與非網(wǎng)4月12日訊,，從去年年底開始,，芯片短缺問題就導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。今年1月以來,，全球多家汽車制造企業(yè)因芯片短缺被迫停產(chǎn)或減產(chǎn),。從芯片短缺導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠家停工減產(chǎn),，到運(yùn)輸延誤和成本飆升,，汽車行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機(jī)的焦點(diǎn)。

　　據(jù)悉,，美國政府計劃于當(dāng)?shù)貢r間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會談,，商討全球芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車,、韓國三星電子等,。

　　分析機(jī)構(gòu)預(yù)測,，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。對此,，晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案,。臺積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應(yīng)汽車芯片，且正計劃在半導(dǎo)體生產(chǎn)工序中采用特殊方法,，將汽車用產(chǎn)品的交貨期縮短一半,；三星電子也正在考慮緊急擴(kuò)大汽車芯片的產(chǎn)能；聯(lián)華電子也表示,，希望能通過優(yōu)先供應(yīng)汽車業(yè)緩解部分壓力,。

　　許多人都知道手機(jī)和電腦離不開芯片，但其實(shí)汽車也是芯片的重要承載工具與核心應(yīng)用場景,。大體上說,，汽車芯片按功能可分為三類：

　　第一類是功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片,，如中控系統(tǒng),、自動駕駛與輔助系統(tǒng)，以及發(fā)動機(jī),、底盤和車身控制等,；

　　第二類是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體，分布于電源和接口,；

　　第三類是傳感器,，每個大類芯片下還有若干個分類，因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片,。

　　而此次嚴(yán)重短缺的就是應(yīng)用在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器,。這類芯片在汽車中分布最廣，僅去年全球車載微控制器安裝量就超過了25億顆,。

　　美國英偉達(dá)自動駕駛部產(chǎn)品經(jīng)理 王崇宇：目前挑戰(zhàn)最大,、受到供應(yīng)約束最大的芯片類型是采用后緣、舊式的技術(shù),，諸如微控制器和功率器件等這樣的產(chǎn)品,。短缺程度比像特斯拉使用的FSD先進(jìn)AI芯片還要嚴(yán)重。這類型的芯片采用28或40納米的技術(shù),，而不是5或7納米這種市場中常見的CPU（中央處理器）和GPU（圖形處理器）芯片類型,。

　　伴隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化發(fā)展,，平均每輛車需采用的芯片數(shù)量明顯增加。全球管理咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)表明,，當(dāng)前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為350美元,，其中有118美元是功率器件的成本,；每輛純電動汽車中的半導(dǎo)體成本約為704美元，其功率器件成本為387美元,。

　　未來,，全自動駕駛汽車需要配備更多的處理器來實(shí)現(xiàn)自動化功能，車載芯片的應(yīng)用數(shù)量和比例將進(jìn)一步提升,。會計師事務(wù)所畢馬威預(yù)測,，到2040年，全球汽車半導(dǎo)體的市場規(guī)模有望達(dá)到2000億美元,，年復(fù)合增長率將為7.7%,。

　　福特前首席執(zhí)行官 馬克？菲爾茲：電動汽車?yán)锏陌雽?dǎo)體芯片比內(nèi)燃機(jī)汽車多很多,，汽車制造商必須做出選擇,，是繼續(xù)推出電動汽車，讓消費(fèi)者關(guān)注電動車,，還是推遲發(fā)布,，最大限度地提高獲利能力，在芯片短缺問題解決后,，再推出電動汽車,。我打賭，大部分汽車制造商會繼續(xù)推出電動汽車,，因為那代表未來,。

　　對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，沒有芯片的供應(yīng),，大部分智能化系列的車型將出現(xiàn)功能缺失,，安全性無法保障，當(dāng)然也就無法進(jìn)行完整的汽車生產(chǎn),，因此只能減產(chǎn),，甚至是部分停產(chǎn)。市場研究機(jī)構(gòu)英國埃信華邁公司預(yù)測,，今年第一季度,，全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元,。為應(yīng)對芯片荒,，芯片制造廠商即便愿意擴(kuò)大汽車芯片產(chǎn)能，也要面對投入大,、周期長等問題,。