軍的觀點(diǎn),2021年春節(jié)時間在2月份,,因此從去年12月到今年1月末,,整個周期都將是車市銷售旺季。
“中國汽車市場總體潛力依然巨大,。一方面,,一二三線城市由于人口的凈增長,汽車剛性需求仍然很大,;另一方面,,低線城市及農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)潛力還沒有充分釋放,這方面的消費(fèi)需求還有待挖掘,。汽車行業(yè)是擴(kuò)大國內(nèi)大循環(huán),,實現(xiàn)國內(nèi)和國際雙循環(huán)的重要載體,,雙循環(huán)必將推動汽車市場需求進(jìn)一步增長?!敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為,。
3000萬輛或是市場天花板
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2021年中國汽車市場預(yù)測報告》,2021年中國汽車銷量預(yù)計達(dá)2630萬輛,,同比增長4%左右,。其中乘用車銷量2170萬輛,同比增長7.5%左右,;商用車銷量460萬輛,,同比降幅10%左右;新能源汽車銷量180萬輛,,同比增長40%左右,。
目前,車企對2021年保持樂觀,。吉利汽車2021年目標(biāo)銷量設(shè)定至153萬輛,,同比增長近16%。而據(jù)一汽-大眾公布的目標(biāo)數(shù)據(jù),,旗下僅大眾和奧迪品牌2021年的目標(biāo)銷量就已達(dá)223萬輛,,超過2020年。
據(jù)付炳鋒預(yù)測,,未來5年中國車市將保持穩(wěn)定增長,,2025年產(chǎn)銷量有望達(dá)到3000萬輛。3000萬輛在短期內(nèi)可能是中國車市的“天花板”,。
車市的擠出效應(yīng)眼下日漸明顯,,從2018年開始,不斷有弱勢的合資品牌和自主品牌退出市場,,或破產(chǎn)重組,,或敗走麥城,對于主流企業(yè)來說,,市場份額和集中度反而在提升,。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析,2020年1~11月,,汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽,、一汽、東風(fēng),、廣汽,、長安、北汽、吉利,、長城,、華晨和奇瑞。與上年同期相比,,長安銷量保持較快增長,,一汽、華晨和長城增速略低,,其他企業(yè)均呈下降。1~11月,,上述十家企業(yè)共銷售2012.11萬輛,,占汽車銷售總量的近90%。
雖然自主品牌的市場份額整體在退縮,,但銷售價格在進(jìn)一步提升,。據(jù)國泰君安的研究數(shù)據(jù),2015年以來在換購+消費(fèi)升級等共同作用下,,自主品牌的單車售價逐步提升,,2019年長城汽車、長安汽車和吉利汽車的銷售均價均超過了7萬元,。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,,2021年車市將體現(xiàn)以下三個方面特點(diǎn):一是行業(yè)分化,二是產(chǎn)品升級,,三是市場細(xì)分,。這將帶動企業(yè)和市場競爭格局的進(jìn)一步變化。
電動車將是最大增長點(diǎn)
電動車市場仍將是新一年最大的增長點(diǎn),。據(jù)機(jī)構(gòu)和行業(yè)人士預(yù)計,,2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將有望達(dá)到180萬輛,對比2020年約130萬輛的銷售規(guī)模,,同比上漲近40%,。雖然自2021年1月1日開始,新能源汽車補(bǔ)貼再退坡20%,,但動力電池以及核心零部件的成本下降,,基本上已經(jīng)可以覆蓋補(bǔ)貼的降幅。
“過去插電混動車型較傳統(tǒng)燃油車價格高5萬~6萬元,,但隨著插電混動技術(shù)進(jìn)步,,目前成本僅比傳統(tǒng)燃油車貴3萬~4萬元,加上購置稅優(yōu)惠,,價格已經(jīng)與燃油車十分接近,。”上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮認(rèn)為,,隨著成本的下移,,插電混動車型的銷量將迎來反轉(zhuǎn)。宋軍也談到,,2021年,,隨著純電動車補(bǔ)貼退坡,以及國家趨嚴(yán)的燃油積分政策,,插電式混動車型將迎來增長,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),去年11月中國新能源乘用車批發(fā)銷量為18萬輛,,同比增長128.6%,。其中插電混動銷量3萬輛,同比增長160%,,增幅超過純電動車,。
動力電池成本也在隨著規(guī)模的增長快速下降。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,,截至2018年年底,,動力電池系統(tǒng)成本已經(jīng)較2012年下降了75%。2021年新年伊始,,特斯拉第二款國產(chǎn)車型Model Y以較預(yù)售價格低了16萬元的起步價格,,攪動電動車市場的一池春水。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為,,特斯拉的價格還有進(jìn)一步下降的空間,。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝對第一財經(jīng)分析,特斯拉Model Y采用LG化學(xué)的三元鋰電池,,為77千瓦時電池包版本,,未來如果推出磷酸鐵鋰電池包版本,每瓦時大約比三元鋰電池包便宜0.2元左右,,僅動力電池成本就可以降低1.5萬元以上,。另據(jù)國信證券的數(shù)據(jù),售價在33.99萬元的特斯拉Model Y,,其成本價格僅為23.793萬元,,毛利率高達(dá)29.4%。
2020年,,特斯拉在華銷量大漲,,帶動電動車私人化普及,并由此帶動新能源車企和產(chǎn)業(yè)鏈股價一飛沖天,。截至2021年1月6日,,在美上市的蔚來股價報收50.50美元,市值達(dá)789.1億美元,一年多時間里飆漲40多倍,。另外兩家造車新勢力小鵬汽車和理想汽車,,同日股價分別收于41.23美元和31.76美元,上市不足半年股價已超發(fā)行價數(shù)倍,,市值分別達(dá)322.7億美元和285.1億美元,。
A股新能源車企同樣漲勢兇猛,比亞迪股價在2020年飆升近300%,,截至2021年1月7日報收于225.04元,,市值5873.65億元。電池廠商寧德時代股價2020年漲幅同樣近220%,,截至2021年1月7日報收于413.23元,,市值逼近萬億,達(dá)9626.09億元,。
2021年,地方限購政策的放寬,、“雙積分”政策以及大眾,、豐田等傳統(tǒng)車企加碼新能源,都將帶動電動車市場繼續(xù)向上,。崔東樹認(rèn)為,,今年高端新能源車型會邁入一個高增量和低成本的階段,有大幅降價的趨勢,,對傳統(tǒng)燃油汽車的擠壓效應(yīng)也會逐步增強(qiáng),。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇則認(rèn)為,,A00級入門市場在五菱宏光MINI EV的帶動下,,也將成為2021年潛力最大的新能源市場。