芯片荒的問題還未停歇，車載屏幕也將進(jìn)入常態(tài)化,。
智能化在汽車行業(yè)遍地開花,，然而隨著疫情的襲來，產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)卻變得力有未逮起來,。首當(dāng)其沖的是車載芯片的供應(yīng),，先知先覺者去年已經(jīng)有所動作，而后知后覺者在今年上半年也開始了行動,。
不過,，令人意想不到的是，車載屏幕竟然也在連鎖反應(yīng)下,，也變得緊缺起來。
近日,，在汽車公社記者向偉世通中國區(qū)總裁韋巍先生請教汽車行業(yè)芯片荒問題時,，韋巍先生說了這樣一句話：其實(shí)，不僅缺芯片,，車載屏幕也缺,。
而相對應(yīng)的，韋巍先生也給出了車載屏幕緊缺的原因：屏幕驅(qū)動芯片的短缺問題,，以及“玻璃”等原材料面板的短缺問題,。
01、華為都看重的屏幕驅(qū)動芯片
車載顯示屏的種類可以簡單分為2種,，一種是傳統(tǒng)TFT LCD屏,，另外一種則是高成本的OLED屏。而再往下細(xì)分,，每一塊屏幕就有可以被分成“電氣”部分和屏幕材料面板部分,；屏幕材料面板部分決定著屏幕的上限，而“電氣”部分則決定著同等級屏幕可優(yōu)化的程度,。
屏幕之所以能亮,，是因?yàn)橥穗姷脑颍聊荒芊耧@示為正確清晰的圖像,，則就需要依靠屏幕驅(qū)動芯片（或者稱其為屏幕驅(qū)動IC電路）,，將其接受到的系統(tǒng)信號轉(zhuǎn)化為不同高低電平之后，對LCD屏幕或是OLED屏幕進(jìn)行“控制”,。
換句話說,，屏幕驅(qū)動芯片的作用，就是將車機(jī)SOC芯片發(fā)出的數(shù)字信號,，轉(zhuǎn)換成屏幕液晶粒子轉(zhuǎn)動（LCD屏幕）或者二極管發(fā)光（OLED屏幕）,，從而令整個屏幕顯示出正確的內(nèi)容,。
于是就巧了，對于屏幕驅(qū)動芯片來說,，華為剛好“專業(yè)對口”,。
盡管消費(fèi)電子屏幕和車載屏幕的要求不同，但就驅(qū)動芯片而言,，共通之處并不少,。而且就技術(shù)含量而言，屏幕驅(qū)動芯片不僅要低于CPU,、GPU等高端復(fù)雜芯片,，其所要求的制程工藝也大部分是在40nm、45nm,、甚至是60nm左右,。也就是說，完全可以進(jìn)行國產(chǎn)化制造,，而不用擔(dān)心卡脖子的問題,。
好消息是，近日已經(jīng)有多家媒體報(bào)道宣稱,，華為海思自研的OLED驅(qū)動芯片已經(jīng)試產(chǎn)完畢,，該芯片采用了40nm或28nm的制程工藝，預(yù)計(jì)今年年底就可以向供應(yīng)商完成量產(chǎn)交付,。而該OLED驅(qū)動芯片樣品也已經(jīng)送至京東方,、華為、榮耀等廠商處進(jìn)行測試,。
除此之外,，華為哈勃科技投資公司亦是入股了OLED顯示驅(qū)動芯片研發(fā)商——北京歐錸德微電子，持股16.36%,，一舉成為歐錸德的第二大股東,。那么問題來了，僅依靠華為這種自研加“交朋友”的操作,，能解決掉汽車圈缺芯少屏的現(xiàn)狀嗎,？
02、驅(qū)動芯片市場分布不均勻
在全球屏幕市場中,，中國企業(yè)占據(jù)了50%+的市場份額,，但細(xì)分下來，以全球的屏幕驅(qū)動芯片市場為例,，韓國三星,、韓國MagnaChip、韓國Silicon Works,，以及臺灣地區(qū)的NovaTek（聯(lián)詠科技）等公司依舊控制著大部分市場,。
根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，在OLED驅(qū)動芯片領(lǐng)域中，韓國三星占據(jù)了全球超50%+市場份額,，韓國Magana Chip占到了全球近33%市場份額,，以至于整個韓國廠商整體占到了市場份額的90%以上，而這也意味著我國OLED驅(qū)動芯片嚴(yán)重依賴于韓國廠商,。
而在LCD驅(qū)動芯片領(lǐng)域,，中國臺灣的NovaTek占據(jù)了大約20.7%的市場份額，三星占到了16.8%市場份額等,，再加上其他臺,、韓企業(yè)的市場份額，“韓+臺”同樣壟斷著全球超90%的LCD屏幕驅(qū)動芯片市場,。
在這種屏幕驅(qū)動芯片市場略顯“畸形”的情況下,，車企和Teri1們想要實(shí)現(xiàn)本土化產(chǎn)業(yè)鏈替代，又談何容易,？而且還有一點(diǎn)需要提及的是,，屏幕的上游材料玻璃基板的供應(yīng)，也存在著不小的問題,。
玻璃基板由于制造工藝復(fù)雜，市場更加集中,。目前全球大部分市場由美國康寧 （Corning）,、日本旭硝子（AGC），以及日本電氣硝子（NEG）三大玻璃基板廠商掌握,，三家企業(yè)占據(jù)著全球大約 87.5%的市場份額,。而相對應(yīng)的國內(nèi)廠商，諸如彩虹,、東旭等,，其市場占有率并沒有多少。
而且集中的弊端就是,，當(dāng)2020年12月日本電氣硝子（NEG）發(fā)生意外停電事件,，以及2021年1月旭硝子（AGC）發(fā)生韓國工廠爆炸事件之后，玻璃基板的供應(yīng)受到了很大的影響,。隨之而來的,，屏幕價格也就一升再升。
基于玻璃基板意外事故對產(chǎn)能的影響,，Omdia 對 2021 年玻璃基板供需情況進(jìn)行了預(yù)測,，預(yù)計(jì) 2021 年四個季度供需比為-1.9％、0.6％,、0.2％,、4.1％,，若疫情持續(xù)改善， 玻璃基板供應(yīng)有望在 2021 年四季度開始有所緩解,。但問題是,，車載顯示屏并不是屏幕市場的唯一選擇。
03,、不僅僅是消費(fèi)電子的擠壓
與“芯片荒”的原因大體相似,，車圈屏幕短缺亦是受到了消費(fèi)電子的擠壓。而且疫情的慣性是巨大的,，“宅文化”的興起,，讓屏幕廠商們紛紛將產(chǎn)能優(yōu)先供給利潤更大的消費(fèi)電子使用。
偉世通中國區(qū)總裁衛(wèi)巍先生舉了這樣一個例子：去年受疫情影響,，國外大多數(shù)人都開始了居家辦公,，但家里的屏和工作時候的感覺又不一樣，那么屏的需求就產(chǎn)生了,。如果說家里是雙職工,，那就會去買兩個，不滿意的話,，客廳里面還會再買一個,。
需求端的“嗷嗷待哺”傳導(dǎo)到供應(yīng)端，不僅使得屏幕價格上升,，亦是搶占了原本屬于車載顯示屏的產(chǎn)能,。畢竟對于屏幕供應(yīng)商來說，車屏的利潤不及消費(fèi)電子不說,，要求還高,。
與普通消費(fèi)電子相比，車載屏幕始終有一道紅線存在,，那就是車規(guī)級,。
首先，車規(guī)級對于環(huán)境的要求高 ,。根據(jù)不同的安裝裝置 ,，車規(guī)的汽車產(chǎn)品在溫度上也有不同的要求，其中顯示屏所在的乘客艙,，需要滿足-40℃-85℃的溫度使用條件,，并確保在烈日暴曬和低溫冰凍條件下依舊正常工作，可以顯示至關(guān)重要的駕駛信息等,。
其次,，車規(guī)級的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)高。為了保證車輛的使用安全,，汽車零部件可靠性要求一般在PPM（百萬分之一）級別,，同時還需要滿足8年,、10萬公里左右的使用壽命。
而這也正是OLED屏幕難以大規(guī)模應(yīng)用于車艙內(nèi)部的原因之一,，畢竟OLED材質(zhì)也就是有機(jī)發(fā)光二極管,，在高溫中容易快速老化，影響使用效果和年限,，暫時也就無法順利通過車規(guī)試驗(yàn),，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) 。
所以,，面對這種“費(fèi)力不討好”的情況,，屏幕廠商們的選擇，也就變得有些情有可原了,。但是汽車行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn),，終歸會進(jìn)行下去，不僅原行業(yè)中的人們會不停息地謀求發(fā)展,，官方部門也看到了這一點(diǎn),。
04、缺芯少屏成為常態(tài)化,？
2021年3月29日,，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司聯(lián)合組織召開了汽車顯示屏供需對接會,。中國汽車工業(yè)協(xié)會,、中國光學(xué)光電子行業(yè)協(xié)會液晶分會、長安,、北汽,、廣汽,、吉利,、京東方、天馬,、信利,、北斗星通等30余名代表參加了會議。
在本次會議中,，裝備工業(yè)一司,、電子信息司提出，汽車協(xié)會和液晶協(xié)會要搭建供需對接平臺,，汽車企業(yè)和顯示屏企業(yè)要建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,，雙方加強(qiáng)協(xié)同，努力緩解汽車顯示屏供應(yīng)緊張問題,，為汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐,。
然而,，就目前情況來看，似乎車載屏幕短缺的情況依舊沒有太大緩解,，至于原因,，或許也并不僅僅“供應(yīng)不足”那么簡單。不信你看,，在“什么都缺”的大背景下,，各大車企的汽車銷量再創(chuàng)新高，Teri1供應(yīng)商們的上半年?duì)I收額也是實(shí)現(xiàn)了“逆勢增長”,。
誠然,，在智能化、電動化的汽車行業(yè)大背景下,，軟件,、自動駕駛、電子零部件等方面的關(guān)注度越來越高,，但距離C端較遠(yuǎn)的上游原材料供應(yīng)商們,，亦是不允許車企以及大眾們對基本的零部件忽視。所以,，綜合因素下,，汽車行業(yè)內(nèi)所謂的缺芯少屏，也就很可能逐漸變成一種常態(tài)化現(xiàn)象,。
微信號｜汽車公社 C次元
作者丨張之棟
