2020年3月,，充電樁建設(shè)正式被納入“新基建”七大重點領(lǐng)域,，至今已滿一年,。
2021年的政府工作報告再次提出，將增加充電樁,、換電站等設(shè)施的建設(shè),。
在充電樁被納入新基建的一年時間里，行業(yè)并沒有出現(xiàn)跨越式發(fā)展,，市場規(guī)模和總量整體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢,。
充電樁配得上新基建嗎？
汽車是我國制造業(yè)中規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè),，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是目前看來確定性極高,、市場空間極廣的大趨勢，也是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路,。
而充電樁是新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施,，包括充電模塊、主控制器,、檢測模塊,、防雷模塊、通信模塊等,。
直連電網(wǎng)負(fù)責(zé)給汽車充能,，推進充電樁建設(shè)是落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的必要條件，若建設(shè)乏力,，將成為制約新能源汽車推廣的首要問題,。
并且充電樁建設(shè)量的規(guī)劃是達到車樁比1：1,，出售一輛新能源汽車就有一臺充電樁規(guī)劃建設(shè)。
處于成長期的充電樁與新能源汽車,，關(guān)聯(lián)利益大,，易受政策波動影響。
而在新能源車向市場化方向轉(zhuǎn)型,、補貼退坡的情況下,，國家政策扶持方向重點轉(zhuǎn)向充電樁理所應(yīng)當(dāng)，這一場極其龐大的工程入選新基建以開啟新一輪發(fā)展也合情合理,。
從商業(yè)模式的維度看,，資本市場所預(yù)期的井噴，不一定對行業(yè)長期發(fā)展有利,，而通過市場機制調(diào)節(jié)的小步快跑,，對行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展更佳。
把充電樁行業(yè)的發(fā)展,，放到國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)的大背景下,，投資人對行業(yè)發(fā)展的預(yù)期也會更加理性。
競爭將會越來越激烈
充電樁未來將成為城市能源系統(tǒng)的重要端口,，需要城市管理者,、電網(wǎng)運營方、不動產(chǎn)和物業(yè)管理方,、停車場管理方坐在一起把系統(tǒng)藍圖畫好,，利益機制定好，給用戶提供更便捷的充電體驗,。
新型充電樁不僅僅具有充電技術(shù)和功能,，還能配合電網(wǎng)構(gòu)建高效率、智慧電力調(diào)度運行體系,，電力系統(tǒng)通過充電樁給電動汽車充電,，在電網(wǎng)用電高峰時，電動汽車也可以通過充電樁放電給用戶使用或輸電給電網(wǎng)進行反向交易,，對電網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)峰填谷也是非常有利的,。
加快推進充電、換電領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，可促進新能源汽車發(fā)展,，也能促進構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)建設(shè)。
行業(yè)格局趨于穩(wěn)定
在新基建啟動之時,，正是國內(nèi)新冠肺炎疫情使得出行受限,、車輛充電需求大幅減少之時。毫無疑問,，新基建給新能源汽車充電市場注入了一針強心劑,，也給整車市場的發(fā)展增加了更多信心,。
去年2月，國內(nèi)運營充電樁數(shù)量超過1萬根的企業(yè)有8家,；運營商的市場占比達到90.2%，其余的充電運營商占比僅9.8%,。
而今年2月,，全國運營公共充電樁數(shù)量超過1萬根的企業(yè)有10家；運營商的市場占比升至91.9%,，其余的充電運營商占比為8.1%,。
可以看出，充電樁行業(yè)存在很大的增長空間,。然而,，市場格局趨于集中和穩(wěn)定，頭部企業(yè)依舊在加速開拓業(yè)務(wù)版圖,。
現(xiàn)在,，充電樁運營商的格局基本已定。對于新進入的創(chuàng)業(yè)者來講,，如果背后沒有雄厚的資本做支撐,，基本不會有太大的市場機會。
充電運營商之間的競爭,，已經(jīng)很難再有新興企業(yè)實現(xiàn)大的突圍,。
充電樁存在巨大想象空間
今天，造車的風(fēng)潮愈演愈烈,，小鵬,、理想、蔚來等新勢力造車企業(yè)一有風(fēng)吹草動,，就立馬登上財經(jīng)新聞的頭條,，百度、小米,、華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛已經(jīng)下場,。
新能源汽車量產(chǎn)的節(jié)節(jié)攀升，也使得對于配套充電樁的需求量相應(yīng)地增長,，而這也再次將國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)推向了資本市場的風(fēng)潮浪尖,。
2020年12月工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右,，我國新能源汽車保有量將在2025年達到1600萬輛,。
由此推算，若要達到1:1的車樁比,，未來10年,，充電樁建設(shè)將存在6300萬的缺口,，而這也將是一個達到萬億規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。
從新能源汽車的銷量與充電樁的數(shù)量對比來看,，國內(nèi)的充電樁市場仍然正在釋放著巨大的發(fā)展空間,。
充電樁數(shù)量與新能源汽車銷量不成比例，僅是大力發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的一個層面,。
從產(chǎn)業(yè)鏈層面考量,，以充電樁為基點，建設(shè)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)或許才是最終的目的,，也才能發(fā)揮出充電樁建設(shè)的最大經(jīng)濟效益,。
目前的充電樁雖經(jīng)歷了幾年的快速增長期，但仍處于相對早期的階段,，隨著充電樁產(chǎn)業(yè)邁入萬億級市場,，以充電樁為核心構(gòu)建消費生態(tài)或許是一個發(fā)展趨勢。
充電樁市場格局
私人充電樁比亞迪一家獨大：私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買,，因而份額基本都是車企,。
我國以比亞迪獨大，截至2020年2月,，比亞迪運營的私人充電樁41.9萬臺,，市場份額接近6成，北汽,、上汽分列第二第三,，分別是占比15.9%、13.1%,。
公共充電樁三足鼎立：充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)備制造商,、電力供應(yīng)商等供應(yīng)端，運營商,、新能源車企等運營端,，以及地圖導(dǎo)航、支付功能等支持端,。
其中,，核心環(huán)節(jié)是運營端，負(fù)責(zé)充電樁的投資建設(shè)和運營管理,。目前,，運營端主體中國資企業(yè)、民營資本,、整車企業(yè)皆有參與,。份額上民營企業(yè)特來電、星星充電和國資龍頭國網(wǎng)公司居前三,。
其他中小運營商數(shù)目十分龐大,，各地方運營商數(shù)量幾乎都超過50家,，但其中大多數(shù)需要委托主流運營商托管運營，如特來電接入的中小運營商數(shù)量就有2175家,。
商業(yè)模式已發(fā)生轉(zhuǎn)變
充電樁運營商收入目前幾乎完全依靠服務(wù)費,，大部分城市服務(wù)費最高價格有地方政策限制，以確保電動汽車使用成本低于燃油汽車使用成本,。
況且在目前激烈的競爭下,，充電樁服務(wù)費低至0.5-0.6元/度，運營商盈利單一,、微薄、投資回收期太長,。
未來電動車智能化也是大勢所趨,，充電樁這一超大型流量入口必然要產(chǎn)生新的盈利方向。因此,，充電樁運營商創(chuàng)造“充電樁+”盈利模式,，向綜合出行服務(wù)運營轉(zhuǎn)變才是未來。
另外,，我國C端私人用戶對于公共充電樁使用頻率較低,，品牌意識還未固定，要提升用戶黏性的化,，還可以在app內(nèi)推更多服務(wù),。
能利用好充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運營,，開發(fā)多元的服務(wù)方式,，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么充電樁運營商的景氣周期將顯著拉長,。
結(jié)尾
充電樁既要裝得上,，也要用得好，充電模式改進還有很長的路要走,。
對于新基建下的新能源汽車充電樁,，最為重要的無疑是大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能化的應(yīng)用問題。
現(xiàn)如今的充電場站運營不該僅被視為管理充電設(shè)備,，而是包含充電,、放電、儲能,、微網(wǎng),、管理、支付等多個環(huán)節(jié)的充電網(wǎng)絡(luò)的運營,。
未來,，充電樁要做到“充電網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)”的三網(wǎng)融合,，打通數(shù)據(jù)壁壘,，實現(xiàn)互聯(lián)互通，而這些也正是新基建對于充電樁的要求,。