對于汽車，筆者沒有特別的“愛”,，雖然對現(xiàn)在的汽車還比較滿意,，但已經(jīng)用了十三年，該換了,！然而,，據(jù)2021年10月31日日本經(jīng)濟新聞報道,，受到半導(dǎo)體供給不足的影響，無法生產(chǎn)汽車,、新車交貨期愈來愈長,。之前最多1一一3個月的交貨期，如今已經(jīng)延長兩倍,，而一些受歡迎的車型甚至需要等一年（甚至更長的時間）,。
圖1：新車交貨期愈來愈長。出自日本經(jīng)濟新聞2021年10月31日報道,。（圖片出自：eetimes.jp）
半導(dǎo)體缺貨真的如此嚴(yán)重嗎,？一一筆者對此表示懷疑，但筆者還是決定放棄今年換車的想法了,。此外,，還決定在明年（2022年）2月份進行第七次車檢。
總覺得汽車行業(yè)的半導(dǎo)體不足情況異常嚴(yán)重,。據(jù)11月2日日本經(jīng)濟新聞報道,，今年10月日本的新車銷售數(shù)量為27萬9,341輛，與1968年（也是日本開始統(tǒng)計汽車銷售數(shù)量的年份）的27萬9,，643輛相比,，下滑了兩輛，可以說是過去54年來最低的銷售數(shù)量,。日本經(jīng)濟新聞指出，汽車銷售數(shù)量下滑的原因在于受到半導(dǎo)體供給不足和東南亞地區(qū)新冠疫情蔓延的影響,，車載零部件供給不足,。
筆者在2021年4月21日，發(fā)表了名為《半導(dǎo)體供給不足~ “Just In Time”帶來的弊端,，無人駕駛的關(guān)鍵由TSMC掌握》的文章,，筆者在文中分析了車載半導(dǎo)體供給不足的原因。但目前的情況似乎與筆者的分析有所不同,。在本文中,，筆者將再次從半導(dǎo)體的觀點分析無法生產(chǎn)汽車的原因。
也許本文的結(jié)論會令諸位讀者失望,，因為其原因是“不知所以”,。筆者推測肯定有某些地方的某些企業(yè)在囤積半導(dǎo)體產(chǎn)品,。
分析日本的汽車生產(chǎn)數(shù)量
下圖2是自2016年1月到2021年9月日本的汽車生產(chǎn)數(shù)量,。在2020年5月汽車生產(chǎn)數(shù)量暴跌的原因如下：受到新冠疫情的影響,，汽車需求“蒸發(fā)”、廠家不得不減產(chǎn),。且在2021年秋季前后恢復(fù),，然而在年末又陷入減產(chǎn),。今年（2021年）夏季以后的減產(chǎn)尤其明顯,。
圖2：日本的汽車生產(chǎn)數(shù)量（2016年1月一億2021年9月），出自：筆者根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)制作了此圖,。（圖片出自：eetimes.jp）
此處,，由于考慮到了汽車生產(chǎn)受到季節(jié)性因素的影響,，因此，比較了2016年一2019年的每月平均生產(chǎn)數(shù)量（以下簡稱為：“平均數(shù)量”）與2020年以后的生產(chǎn)數(shù)量（下圖3）,。此外,，還計算了2020年1月以后的生產(chǎn)數(shù)量與平均數(shù)量的差（下圖3的下半部分）,。
圖3：2016年一2019年的平均生產(chǎn)數(shù)量與2020年以后的數(shù)量的比較。筆者根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)制作了此圖,。（圖片出自：eetimes.jp）
看到此圖后,，筆者不禁驚詫！在2020年4月一6月期間差異達到30萬輛的原因在于疫情引起的需求下滑。然而,，2021年9月差異達到40.3萬輛,，幾乎等同于疫情最嚴(yán)重的2020年5月份（40.9萬輛）,。而且，7月一9月的情況繼續(xù)不樂觀,，尚未發(fā)布的10月份的生產(chǎn)數(shù)量也會更不堪入目（很可能會出現(xiàn)史上最低的新車銷售數(shù)量）,。
如此看來，哪怕新車的交貨期變成半年一一1年也不足為奇,。那么,，為什么會出現(xiàn)半導(dǎo)體供給不足呢,？
車載半導(dǎo)體出貨數(shù)量趨勢
全球半導(dǎo)體統(tǒng)計機構(gòu)（WSTS）一般會在每月的月初披露截止到兩個月前的半導(dǎo)體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比方說,，在2021年11月月初披露截止到2021年9月的各類半導(dǎo)體的統(tǒng)計數(shù)據(jù),。
在WSTS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,，明確記載車載方向的產(chǎn)品有邏輯半導(dǎo)體,、MCU（Micro Controller Unit,，即微控制器）,、模擬半導(dǎo)體。根據(jù)這三種半導(dǎo)體在2019年1月一一2021年9月期間的出貨數(shù)量筆者制作了下圖4,。
圖4：車載邏輯半導(dǎo)體,、MCU、模擬半導(dǎo)體的出貨數(shù)量（2016年1月～2021年9月）,。筆者根據(jù)WSTS的數(shù)據(jù)制作了此圖,。（圖片出自：eetimes.jp）
看到上圖后，筆者又不僅大吃一驚,！請大家再看看最新的2021年9月的數(shù)字,。三類車載半導(dǎo)體在9月份的出貨數(shù)量都刷新了歷史記錄。尤其是邏輯半導(dǎo)體的出貨數(shù)量尤其驚人,！既然出貨數(shù)量如此驚人,，為何還會發(fā)生半導(dǎo)體不足呢？
2020年3月一一8月期間,，三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量都出現(xiàn)了大幅度下滑,，其原因如下：汽車需求下滑，車廠取消了一級供應(yīng)商,、二級供應(yīng)商的半導(dǎo)體訂單,。此外，由于二級供應(yīng)商的40納米以下的產(chǎn)品都交給了TSMC代工,，因此都取消了對TSMC的訂單,。
車載半導(dǎo)體沒有供給不足
在2020年10月前后，三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量都恢復(fù)到了疫情之前（3月份）的水平,，后來，美國得克薩斯州在2021年2月突然遭到寒流襲擊,，車載半導(dǎo)體的“頭號玩家”德國英飛凌,、“二號玩家”NXP半導(dǎo)體的工廠暫停生產(chǎn),。同年三月,，作為TOP3的瑞薩電子的那珂工廠發(fā)生了大規(guī)?；馂?zāi),，無法生產(chǎn)車載半導(dǎo)體。
然而,，令人覺得不可思議的是,，在四月份（以及以后）并未看到三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量有下滑（雖然模擬半導(dǎo)體的出貨數(shù)量有微降,，但并不是大幅度下滑）,。此外，如上文所述,，在2020年9月三類半導(dǎo)體的出貨數(shù)量都達到了歷史最高值。原因在于原停產(chǎn)的英飛凌,、NXP,、瑞薩工廠重新開始生產(chǎn)和出貨,。
而且,，汽車廠家發(fā)出了“由于半導(dǎo)體供給不足,，無法生產(chǎn)半導(dǎo)體”信息，因此各家半導(dǎo)體廠家鉚足勁生產(chǎn)了歷史最高數(shù)量的半導(dǎo)體,。
那么，“為什么半導(dǎo)體不足會導(dǎo)致無法生產(chǎn)汽車呢”,？說實話,，筆者也無法理解,。筆者只好認為某些地方的某些公司在囤貨,。如筆者在文章開始所述：“實在無法理解生產(chǎn)不出汽車的理由”,。
各類半導(dǎo)體都在增產(chǎn)
如今幾乎每天都在報道半導(dǎo)體供給不足的新聞,。而且,，幾乎每天筆者都收到來自電視臺,、報社,、雜志社等媒體的關(guān)于“緣何半導(dǎo)體會供給不足的”采訪。
但是,，筆者拒絕了一切采訪,。理由有二,，其一,，媒體一開口就是“半導(dǎo)體究竟是什么”,？筆者真希望這些媒體可以稍微學(xué)習(xí)一下再進行采訪。
其二,，筆者也不知道具體原因（這才是關(guān)鍵）,。但是,，如諸位在上文所看到的,，半導(dǎo)體并沒有出現(xiàn)供給不足,。
下圖5是每個季度的全球半導(dǎo)體出貨金額,、出貨數(shù)量推移表。在2018年第三季度（Q3）發(fā)生了存儲半導(dǎo)體泡沫,，因此達到了一個峰值,。后來,，半導(dǎo)體行業(yè)陷入了不景氣階段,。受到新冠疫情的影響,，半導(dǎo)體的出貨金額,、出貨數(shù)量在2020年第二季度（Q2）急劇下滑，2021年第三季度（Q3）達到了歷史最高值,，且遠超半導(dǎo)體泡沫時期的峰值，分別為1,448億美元（約人民幣9,412億元）,、2,942億個。
圖5：各季度的全球半導(dǎo)體出貨金額,、出貨數(shù)量（一2021年第三季度）,。筆者根據(jù)WSTS的數(shù)據(jù)制作了此圖,。（圖片出自：eetimes.jp）
從上圖每個季度的各類半導(dǎo)體的出貨金額來看，在2021年第三季度,，邏輯半導(dǎo)體達到了395億美元（約人民幣2,567.5億元）,、Mos Micro（包括處理器,、微控制器）達到了203億美元（約人民幣1,319.5億元），模擬半導(dǎo)體達到了190億美元（約人民幣1,235億元）,，都刷新了歷史最高值（如下圖6）,。只有DRAM,、NAND型等作為閃存半導(dǎo)體的Mos Memory不及2018年第三季度的峰值（441億美元，約人民幣2,866.5億元）,，為424億美元（約人民幣2,756億元）,，從這種驟增的趨勢來看，出貨金額在第四季度肯定會刷新歷史最高值,，超過“存儲半導(dǎo)體泡沫”時的峰值,。
圖6，每個季度的各類半導(dǎo)體的出貨金額（一2021年第三季度）,，筆者根據(jù)WSTS的數(shù)據(jù)制作了此圖,。（圖片出自：eetimes.jp）
綜上所述，半導(dǎo)體整體（以及各類半導(dǎo)體）都在不斷增產(chǎn),。那么,，如何還會出現(xiàn)“半導(dǎo)體供給不足”呢,？筆者始終無法理解：哪種用途的半導(dǎo)體、什么半導(dǎo)體、缺貨到何種程度,？因此,，筆者無法回復(fù)各家媒體的采訪,。
“老鼠”還在不斷增加
只要看一下半導(dǎo)體的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，就會發(fā)現(xiàn)各類半導(dǎo)體都在增產(chǎn)、應(yīng)該不會出現(xiàn)供給不足（至少筆者不這么認為）,。然而,，各家半導(dǎo)體廠家還試圖大張旗鼓地進行大規(guī)模設(shè)備投資。此外,，很多國家和地區(qū)也為了提高半導(dǎo)體的生產(chǎn)能力,，試圖支付不菲的補助金。
伴著《半導(dǎo)體供給不足》的“漢姆林笛聲（出自格林童話《The Pied Piper of Hamelin》,，中文譯作《漢姆林衣色斑駁的吹笛手》）”跳舞的“老鼠”數(shù)量在不斷增加（如下圖7）,。全球78億人真的需要那么多半導(dǎo)體嗎？這些增產(chǎn)行為真的是在做了充分的市場調(diào)查之后做出來的嗎,？筆者認為,，現(xiàn)在的半導(dǎo)體行業(yè)處于被資本主義“劫持”的不健康狀態(tài)。諸位讀者是如何認為的呢,？
圖7：逐漸升溫的半導(dǎo)體設(shè)備投資,、各國和各地區(qū)的補助政策。（圖片出自：eetimes.jp）
后記：為什么要在日本設(shè)立半導(dǎo)體工廠
2021年11月18日,，TrendForce在中國深圳舉辦了《Memory Trend Summit 2022》,，會議上，TrendForce的Joanne Chiao分析師做了題目為《Wafer Shortages Drives the General Growth of Foundry Capacity in 2022》的演講,，演講中提到當(dāng)下半導(dǎo)體不足的主要原因在于28納米,。
28納米半導(dǎo)體被廣泛應(yīng)用于以下方向：用于PC或路由器Wifi的SoC（System on Chip）,、用于PC或電視機的液晶的LSI（Timing Controller、簡稱為：“TCON”）,、用于NAND型閃存的控制器,、用于平板電腦或者智能手機的SoC和RF、車載和工業(yè)MCU（微控制器）等諸多方面,。
此外,，28納米半導(dǎo)體作為平板型（Planner）晶體管，是最先進的產(chǎn)品之一,。從成本來看也相當(dāng)于一塊“甜點（Sweet Spot，或稱為甜區(qū)）”,，大部分垂直統(tǒng)籌型（IDM）公司也在把業(yè)務(wù)外包給Foundry,。因此，需求已經(jīng)大幅度超過Foundry的產(chǎn)能,，這才是半導(dǎo)體供給不足的“元兇”,。
如果筆者的分析無誤的話，就可以理解為何某家Foundry公司會在日本建設(shè)22納米一一28納米的半導(dǎo)體工廠（月度產(chǎn)能為4萬5,000顆）了,。其實他們并不是為了日本而建設(shè)工廠的,。他們心中自有盤算！那些自以為是的政治家,、官僚揚言：“我們已經(jīng)吸引了全球最尖端的Foundry廠家”,。其實不過是把日本的稅金花費給了其他國家、地區(qū)的企業(yè),。