如果說(shuō)國(guó)內(nèi)如今各種新聞最多的汽車(chē)公司，那肯定非特斯拉莫屬。在各地屢屢上演的制動(dòng)失靈事件,，到如今都沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法,，而圍繞車(chē)輛彼時(shí)的行駛數(shù)據(jù)，也是通過(guò)車(chē)主在上海車(chē)展上大鬧一場(chǎng)才獲得。其實(shí)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，要滿(mǎn)足單個(gè)車(chē)主的需求并不難，到考慮到目前特斯拉在國(guó)內(nèi)保有量已經(jīng)不低,，Model 3加Model Y每月超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，如果車(chē)主動(dòng)不動(dòng)都要行駛數(shù)據(jù),，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)將是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān),。

　　特斯拉事件回顧

　　其實(shí)上海車(chē)展上的那次風(fēng)波以及一連串的說(shuō)不清道不明的“制動(dòng)失靈”事件，將之前特斯拉最大的問(wèn)題給掩蓋了起來(lái),。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),，其遍布周身的傳感器，對(duì)于A(yíng)utopilot這樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)不僅是感知系統(tǒng),，更是訓(xùn)練控制器的源源不斷的數(shù)據(jù)來(lái)源,。尤其是Autopilot倚靠的8個(gè)攝像頭，更是沒(méi)有激光雷達(dá)的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的未來(lái)核心傳感器所在,。但是隨時(shí)隨地在拍照的攝像頭,，會(huì)將拍攝的照片直接傳輸?shù)教厮估诿绹?guó)的服務(wù)器上。我們不能斷言特斯拉會(huì)將相關(guān)的數(shù)據(jù)分享給美國(guó)政府和軍方,，但是在聯(lián)邦快遞華為事件之后,，我們不能排除這樣的可能性。

　　而車(chē)外傳感器之外,，特斯拉還在車(chē)內(nèi)安置了傳感器,。埃隆馬斯克自己承認(rèn)，在美國(guó)測(cè)試最新的FSD測(cè)試版本的時(shí)候,，特斯拉設(shè)置了一個(gè)攝像頭,，監(jiān)視駕駛員是否在FSD最新測(cè)試版本運(yùn)行的時(shí)候打瞌睡或者分神，以此作為特斯拉取消相關(guān)人員測(cè)試版資格的依據(jù),。但是特斯拉這樣的監(jiān)測(cè)行為,，不僅沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)同，也就是消費(fèi)者在不知情的情況下被特斯拉所監(jiān)視,，同時(shí)由于該攝像頭是一個(gè)廣角攝像頭,，也能夠監(jiān)視到后排乘客的行為，這個(gè)就連最基本的FSD測(cè)試版的理由都不存在了,。雖然特斯拉后來(lái)解釋?zhuān)惭b廣角攝像頭是為了將來(lái)推出無(wú)人駕駛出租車(chē)做準(zhǔn)備,，但是所有的這些解釋?zhuān)谑聦?shí)面前都顯得非常徒勞了。

　　為了解決相關(guān)問(wèn)題,，特斯拉一方面在國(guó)內(nèi)建設(shè)數(shù)據(jù)中心,，將所采集的數(shù)據(jù)全部留存在國(guó)內(nèi)，避免所謂的跨境傳輸問(wèn)題,，尤其是在包括網(wǎng)信辦,、工信部和交通部等中央和行業(yè)主管部門(mén)紛紛出臺(tái)數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律法規(guī)的背景下；另外一方面,，特斯拉也在計(jì)劃建立一個(gè)可供客戶(hù)直接進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的查詢(xún)平臺(tái),，未來(lái)在客戶(hù)身份認(rèn)證識(shí)別之后，特斯拉的客戶(hù)就可以通過(guò)相關(guān)平臺(tái)調(diào)閱自己的車(chē)輛狀態(tài)的數(shù)據(jù),。由此來(lái)簡(jiǎn)化相關(guān)的流程,，避免之前車(chē)主矛盾激化的情況再度發(fā)生。

　　數(shù)據(jù),，正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)甚至國(guó)家間競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)

　　對(duì)于特斯拉或者其他希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域有所作為的主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō),，它們就和當(dāng)前最主流的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，對(duì)于數(shù)據(jù)異常饑渴,。無(wú)論是做自動(dòng)駕駛,，還是做智能座艙，道路數(shù)據(jù)或者是駕駛行為數(shù)據(jù),，都是企業(yè)進(jìn)行持續(xù)迭代優(yōu)化系統(tǒng)的關(guān)鍵所在,。沒(méi)有數(shù)據(jù)，也就沒(méi)有所謂的深度學(xué)習(xí),，再好的模型也沒(méi)有辦法發(fā)揮作用,。對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，要收集數(shù)據(jù),，光靠自營(yíng)車(chē)隊(duì)肯定不夠,。自營(yíng)車(chē)隊(duì)成本較高，不僅數(shù)據(jù)采集量不夠,，同時(shí)覆蓋的場(chǎng)景也比較有限,。對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，真正能夠積累海量數(shù)據(jù)并進(jìn)行運(yùn)用的最好方法就是使用銷(xiāo)售出去的車(chē)輛,，通過(guò)這些車(chē)輛來(lái)采集數(shù)據(jù),，無(wú)論是對(duì)自動(dòng)駕駛控制器,，還是對(duì)于整車(chē)上包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，都是最重要的依據(jù)所在,。

　　從國(guó)家層面來(lái)說(shuō),，歐美國(guó)家對(duì)于數(shù)據(jù)跨境傳輸，尤其是像涉及軍事以及政治的地理坐標(biāo)信息,、消費(fèi)者的個(gè)人隱私信息的保護(hù)正在逐步增強(qiáng),。之前韓國(guó)曾堅(jiān)決反對(duì)將國(guó)內(nèi)坐標(biāo)數(shù)據(jù)供谷歌使用，后來(lái)也是谷歌在韓國(guó)當(dāng)?shù)亟⒘藬?shù)據(jù)重心之后,，谷歌地圖才有了韓國(guó)那部分,。當(dāng)前，隨著各國(guó)對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng),。歐美國(guó)家甚至有聯(lián)合起來(lái)打造一個(gè)數(shù)據(jù)自有流動(dòng)聯(lián)盟,，以此打造一個(gè)新的孤立中國(guó)的數(shù)據(jù)聯(lián)盟的想法。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō),，我們擁有全球最大的消費(fèi)市場(chǎng),，這也就意味著我們擁有海量的數(shù)據(jù)。因此在國(guó)外形成對(duì)中國(guó)的數(shù)據(jù)孤島封鎖之前,，我們把最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)留存在本地,，以此作為未來(lái)和國(guó)外政府進(jìn)行談判的基礎(chǔ)所在。

　　從發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō),，進(jìn)行數(shù)據(jù)跨境傳輸?shù)南拗埔矔?huì)帶來(lái)一個(gè)巨大的商機(jī),。之前蘋(píng)果、微軟等都在貴州投資設(shè)立數(shù)據(jù)中心,，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了不小的拉動(dòng)作用,。如果國(guó)內(nèi)的跨國(guó)企業(yè)都建立本土數(shù)據(jù)中心，其背后的商機(jī)不言而喻,。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),，將數(shù)據(jù)留存在本地只是第一步。運(yùn)營(yíng)相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)需要大量的專(zhuān)業(yè)人士,，帶來(lái)可觀(guān)的工作機(jī)會(huì),。同時(shí)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，隨著數(shù)據(jù)出境限制越來(lái)越嚴(yán)格,，將一部分在美國(guó)的數(shù)據(jù)分析和處理職能轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi),，也能降低企業(yè)的運(yùn)行成本。未來(lái),，甚至不能排除特斯拉將相關(guān)的軟件編寫(xiě)或者算法優(yōu)化的功能也轉(zhuǎn)移到中國(guó),。這些職能的轉(zhuǎn)移，都是數(shù)以?xún)|計(jì)的投資,，以及數(shù)以百計(jì)甚至更多的專(zhuān)業(yè)人才的需求,。相比于將制造甚至出口的功能放到中國(guó)來(lái),，中國(guó)更加需要這些軟實(shí)力的轉(zhuǎn)移。

　　全球數(shù)據(jù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)好戲,，才剛剛開(kāi)始,！