據(jù)長江日報(bào)報(bào)道,，東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司年產(chǎn)30萬套功率芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn),，產(chǎn)品可打破海外壟斷、替代進(jìn)口,。

　　據(jù)悉,，智新半導(dǎo)體研發(fā),、生產(chǎn)的汽車芯片模塊，被稱為功率半導(dǎo)體模塊（IGBT模塊）,，是新能源汽車電控系統(tǒng)上的核心零部件之一,，直接控制全車交直流轉(zhuǎn)換、高低壓功率調(diào)控等核心指標(biāo),，被稱為新能源汽車的“最強(qiáng)大腦”,。

　　汽車上使用的芯片分為功率芯片、功能芯片兩大類,，共有100多種,，從轉(zhuǎn)向到通訊，從速度調(diào)整到動力傳輸,，這些芯片可以幫助控制一切。在汽車芯片中,，使用量最大的是功能芯片,。這類芯片類似于手機(jī)芯片，使用于車載網(wǎng)絡(luò),、自動駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵系統(tǒng)。

　　而車規(guī)級功率芯片,，即IGBT芯片,，用于新能源汽車的電控、電驅(qū)系統(tǒng),，目前僅有比亞迪,、智新半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體等3家廠商具備設(shè)計(jì),、研發(fā)和制造能力,。

　　我國是全球最大汽車市場，汽車銷量占全球30％,，但汽車芯片自給率不足10％,。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年,，我國車用芯片進(jìn)口率超90％,，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò),、三電系統(tǒng),、底盤電控、ADAS,、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進(jìn)口,。其中，電動汽車中價(jià)值僅次于動力電池的IGBT，98％以上需要從國外進(jìn)口,，且價(jià)格是國外的1.2倍至1.8倍,。

　　此時(shí)，正值芯片短缺向全球汽車產(chǎn)業(yè)蔓延,。自2020年12月下旬起,，因汽車芯片短缺，大眾,、福特,、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車企開啟全球減產(chǎn)計(jì)劃,，部分工廠暫時(shí)停產(chǎn),。中國工程院院士孫逢春日前指出，沒有自主可控的汽車芯片,，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將重蹈合資車覆轍,。