編前：“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”,，這并不是危言聳聽,，而是全球汽車芯片產業(yè)處于爆發(fā)前夜的現(xiàn)狀,。如果要問汽車企業(yè)眼下最難的事是什么,，答案一定是“缺芯”,！汽車芯片短缺持續(xù)發(fā)酵，“黑天鵝”亂飛,，跨越美洲,、歐洲和亞洲，正在深度沖擊全球汽車業(yè),。由此導致的車企停工減產名單進一步擴大,，福特、大眾,、現(xiàn)代乃至豐田等,，一條令人焦慮的車企受損曲線不斷拉長……與此同時，從歐美到日韓,，對汽車芯片的巨額投資力度空前,，招攬人才不惜代價，吸引巨頭建廠有更為優(yōu)惠的條件,，成立聯(lián)盟意圖明顯,，一場沒有硝煙的汽車芯片產業(yè)爭奪戰(zhàn)正拉開帷幕。

　　從各個國家和地區(qū)制定的半導體新政來看,，芯片產業(yè)逆全球化的趨勢越來越明顯,。一方面，主要經濟體都欲健全本地的半導體產業(yè)生態(tài),，紛紛向有芯片制造能力的廠商拋出“橄欖枝”,，希望吸引核心企業(yè)前來入駐；另一方面,，它們都希望搶占技術制高點,，爭奪下一個時代的半導體關鍵技術。

　　?美國

　　520億美元為芯片制造注入強心劑

　　就全球芯片產業(yè)格局而言,，美國芯片企業(yè)在全球行業(yè)前10中占據(jù)半壁江山,，競爭優(yōu)勢不小，但即便如此,，美國車企也因芯片短缺持續(xù)停工減產,。

　　繼通用汽車和克萊斯勒部分本土工廠因“缺芯”短暫停工或減產后，5月24日,，福特也宣布其8家北美工廠將分時段停產,。此前，由于關鍵芯片的供應持續(xù)減少,，福特已經關閉了多家工廠并多次減產,?！斑@是供應鏈面臨的最嚴重的沖擊?！备Ｌ厥紫瘓?zhí)行官吉姆·法利直言不諱地表示,，未來幾個月將是芯片短缺危機最嚴重的時期，這可能會導致福特全年減產110萬輛汽車,，帶來25億美元（約合人民幣161億元）的損失,。

　　此前，美國汽車企業(yè)就不斷呼吁政府重視芯片短缺問題,，增加相關領域的投資,。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟向美國政府發(fā)出求援信號，敦促政府向汽車行業(yè)提供資金幫助,。

　　4月12日，美國政府機構召開專門會議,，研究芯片短缺問題,，美國總統(tǒng)拜登表示將撥出約500億美元（約合人民幣3215億元），用于今后5年提振美國芯片研發(fā)和生產,。5月20日,，美國參議院民主黨領袖查克·舒默公布了修改后的兩黨立法《2021年戰(zhàn)略競爭法案》，計劃在5年內斥資2000億美元（約合人民幣12781億元）著力于促進美國在半導體等高科技領域的研發(fā)和制造,，其中520億美元（約合人民幣3323億元）專項用于美國本土的芯片研究和生產,。該撥款將有望拉動美國地方政府和民間企業(yè)投資約1500億美元（約合人民幣9586億元），新建7至10座芯片工廠,。美國商務部官員表示,，將想方設法幫助汽車廠商解決芯片短缺問題。

　　與此同時,，美國芯片廠商也在加碼汽車芯片領域的投資,。今年3月，美國芯片巨頭英特爾宣布投資200億美元（約合人民幣1287億元）建造新的晶圓廠,，并將再次進軍芯片代工市場,，在美國亞利桑那州新建2座芯片工廠。芯片代工巨頭臺積電在今年年初就曾公開表示,，未來3年內將投資1000億美元（約合人民幣6391億元）,，將臺積電在美國亞利桑那州的工廠從1座增至6座。

　　此外,，5月11日,，美國半導體聯(lián)盟宣布正式成立，全球有64家芯片及其上下游廠商參與其中,，如蘋果,、谷歌,、英偉達、德州儀器,、IBM,、英特爾等，除了美國本土企業(yè)之外,，還有三星,、海力士、臺積電等也加入該聯(lián)盟,。

　　值得注意的是,，近日韓國總統(tǒng)文在寅攜韓國半導體、電池行業(yè)巨頭高管一同訪美,，美韓首腦于5月21日在白宮舉行峰會后宣布,，兩國同意共同努力增加汽車使用的傳統(tǒng)芯片全球供應，并通過促進增加相互投資和研發(fā)合作,，支持兩國先進半導體制造業(yè),。

　　?日本

　　2000億日元讓供應鏈“芯”安

　　除了美國，芯片產業(yè)曾一度領先世界的日本,，其汽車企業(yè)在芯片短缺危機面前也感到“壓力山大”,。

　　5月24日，鈴木汽車公司宣布,，受全球半導體短缺的影響,，6月1日至11日，日本相良工廠停產9個工作日,。5月25日,，日產汽車表示，繼4月和5月減產后,，6月繼續(xù)縮減生產規(guī)模,。日產汽車預計，芯片短缺近期將造成汽車減產50萬輛,。此外,，日產有1/3的車型將不再預裝導航系統(tǒng)，以減少芯片的使用量,?！叭虬雽w供應短缺已經影響了汽車行業(yè)的零部件采購。由于芯片短缺,，日產正在調整生產計劃,，并采取必要的行動以確保生產恢復?！比债a發(fā)言人表示,。

　　三菱汽車發(fā)言人表示,，公司將于6月暫停位于日本、泰國和印尼5家工廠的生產,，估計減少3萬輛汽車的產量,。

　　曾經一度聲稱“不缺芯”的豐田，如今也撐不住了,。豐田近日表示,，其在日本的兩家整車工廠自6月開始停產3～10天，以緩解芯片供應不足的影響,，由此造成的產能損失為2萬輛,。其中，豐田巖手工廠的一條生產線在6月7日至14日和21日至22日分兩次共停產10天,；另一條生產線在6月9日至15日停產7天,。受停產影響的車型分別為C-HR系列及雅力士系列。位于日本宮城縣的豐田大衡工廠在6月9日至11日停產3天,，受停產影響的車型主要為雅力士系列,。

　　汽車芯片危機之下，5月19日,，日本政府發(fā)布了關于發(fā)展半導體的增長戰(zhàn)略草案，在這項最新的計劃中,，日本計劃撥款2000億日元（約合人民幣117億元）,，重點是扶持日本國內的尖端芯片研發(fā)生產，為本國的芯片企業(yè)擴大產能,，以確保未來的汽車供應鏈等安全,。該草案計劃于6月出臺，其中還擬增加用于援助芯片生產技術開發(fā)的預算,，支持芯片企業(yè)新建工廠,，并計劃吸引美國芯片廠商在日本建廠，希望通過國際合作強化供應鏈,。日本半導體增長戰(zhàn)略草案的目標之一,，是到2030年使日本在全球新一代電動汽車所需的功率半導體市場份額提升至40％。

　　?歐洲

　　500億歐元以期改變芯片弱勢地位

　　除了疫情,，還沒有其他原因能像芯片短缺這樣,，讓歐洲車企如此大面積停工減產。

　　除了歐洲部分工廠減產外,，大眾汽車在全球的生產節(jié)奏因為“缺芯”頻頻被打亂,。日前，大眾汽車方面表示,，因芯片短缺不得不在6月和7月初暫停墨西哥普埃布拉裝配廠生產3周左右,，這將影響捷達,、途觀等車型的產能。同時,，自6月7日起,，大眾美國查塔努加工廠也將比原計劃提前停產。因同樣的原因,，奧迪也于5月底被迫減產,，奧迪德國兩大工廠的1萬名工人不再實行全日工作制，受影響的車型包括奧迪A3,、奧迪A4和奧迪A5,。

　　同時，芯片短缺也迫使車企放棄一些高端功能,，包括預裝的導航系統(tǒng)等,。據(jù)統(tǒng)計，由于芯片短缺,，第一季度全球已經有大約200萬輛汽車受到影響,，約占全球汽車季度產量的10％。最新預測顯示,，芯片短缺或導致今年全球汽車產量減少390萬輛,，汽車產業(yè)將損失1100億美元（約合人民幣7030億元）。

　　此前,，歐盟委員會17個國家簽署了《歐洲處理器和半導體科技計劃聯(lián)合聲明》,，宣布將在未來3年內投入1450億歐元（約合人民幣1.13萬億元）的資金，以推動歐盟各國聯(lián)合研究及投資先進芯片及處理器技術,。

　　今年2月,，歐盟宣布將積極推動“歐洲共同利益重要計劃”，對歐洲芯片產業(yè)的整體投資預計將達到500億歐元（約合人民幣3896億元）,。

　　歐盟已經意識到,，當前自己在芯片技術方面的實力與經濟地位不匹配，歐盟占全球GDP的16％,，但在全球芯片市場,，歐盟的份額只有10％。因此,，今年3月,，歐盟發(fā)布《2030數(shù)字指南針：數(shù)字十年的歐洲方式》計劃，設定了11項先進技術發(fā)展目標,，其中就包括在2030年前實現(xiàn)先進芯片制造全球占比達到20％,；先進制程達到2nm，能效達到目前的10倍等,，以降低歐盟對外國關鍵技術的依賴,。

　　今年5月,，歐盟又公布一項供應鏈多元化計劃，旨在減輕其在汽車芯片等6個領域對外國供應商的依賴,。歐盟主管工業(yè)和服務業(yè)的執(zhí)行委員布勒東公開表示,，歐洲歡迎亞洲和美國芯片廠商來歐洲投資設廠。

　　此外,，歐盟在考慮支持,、補助芯片相關企業(yè)的同時，也在考慮為芯片企業(yè)減負,。而且,，歐盟還考慮建立包括意法半導體、恩智浦,、阿斯麥爾和英飛凌等公司參與的芯片聯(lián)盟,。歐盟深知，作為全球重要的汽車工業(yè)基地,，惟有大力發(fā)展汽車芯片,，方可鞏固歐洲汽車業(yè)的產業(yè)和市場地位。

　　?韓國

　　510萬億韓元打造“半導體強國”

　　面對“芯片荒”,，誰也無法置身事外,，韓國汽車業(yè)同樣受到沖擊。

　　現(xiàn)代汽車同樣因為“缺芯”而憂心忡忡,。由于安全氣囊芯片短缺,，現(xiàn)代汽車韓國蔚山第五工廠第二生產線于5月17日至18日停產2天，該生產線主要生產公司的熱銷車型現(xiàn)代途勝和氫能源車Nexo,。蔚山第三工廠的AVANTE（朗動）和Venue生產線也從5月18日起停產,。此前,，現(xiàn)代PORTER卡車生產線已于5月6日起停工,，艾尼氪5和KONA（昂希諾）生產線上月也因芯片缺貨停產，生產索納塔和君爵的牙山工廠也由于類似問題停產4天,。

　　受此影響,，多款車型推遲交付時間，顧客的不滿情緒與日俱增,，現(xiàn)代汽車近日已就此向顧客致函道歉,。據(jù)悉，通常交付時間不超過1個月的AVANTE,，目前需要等待10～11周,；現(xiàn)代途勝的交付日期尚未公布，而新車艾尼氪5已經預售的4萬多輛中,，上月僅交付114輛,。同時,，起亞也因芯片短缺原因，于5月17日至18日在韓國光明第二工廠停產STONIC和普萊特車型,。

　　在韓國汽車業(yè)的呼吁下,，韓國近日公布了“實現(xiàn)綜合半導體強國目標”戰(zhàn)略規(guī)劃。韓國貿易,、工業(yè)和能源部表示,，芯片在韓國出口貿易中占比最大，且芯片出口有望到2030年上升至2000億美元（約合人民幣1.28萬億元）,。韓國芯片技術之長在于存儲芯片,，三星和SK海力士在存儲芯片領域技術領先，但在用于人工智能和數(shù)據(jù)處理等復雜運算的邏輯芯片方面落后于歐美,。

　　韓國半導體戰(zhàn)略規(guī)劃指出,，一是要鞏固韓國存儲芯片的世界領先地位，還要爭取在邏輯芯片方面也能達到世界領先,。為此,，韓國政府為三星、SK海力士等153家韓國芯片企業(yè)投資510萬億韓元（約合人民幣2.9萬億元）,，打造全球最大的芯片產業(yè)供應鏈,。二是韓國政府還將為相關企業(yè)減免稅款，10年內培訓3.6萬名芯片專家,，吸引更多國外的投資,，并計劃為支持本國半導體產業(yè)發(fā)展立法。

　　據(jù)悉,，全球光刻機巨頭阿斯麥爾近日公布,，計劃未來4年內將在韓國投資2400億韓元（約合人民幣13.7億元），打造一座光刻機設備再制造工廠及培訓中心,。這一系列措施如果落地,，不僅將提升韓國的芯片產業(yè)，也會對汽車產業(yè)提供重要的支撐,。

　　近日,，現(xiàn)代汽車、三星電子,、韓國政府和行業(yè)協(xié)會達成協(xié)議,，希望共同努力，應對汽車芯片短缺的危機,。

　　來源：汽車電子網