與非網(wǎng)4月12日訊,，從去年年底開始,，芯片短缺問題就導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。今年1月以來,，全球多家汽車制造企業(yè)因芯片短缺被迫停產(chǎn)或減產(chǎn),。從芯片短缺導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠家停工減產(chǎn)，到運(yùn)輸延誤和成本飆升,，汽車行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機(jī)的焦點(diǎn),。
據(jù)悉，美國政府計(jì)劃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會(huì)談,，商討全球芯片短缺問題,，受邀企業(yè)包括通用汽車,、韓國三星電子等。
分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個(gè)季度,。對(duì)此，晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案,。臺(tái)積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應(yīng)汽車芯片,，且正計(jì)劃在半導(dǎo)體生產(chǎn)工序中采用特殊方法，將汽車用產(chǎn)品的交貨期縮短一半,；三星電子也正在考慮緊急擴(kuò)大汽車芯片的產(chǎn)能,；聯(lián)華電子也表示，希望能通過優(yōu)先供應(yīng)汽車業(yè)緩解部分壓力,。
許多人都知道手機(jī)和電腦離不開芯片,，但其實(shí)汽車也是芯片的重要承載工具與核心應(yīng)用場(chǎng)景。大體上說,，汽車芯片按功能可分為三類：
第一類是功能芯片,，主要是指處理器和控制器芯片，如中控系統(tǒng),、自動(dòng)駕駛與輔助系統(tǒng),，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等,；
第二類是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體,，分布于電源和接口；
第三類是傳感器,，每個(gè)大類芯片下還有若干個(gè)分類,，因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片。
而此次嚴(yán)重短缺的就是應(yīng)用在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器,。這類芯片在汽車中分布最廣,，僅去年全球車載微控制器安裝量就超過了25億顆。
美國英偉達(dá)自動(dòng)駕駛部產(chǎn)品經(jīng)理 王崇宇：目前挑戰(zhàn)最大,、受到供應(yīng)約束最大的芯片類型是采用后緣,、舊式的技術(shù)，諸如微控制器和功率器件等這樣的產(chǎn)品,。短缺程度比像特斯拉使用的FSD先進(jìn)AI芯片還要嚴(yán)重,。這類型的芯片采用28或40納米的技術(shù)，而不是5或7納米這種市場(chǎng)中常見的CPU（中央處理器）和GPU（圖形處理器）芯片類型,。
伴隨著汽車的智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展,，平均每輛車需采用的芯片數(shù)量明顯增加,。全球管理咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)表明,，當(dāng)前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為350美元，其中有118美元是功率器件的成本,；每輛純電動(dòng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為704美元,，其功率器件成本為387美元。
未來,，全自動(dòng)駕駛汽車需要配備更多的處理器來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化功能,，車載芯片的應(yīng)用數(shù)量和比例將進(jìn)一步提升。會(huì)計(jì)師事務(wù)所畢馬威預(yù)測(cè),，到2040年,，全球汽車半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億美元，年復(fù)合增長率將為7.7%,。
福特前首席執(zhí)行官 馬克,？菲爾茲：電動(dòng)汽車?yán)锏陌雽?dǎo)體芯片比內(nèi)燃機(jī)汽車多很多，汽車制造商必須做出選擇,，是繼續(xù)推出電動(dòng)汽車,，讓消費(fèi)者關(guān)注電動(dòng)車，還是推遲發(fā)布,，最大限度地提高獲利能力，在芯片短缺問題解決后,，再推出電動(dòng)汽車,。我打賭，大部分汽車制造商會(huì)繼續(xù)推出電動(dòng)汽車,，因?yàn)槟谴砦磥怼?/p>
對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,，沒有芯片的供應(yīng)，大部分智能化系列的車型將出現(xiàn)功能缺失,，安全性無法保障,，當(dāng)然也就無法進(jìn)行完整的汽車生產(chǎn)，因此只能減產(chǎn),，甚至是部分停產(chǎn),。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)英國埃信華邁公司預(yù)測(cè)，今年第一季度,，全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付,，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元。為應(yīng)對(duì)芯片荒,，芯片制造廠商即便愿意擴(kuò)大汽車芯片產(chǎn)能,，也要面對(duì)投入大、周期長等問題,。