據(jù)華爾街日報報道,，曾經(jīng)晦澀難懂的汽車芯片世界將永遠不再一樣,。
對于汽車行業(yè)來說，這是艱難的一個月,。豐田和通用汽車等制造商已宣布大幅削減其秋季生產計劃,，以應對零部件,，尤其是半導體需求。咨詢公司 AlixPartners 周四表示,，芯片短缺可能會使該行業(yè)今年的收入損失 2100 億美元,，幾乎是其 5 月份估計的兩倍。
當它最終到來時,，從當前混亂中出現(xiàn)的新常態(tài)看起來不會像舊常態(tài),。汽車制造商將竭盡全力避免重蹈覆轍，特別是因為他們的行業(yè)正處于數(shù)字革命的風口浪尖,，這將需要大量增加芯片供應,。
庫存增加是對未來短缺最簡單的對沖。管理咨詢公司羅蘭貝格 （Roland Berger） 的合伙人 Falk Meissner 表示,，“Just-in-time”汽車供應鏈從來都不適合微芯片,，因為微芯片需要很長的交貨時間和計劃制造時間，而且存儲空間很小,。具有諷刺意味的是,，在短期內，增加芯片庫存的公司可能會使當前的短缺更加嚴重,，類似于去年的衛(wèi)生紙封鎖熱潮,。
大型汽車制造商也開始直接與半導體公司建立關系以確保供應,，而不是完全依賴大陸和 Aptiv等“一級”供應商 將芯片集成到即用型封裝中,。這種級別的供應鏈審查對于一些對來源敏感的輸入已經(jīng)很常見，例如進入催化轉化器的貴金屬?，F(xiàn)在它也需要應用于微芯片,。
隨著時間的推移，芯片和汽車制造商之間的關系將更加密切,。隨著車輛越來越像移動的計算機,，半導體可能成為新的戰(zhàn)略戰(zhàn)場——有點像今天的電池。最大的汽車制造商可能覺得有必要自行設計,，或者至少建立深度合作伙伴關系,。
在8月的“人工智能日”上，特斯拉展示了一種用于訓練人工智能網(wǎng)絡的新微芯片,，該芯片是其在自動駕駛工作中開發(fā)的,。先前已經(jīng)從來源最復雜的芯片的Nvidia ， 伊隆·馬斯克的公司開從2016年開始就招募專家和設計定制的半導體,，并讓三星作為其制造合作伙伴,。
在特斯拉支持無人駕駛汽車專有半導體技術的過程中，通常將前瞻性思維與炒作混合在一起,，但距離制造還有很長的路要走,。盡管如此,，它的逆勢方法為更廣泛的行業(yè)樹立了一個不容忽視的標志。 大眾汽車已表示將開始為自動駕駛汽車開發(fā)自己的定制芯片,，但他們強調公司不會涉足芯片制造,。 梅賽德斯-奔馳在去年開始與Nvidia的合作，表露出采取同樣的路標,。
這一趨勢有助于解釋英特爾在本月慕尼黑移動展（不要稱之為車展）上對歐洲汽車行業(yè)的重大承諾,。該公司首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 引用了羅蘭貝格的預測，到 2030 年,，芯片將占高檔汽車材料清單的 20%,，高于 2019 年的 4%?？梢匀菁{第三方設計的高科技制造設施,。
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其他芯片制造商也在尋找更多進入汽車的方法。高通公司在八月做了初步的46億美元報價,，計劃收購Veoneer ,， 一家位于瑞典的傳感器和軟件供應商，這些產品都是輔助駕駛必不可少,。在更早之前,，Veoneer 已經(jīng)同意了被加拿大零部件供應商Magna International收購 ， 但投資者似乎預計高通會正式確定其更高的出價,。這筆潛在交易與英特爾 2017 年收購 Mobileye 相呼應,，此前人們對自動駕駛充滿熱情。
現(xiàn)在是汽車和半導體行業(yè)融合的早期階段,。這個空間只會變得更加嘈雜,。到目前為止，噪音主要來自加利福尼亞和德國,。在某些時候,，底特律可能也需要發(fā)表一些看法。
彭博社：全球汽車制造商為未來更多的芯片動蕩做好準備
彭博社也同時表示,，對于汽車行業(yè)來說,，問題不在于全球芯片短缺是否正在影響汽車和零部件制造商的收益，而在于這種影響有多大以及這種情況會持續(xù)多久,。
自從有影響力的研究人員 IHS Markit 將今年和未來兩年的預測總共削減了 1450 萬輛汽車以來,，利潤警告迅速而激烈：
大眾汽車的卡車部門 Traton 表示，公司第三季度的銷量將大大低于計劃,，并警告說,，它懷疑供應瓶頸將持續(xù)到第四季度和明年；
法國Faurecia下調了對銷售額和盈利能力的預測,，理由是 IHS 前景黯淡,。這家座椅,、內飾和電子產品供應商現(xiàn)在的目標是實現(xiàn)銷售額的 6% 至 6.2%，低于約 7%,，并將其收入預期削減約 10 億歐元（12 億美元）至 155 億歐元,；
被Faurecia收購的照明和電子元件制造商德國海拉有限公司也下調了今年的銷售和盈利預測；
在去年的第一次大流行封鎖期間,，汽車行業(yè)最初因取消芯片訂單而陷入困境,，將其地位讓給了當消費者被迫隔離時需求激增的行業(yè)。
隨后,，德克薩斯州的冬季風暴,、日本的工廠火災和馬來西亞的 Covid-19 爆發(fā)加劇了短缺，馬來西亞是半導體封裝和測試的關鍵樞紐,。IHS 擔心封鎖措施將阻止這個東南亞國家在 10 月下旬之前恢復全部產能,。
對于所有的厄運和陰霾，特斯拉的埃隆馬斯克在上周末發(fā)表了一些樂觀的看法,。在一次意大利科技會議上被問及芯片是否會是一個長期問題時,，這位首席執(zhí)行官回答說：“我認為是短期的?！?/p>
“有很多芯片制造廠正在建設中,，我認為到明年我們將具備提供芯片的良好能力，”馬斯克說,?！拔耶斎幌Ｍ绱恕,！瘪R斯克強調,。
