近年來,，伴隨全球汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，車路協(xié)同（C-V2X）作為一種先進的車用無線通訊技術,，在蜂窩網(wǎng)絡聯(lián)通下,，使得車與車(V2V)、車與智能基礎設施(V2I),、車與人(V2P)之間進行“實時對話”，為解決城市交通管理難題,，提升整體交通效率,實現(xiàn)人-車-城市互聯(lián)的智慧出行提供了科學可行的方案,。這也為我國在相關領域提供了彎道超車的好機會，越來越多的企業(yè)開始跨界進入智能網(wǎng)聯(lián)賽道,。
當前,，車路協(xié)同技術已經(jīng)邁過從無到有的階段，國內(nèi)不少新興企業(yè)為此做了突出貢獻,，宸芯科技有限公司（以下簡稱“宸芯科技”）就是重要代表之一,。
平衡芯片性能矛盾是最大挑戰(zhàn)
汽車電動化、智能化進程加快,，芯片逐漸成為熱門領域,，隨著電子電器架構的集中發(fā)展，芯片也有了更細致的劃分,。據(jù)介紹,，汽車芯片又分為功能芯片和主控芯片兩大類，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,，其種類延伸出各種AI芯片,、域控制器芯片、功率芯片,、傳感器芯片,、通訊芯片、存儲芯片等,。
車路協(xié)同技術的核心本質(zhì)是解決安全和效率問題,，以及（未來）提供個體間協(xié)作。智能駕駛芯片更關注計算能力與感知能力,，而車聯(lián)網(wǎng)芯片主要用于跟環(huán)境進行交互,，實現(xiàn)V2V、V2I,、V2N的高可靠,、低時延、大帶寬的無線通信,，對于實現(xiàn)車路協(xié)同技術,，兩者缺一不可。
宸芯科技總經(jīng)理助理兼技術研發(fā)部總經(jīng)理龍紅星指出：“由于汽車行駛過程中周圍環(huán)境通常處于快速變化當中,，單車視角下的非可視范圍和超視距范圍存在潛在的交通參與方（如‘鬼探頭’現(xiàn)象中的行人和非機動車,，山路彎道的車輛）,，并且一直會存在新型的（或‘非常規(guī)的’）交通參與方，比如形態(tài)各異的工程車,、故障車,、被自身裝載樹木遮擋的運輸車，這些都難以被智能系統(tǒng)所準確識別,；依靠提高‘單車智能’的算力和算法來應對,，成本（芯片規(guī)格、功耗）和周期（數(shù)據(jù)積累和算法迭代需要時間）已經(jīng)越來越高,，這是單車智能系統(tǒng)目前面對的 ‘長尾效應’,。”
對車聯(lián)網(wǎng)芯片而言,，從3G,、4G到5G的升級，極大地促進了智能駕駛和智慧交通的發(fā)展,。5G及C-V2X技術的快速發(fā)展更強調(diào)場景的應用,，不再是純粹的追求寬帶互聯(lián)，而是面向各個行業(yè)互聯(lián)互通的需求,。最直觀的變化就是通信帶寬驟增,，繼而對芯片的數(shù)據(jù)處理能力也有了更高要求。芯片復雜度和功耗也相應增加,，芯片工藝也需要相應升級,。
“高吞吐率、低功耗,、高可靠,、低成本是評價通訊芯片的幾個基本要素，但是這些要素彼此之間又是相互制約的,?！饼埣t星指出，“一般的車載MCU規(guī)模都不大,，作為主控芯片更多要求穩(wěn)定性和安全性,，所以對工藝要求相對偏低，目前一般以40納米或相近工藝為主,。但是通訊芯片為滿足車載通信對高速率,、低延時、低功耗,、高可靠,、低成本等多個維度的要求，要確保在芯片規(guī)模大幅增加的情況下仍然能實現(xiàn)低功耗、低成本,，這對車聯(lián)網(wǎng)通信芯片企業(yè)而言是個巨大的挑戰(zhàn),。”
專注于單一領域發(fā)揮獨特優(yōu)勢
作為一家專業(yè)從事無線通信芯片研發(fā)的國內(nèi)企業(yè),，龍紅星指出,，宸芯科技有著絕對的競爭優(yōu)勢，“聚焦C-V2X通信芯片及解決方案,，軟件可重構芯片可實現(xiàn)功能和性能的持續(xù)演進,，提供差異化客戶定制?！?/p>
據(jù)介紹，宸芯科技C-V2X芯片CX1860,、CX1910及解決方案系列,，采用領先的SDR SoC技術，可通過軟件重構實現(xiàn)性能優(yōu)化及技術持續(xù)演進,。C-V2X系列芯片按照車規(guī)標準設計,，具有超寬工作溫度，滿足車載及其他惡劣環(huán)境下使用,。性能強勁的AP處理器支持客戶集成安全應用軟件,，極大降低了整機產(chǎn)品的復雜度和成本。本土“自主+開放”的平臺能提供深度定制化服務,，天然的渠道優(yōu)勢和較高的性價比更能契合本土車廠的需求,。
對于車端而言，C-V2X通信芯片可以理解為是一種超視距傳感器,，其視線范圍和穿透能力遠高于毫米波雷達和激光雷達,，每臺車也只需要配備一個C-V2X通信設備。
C-V2X已經(jīng)具備多元,、完整的車端產(chǎn)品形態(tài),，宸芯科技方面認為C-V2X初期會以“前裝+后裝”的形式加裝到車端，而隨著參與的企業(yè)越來越多,，終端的形態(tài)也愈加豐富和差異化,。前裝產(chǎn)品包括智能V-BOX、智能天線等,，符合車規(guī)需求,、成熟度更高，而智能后視鏡,、智能手機支架,、智能行程記錄儀等后裝OBU產(chǎn)品能幫助消費者更快體驗車聯(lián)網(wǎng)帶來的出行變革。
從產(chǎn)品供給端來看，車路協(xié)同技術當前已經(jīng)邁過從無到有的階段,，與此同時,，不少企業(yè)更是走在行業(yè)潮頭，積極探索新趨勢,，注重保持技術先進性,。龍紅星介紹：“硬件預埋+軟件OTA的方式可以更好地支撐功能和性能的不斷迭代升級，不僅能夠極大地縮短新技術的上市時間,，也大大減少了芯片的開發(fā)成本,。宸芯科技基于這些特殊需求開發(fā)出適用性較好的芯片組，具有重構能力,，可以通過軟件定義芯片功能,，做到真正的‘換代不換芯’?！?/p>
產(chǎn)業(yè)規(guī)?；孕瓒喾絽f(xié)同配合
車聯(lián)網(wǎng)芯片正在風口上，若按照當前3億臺汽車保有量測算,，每年新增車輛2000萬-3000萬臺,，對芯片企業(yè)而言這是一個非常有吸引力的市場。龍紅星告訴記者,，“業(yè)界同仁普遍預測到2024-2025年,，C-V2X年市場銷量有望超百萬級，這也是C-V2X標準規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的重要標志,?！?/p>
他指出，在測試范圍上,，C-V2X的輻射區(qū)域越來越大,，也獲得越來越多的實地測試成功?！叭绻麖募夹g角度來看,，其實C-V2X早已經(jīng)可以滿足量產(chǎn)需求，而在實際測試中,，無論是北京的順義示范區(qū)還是上海,、長沙等示范區(qū)，C-V2X均已得到了很好的實踐效果,?！饼埣t星說，“商業(yè)化道路似乎已經(jīng)近在咫尺,?！?/p>
智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代,，以車規(guī)芯片為基礎和核心的汽車電子是競爭主戰(zhàn)場，隨著主機廠與芯片廠商合作耦合度更深,、定制化程度更高,，汽車芯片需要滿足更高的性能需求，提供更安全可靠的解決方案,。對于國內(nèi)芯片企業(yè)而言,，這既是發(fā)展的機遇，更是其不可推卸的使命,。
當前,，車路協(xié)同技術正處在規(guī)模化落地的關鍵時期,，需要將前沿技術與切實可感的整車零部件相結合,，在保證可操作性的情況下提供量產(chǎn)服務；只有真正將路端部署,、車端部署等跟交通系統(tǒng)結合起來,，才是邁出實際應用的第一步，這是目前行業(yè)普遍關注的重點,，也是難點。
“滲透率不足是我們下一步需要著手關注的重點,?！饼埣t星表示，“2020年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》中提出,，2025年實現(xiàn)C-V2X終端新車裝配率達50%,，2030年C-V2X終端新車裝配基本普及。如何提高C-V2X裝配率,，是政策推進,，還是商用模式推進，目前還沒有結論,。但是我們相信,，在‘聰明的車’與‘智慧的路’雙輪需求驅(qū)動下，‘5G＋C-V2X’車路協(xié)同必將成為中國特色智能交通和智能駕駛的發(fā)展模式,。國內(nèi)C-V2X全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本打通,，技術和產(chǎn)品亦不再是產(chǎn)業(yè)化短板，相信在運營主體和商業(yè)模式逐漸明晰后,，規(guī)模產(chǎn)業(yè)化會很快到來,。”
邁入“十四五”,，車聯(lián)網(wǎng)進入規(guī)?；渴鸷蛻玫男聲r期,，作為汽車、信息通信,、交通等跨行業(yè)融合的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài),，車聯(lián)網(wǎng)仍然需要各方在技術路徑、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,、基礎設施建設,、應用實踐等方面加強協(xié)同。
