2021年1月15日-1月17日，“中國電動汽車百人會論壇（2021）”在北京釣魚臺國賓館召開,。論壇以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題,，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型,、未來交通和出行變革圖景等熱點問題進行了深度探討,。

新能源車動力電池領(lǐng)域一直是百人會年度論壇的關(guān)注焦點。過去一年,，動力電池產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品,、新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。如何借助電池技術(shù)革新,、模式和管理創(chuàng)新進一步加強電池全生命周期安全,，如何加快大數(shù)據(jù)及平臺化在電池生產(chǎn)研發(fā)、應(yīng)用,、運營,、回收利用等全生命周期中的應(yīng)用等問題再度成為本次大會的重點議題。 

中國電動汽車百人會一直在致力于打破行業(yè),、學科,、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進多領(lǐng)域融合和協(xié)同創(chuàng)新的平臺,，而在2020年初與業(yè)界領(lǐng)先的高性能模擬技術(shù)提供商ADI共同發(fā)起成立的 “電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心”,，即是重要舉措之一。該平臺聯(lián)合電池制造商,、整車廠,、充換電基礎(chǔ)設(shè)施提供商、電池梯次利用廠商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),，共同實現(xiàn)對電動汽車核心部件——電池的關(guān)鍵特性持續(xù)監(jiān)測,，實現(xiàn)更精準,、安全的電池生命周期管理，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同提供重要數(shù)據(jù)支撐,。

搭平臺多方聯(lián)合助推,，數(shù)據(jù)實時監(jiān)測解除關(guān)鍵掣肘

 “數(shù)據(jù)在我們行業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，隨著價值從數(shù)據(jù)交付轉(zhuǎn)向創(chuàng)建數(shù)據(jù)洞察,，數(shù)據(jù)挖掘成為新的產(chǎn)業(yè)重心,。” ADI總裁兼CEO Vincent Roche在對2021年產(chǎn)業(yè)的年度展望中指出,。在解決電動汽車關(guān)鍵的市場發(fā)展掣肘上,，數(shù)據(jù)同樣可以在其中扮演關(guān)鍵作用，ADI與百人會發(fā)起成立的“電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心”就正是利用電池大數(shù)據(jù)實現(xiàn)解決電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要困境的初衷,。

當前制約電動汽車市場發(fā)展主要有兩大因素：首先,，時不時發(fā)生的電動汽車自燃事故，打消了不少潛在用戶的購買計劃,；其次,，因關(guān)鍵大件電池殘值難以評估而導致二手車交易不暢，電池回收梯次利用也面臨瓶頸,。自燃風險可以通過實時監(jiān)測并分析電池運行的溫度,、電壓和電流等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化特性，進行提前預(yù)警,。而二手車電池殘值評估,，也可以通過實時的電池監(jiān)測給出準確權(quán)威的數(shù)據(jù)。解決這兩大問題的關(guān)鍵在于搭建一個可以實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)收集分析平臺,，以及支持數(shù)據(jù)實時收集的無線電池管理系統(tǒng)（WBMS）,。ADI與中國電動汽車百人會在解決這個問題的思路上獲得充分共識，“電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心”應(yīng)運而生,。

在創(chuàng)新中心旗下,，百人會和ADI發(fā)起了“基于無線傳輸與云服務(wù)的汽車鋰電池壽命及健康狀態(tài)監(jiān)測”的項目，這是一項基于ADI無線電池管理系統(tǒng)的技術(shù)和平臺方案,，通過全程無線實時的電池數(shù)據(jù)監(jiān)測,，可以做到全生命周期的電池安全和性能監(jiān)測。目前,，ADI為該項目提供了獨立開發(fā)的電池全生命周期端云結(jié)合管理平臺演示系統(tǒng),，可以實現(xiàn)電池從制造過程（分容化成）、倉儲,、電池運輸,、車輛生產(chǎn)、道路行駛、維護,，到二手車交易及電池梯次利用在內(nèi)的完整生命周期的監(jiān)測和管理,。

ADI與中國電動汽車百人會聯(lián)合打造中間合作平臺，并將平臺共享給產(chǎn)業(yè)企業(yè)進行全產(chǎn)業(yè)鏈的利用開發(fā),。整車廠掌握大量終端用戶電池運行數(shù)據(jù),；電池企業(yè)對電池特性非常熟悉能提供有效的數(shù)據(jù)分析能力；電池梯次應(yīng)用商家和二手車買主需要中立權(quán)威的電池性能監(jiān)測數(shù)據(jù)……基于該創(chuàng)新平臺的技術(shù),，可以有效整合產(chǎn)業(yè)鏈上的資源與需求,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的長期良性互動合作。目前創(chuàng)新中心已經(jīng)得到各領(lǐng)域知名企業(yè)的參與和支持,，包括了鋰電池制造商,、整車廠、充換電基礎(chǔ)設(shè)施以及電池回收在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),，而更多的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)在熱絡(luò)接洽中,。

聯(lián)合創(chuàng)新中心主張的無線BMS監(jiān)測解決方案可以覆蓋電動汽車電池的全生命周期

無線電池管理系統(tǒng)+云平臺,，端云結(jié)合打造完美解決方案

作為全球汽車電子半導體解決方案的主要提供商之一,，ADI的汽車解決方案涵蓋汽車電動化、座艙電子及信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù),。在電動化方面,，除了電池監(jiān)測解決方案外，ADI近年來基于其專利的嵌入式無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù),，突破了傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)有線連接的瓶頸,，創(chuàng)新的提出了無線電池管理系統(tǒng)解決方案，而在“基于無線傳輸與云服務(wù)的汽車鋰電池壽命及健康狀態(tài)監(jiān)測”項目中,，ADI無線電池管理系統(tǒng)與云平臺構(gòu)成了完美的端云結(jié)合系統(tǒng)平臺,。

傳統(tǒng)電動汽車的電池連接非常復雜，電池模組之間需要相應(yīng)的線束連接,，無線BMS將電源,、電池管理、射頻通信和系統(tǒng)功能等所有集成電路,、硬件和軟件整合在單個系統(tǒng)級產(chǎn)品內(nèi),，不再需要使用信號采樣線連接電池，節(jié)省了高達90%的線束和高達15%的電池組體積,，提高了設(shè)計靈活性和可制造性,，并支持ASIL-D安全性和模塊級安全性。

ADI在2020年9月宣布推出首款用于量產(chǎn)電動汽車的無線電池管理系統(tǒng)

基于云平臺的電芯級別全程無線監(jiān)控,，無疑將無線電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢進一步外延,，不僅在汽車制造上實現(xiàn)降低成本，更加靈活的電池布局讓電動車工業(yè)設(shè)計具有更大自主性，同時能夠在電池生產(chǎn),、倉儲,、運輸整個流程中全程實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時采集和基于云平臺的監(jiān)測分析。這些信息可以實時傳遞到云端,，汽車廠商可以通過這些數(shù)據(jù)延長電池以及整個電動汽車的生命周期,；產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴可以利用這些數(shù)據(jù)評估電池的健康狀態(tài)以及殘值，促進電動汽車二手車市場的健康可持續(xù)發(fā)展,，讓消費者愿意去購買電動汽車,；甚至在電池不能繼續(xù)服役于電動汽車時，仍然能根據(jù)實際存在的準確容量評估有效的服役于儲能等梯次利用場景中,。

全產(chǎn)業(yè)鏈整合互動,，共襄電動汽車產(chǎn)業(yè)盛舉

聯(lián)合創(chuàng)新中心的目標清晰——吸納更多產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)加入形成跨行業(yè)、跨學科,、跨部門的產(chǎn)業(yè)研究平臺,，著手于調(diào)研解決新能源車電池領(lǐng)域的主要挑戰(zhàn)，包括電池安全,、電池估值和數(shù)據(jù)共享等一系列關(guān)鍵問題,。目前，創(chuàng)新中心已經(jīng)搭建了電池全生命端云結(jié)合的管理平臺,，基本實現(xiàn)了完整的功能,。如何讓云平臺算法針對各家電池生產(chǎn)廠商的電池特性進行優(yōu)化，實現(xiàn)更高質(zhì)量的監(jiān)測,、更及時響應(yīng),，以及覆蓋更多整車，針對整車廠實現(xiàn)更好的數(shù)據(jù)服務(wù),，以及服務(wù)更多的梯次電池商業(yè)開發(fā)企業(yè),，還需要更多產(chǎn)業(yè)上下游加入平臺，共襄盛舉,。