自駕車,、電動車目前已經(jīng)成為市場顯學(xué)，不論特斯拉,、福特,、奔馳及BMW等美系及歐系一線車廠都加速布局這塊新興市場，以達(dá)到環(huán)保法規(guī)及未來科技需求,。加上歐盟在車輛環(huán)保法規(guī)上走在世界尖端,，預(yù)期2025年起歐盟各國將開始大幅導(dǎo)入電動車，且2035年歐盟將開始全面禁售燃油車款，電動車市場規(guī)模將逐年成長,。

　　意法半導(dǎo)體,、英飛凌及瑞薩等國際IDM大廠都開始加碼布局自駕車、電動車市場,，并以毫米波雷達(dá),、車用鏡頭及電動車電源管理IC等產(chǎn)品線切入，并已開始導(dǎo)入量產(chǎn),。

　　中國臺灣IC設(shè)計廠也沒放過這塊自駕車,、電動車市場大餅，凌陽,、偉詮電,、聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠,、敦泰及茂達(dá)等IC設(shè)計廠都相當(dāng)積極,，其中，聯(lián)發(fā)科在自駕車,、電動車市場最為積極,，并推出毫米波雷達(dá)、智能座艙等產(chǎn)品送樣至一線車用零組件大廠進(jìn)行認(rèn)證,。

　　法人指出,，雖然車用產(chǎn)品目前占聯(lián)發(fā)科營收比重仍相當(dāng)有限，不過隨著相關(guān)市場開始大規(guī)模擴(kuò)增,，聯(lián)發(fā)科未來有機(jī)會大啖車用產(chǎn)品帶來的高毛利,，成為獲利成長新引擎。

　　至于偉詮電,、凌陽等IC設(shè)計廠,，則以智能輔助駕駛及智能娛樂影音系統(tǒng)等產(chǎn)品線切入自駕車市場，偉詮電,、凌陽的車用產(chǎn)品已開始量產(chǎn)出貨,，且攻占全球一線車用零組件廠供應(yīng)鏈，導(dǎo)入在日系,、美系等汽車品牌大廠當(dāng)中,。

　　茂達(dá)目前則鎖定電動車市場，以風(fēng)扇馬達(dá)驅(qū)動IC打入電動車充電樁市場,，更以風(fēng)扇馬達(dá)驅(qū)動IC,、電源管理IC等產(chǎn)品送樣至電動車大廠供應(yīng)鏈，后續(xù)隨著電動車需求持續(xù)爆發(fā),，茂達(dá)營運(yùn)有機(jī)會向上沖刺,。

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　　疫情催化車廠轉(zhuǎn)型,，GaN、SiC有亮點(diǎn)

　　歐盟及美國的數(shù)字轉(zhuǎn)型重頭戲之一,，各國加快電動車普及趨勢確立,，這將加速氮化鎵（GaN）及碳化硅（SiC）等第三代化合物半導(dǎo)體躍居主流地位。

　　市調(diào)機(jī)構(gòu)集邦科技表示,，自動駕駛技術(shù)將以貼近生活面的方式實(shí)現(xiàn),，預(yù)期符合SAE Leve4的無人自動泊車（AVP）功能，將在2022年開始成為高階車款上配載自動駕駛功能的重要選項,，而相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)也在制定中,，對此功能的發(fā)展有正面幫助。

　　在電動車功率組件發(fā)展部份,，集邦科技指出,，在各國將逐步于2025至2050年全面禁售燃油車的趨勢下，將加速全球電動車銷售與拉抬SiC及GaN組件及模塊市占,。此外,，能源轉(zhuǎn)換需求及5G通訊等終端應(yīng)用快速增長，驅(qū)使第三代半導(dǎo)體市場熱度不減,，進(jìn)而帶動第三代半導(dǎo)體所需SiC及Si基板銷量暢旺,。

　　然由于現(xiàn)行基板于生產(chǎn)及研發(fā)上相對受限，迫使目前可穩(wěn)定供貨的SiC及GaN晶圓仍局限于6吋大小,，使得Foundry及IDM廠產(chǎn)能長期處于供不應(yīng)求態(tài)勢,。對此，基板供貨商如Cree,、II-VI,、Qromis等計劃將于2022年擴(kuò)增產(chǎn)能并提升SiC及GaN晶圓面積至8吋，期望逐漸緩解第三代半導(dǎo)體市場缺口,。

　　另一方面,，晶圓代工廠如臺積電與世界先進(jìn)試圖切入GaN on Si的8吋晶圓制造，及IDM大廠如英飛凌將發(fā)表新一代Trench SiC組件節(jié)能架構(gòu),；而通訊業(yè)者Qorvo也針對國防領(lǐng)域提出全新GaN MMIC銅覆晶（Copper Flip Chip）封裝結(jié)構(gòu),。