高通的SA8155脫胎自高通手機用的855,，為了降低功耗,，做了適當(dāng)降頻處理,，855超大核的運行頻率高達2840MHz,，SA8155降低為2419MHz,。三個A76大核,，855的運行頻率是2420MHz,，SA8155降低為2131MHz,，A55的運行頻率未變,。不過在GPU上,，SA8155反倒比855要高，運行頻率高出100MHz,，高通也許是想特別突出其GPU能力,。NPU方面，高通855是DSP+GPU的AI算力是7TOPS,，其中Hexagon 690 DSP是主力,，大概有5TOPS的算力。不過SA8155并沒有用Hexagon 690 DSP,，而是用了很少見的NPU-130,，頻率是900MHz。這個NPU-130只在高通8180上使用過,，8180是針對筆記本電腦的CPU,，實際上相對855，SA8155跟8180更接近,，8180的A76運行頻率極高,，是3.0GHz，GPU是Adreno 680,。NPU-130沒有任何公開資料介紹,，相當(dāng)神秘，但它應(yīng)該不是DSP的類型,。SA8155也有DSP,，分別針對通用計算和音頻，針對音頻的是Q6 V66J （2 threads/2 clusters, 512 KBL2）@ 1.5 GHz,，針對先進音頻的是Q6 V66B （2 threads/1 cluster, 1536 KBL2）@ 1 GHz,，針對通用計算的是Q6 V66G （4 threads/2 clusters, 1024 KBL2, 4x HVX） with ECC @1.5 GHz，這也是SA8155與855最大區(qū)別,。筆記本電腦不主打AI運算,，除了DSP之外的AI處理器也不是高通擅長的，估計SA8155的NPU算力只有2TOPS,，也歡迎高通官方指正,。

　　手機版麒麟980的NPU算力大約4.2TOPS,，車機版降低到3.5TOPS。麒麟的 NPU 無法通過 NNAPI 加速整數(shù)運算,，它會轉(zhuǎn)而使用 Arm NN 驅(qū)動進行基于 GPU 的加速,，這導(dǎo)致它在AI跑分時會比較糟糕。麒麟980的NPU就是寒武紀(jì)的1H雙核,。

　　GPU上SA8155優(yōu)勢明顯,，AI上華為略有優(yōu)勢，CPU則旗鼓相當(dāng),。

　　無論華為980還是SA8155都是旗艦頂配車型才會用的,，這種車型銷量不高，通常都是為了樹立品牌形象,，車廠不愿意在上面花費太多研發(fā)資源,，那樣會導(dǎo)致分?jǐn)偟矫恳惠v車上的研發(fā)成本極高。雖然這種車型不求利潤,，但毛利率還是要正的,。

　　華為還是一貫做法，做Tier0.5,，把能做的都做了，盡量減少客戶開發(fā)成本,，比Tier1更進一步,。

　　華為一向不單獨賣芯片，車機領(lǐng)域也可能如此,，華為主推插卡式模組,，標(biāo)準(zhǔn)化接口定義，一個模組可以針對多種車型,，強大的算力也保證未來5-10年內(nèi)硬件不落伍,，只需要軟件升級更新。也節(jié)約了車廠開發(fā)時間,。

　　華為另一項措施是打造整個座艙生態(tài)體系,，不僅僅是單一的車機。

　　華為提供全套解決方案,，廠家直接采購就行,。首先是5G模組，這是華為最擅長的,，無需贅言,。

　　華為AR-HUD產(chǎn)品總監(jiān)于海同時還是華為智能座艙技術(shù)總監(jiān)，華為的智能座艙從2015年底就開始籌備,，2016年正式成立,。華為對AR-HUD情有獨鐘的原因之一是華為已經(jīng)在手機端推出了AR地圖，官方稱華為AR地圖是厘米級3D地圖，每平方公里40億三維信息點,，1:1還原真實世界,。華為AR地圖支持虛實光影追蹤，官方稱可實現(xiàn)真實與虛擬世界的無縫融合,。華為AR地圖還帶來了全新的導(dǎo)航方式,，支持實景導(dǎo)引，信息標(biāo)牌和AI講解,。華為AR地圖現(xiàn)已上線華為應(yīng)用商店,，基于華為河圖技術(shù)，目前僅支持華為P40系列,。

　　DMS即駕駛者狀態(tài)監(jiān)測,，CMS可能是電子倒車鏡，類似于本田e和雷克薩斯的這種,。

　　華為已經(jīng)進軍電視領(lǐng)域,，自然在顯示屏領(lǐng)域擁有資源。

　　華為所謂的車載智慧屏并非是一塊屏幕,，而是一個后裝的加強版行車記錄儀,。華為智選車載智慧屏采用了一塊8.9英寸的IPS觸摸屏，這塊屏幕的比例是16：6,，整體來看比較修長,，1920*720分辨率，PPI達到了230（特斯拉Model 3 那塊標(biāo)志屏像素密度只有150PPI）,，700nit高亮度,，72%NTSC色域，色彩看起來豐富,，畫質(zhì)看起來也細膩,，在陽光直射的環(huán)境和不同角度都能清晰看清楚屏幕上的內(nèi)容。底部搭配國內(nèi)首款360°四葉草式設(shè)計可調(diào)節(jié)座,，采用專業(yè)單反相機萬向球云臺,，能夠適配絕大多數(shù)車型的中控臺，底部使用3M膠加固,，不必擔(dān)心急剎爬坡等路況會將車載智慧屏甩落,。

　　華為智選車載智慧屏最為獨特之處就在于，其采用了華為分布式技術(shù),，除用戶首次需要藍牙連接外,，后續(xù)上車手機就可以與其自動連接。為解決大部分后裝機藍牙不兼容的問題,，華為智選車載智慧屏采用HUAWEI HiCar的“音畫分離”技術(shù),，可以用Wi-Fi傳輸圖像數(shù)據(jù),，用藍牙傳輸音頻數(shù)據(jù)，支持連接原車車載音響,，目前需要華為手機升級到EMUI 11.0的版本以上才可以使用,。

　　華為智選車載智慧屏支持全界面語音操控，通過語音識別芯片和算法,，當(dāng)華為智選車載智慧屏上有選擇項出現(xiàn)時,，均可通過語音選擇。華為智選車載智慧屏搭載國內(nèi)首款升降式交互攝像頭,，按壓啟動,，保護隱私更安心，還可以用于華為手機之間的暢連通話或者云會議使用,。背面是2K廣角行車記錄攝像頭,。

　　華為下一步可能推出車載前裝屏，近來曲面大屏流行,，像卡迪拉克的凱雷德和卡迪拉克第一款電動SUV即Lyriq都采用了超30英寸曲面大屏,。還有寶馬iX的雙曲面屏。

　　這種曲面大屏需要面板廠家訂做,，華為電視面板主要供應(yīng)商是京東方和華星光電,，由華為出面訂做大屏?xí)溶噺S找京東方或華星光電，溝通渠道要順暢很多,。

　　華為也有AI音箱,，可以為車廠提供MEMS麥克風(fēng)和車載揚聲器。

　　當(dāng)然華為最強大的還是軟件系統(tǒng),。

　　華為提供安卓之外的另一個選擇鴻蒙。

　　提供在線生態(tài)和開發(fā)工具鏈

　　實際不止華為,，瑞薩和高通也進入了模塊化時代,，芯片廠家不再單打獨斗，也不再單獨出售芯片,。而是提供一個類似個人電腦那樣的硬件和基礎(chǔ)軟件解決方案,，德國大陸稱之為HPC，高性能計算,?？蛻糁恍枰P(guān)注上層應(yīng)用軟件，底層的硬件提供足夠多的接口和足夠高的性能,，滿足快速變化的座艙需求,。

　　瑞薩以R-CAR M3W打造的座艙HPC。

　　瑞薩與德國大陸打造了基于瑞薩R-CAR系列的座艙HPC,。

　　瑞薩集成式座艙架構(gòu),，不過對于虛擬機,，傳統(tǒng)大廠還是有所保留。

　　高通也有類似的設(shè)計,，2021年5月提供參考平臺,。

　　看似有三個檔次，實際核心硬件差別不大,。

　　軟件定義座艙

　　換句話說,，就像是基于PC和Windows這樣的環(huán)境下開發(fā)應(yīng)用軟件。硬件高度一致,，意味著開發(fā)成本大大下降,。廠家也可以只開發(fā)一款高性能芯片，讓軟件定義座艙,，降低廠家的開發(fā)成本,，提高單一芯片出貨量，更容易分?jǐn)傞_發(fā)成本,。