華為公布了2021年的業(yè)績預(yù)告,，營收大約6340億元，較上年下滑了2500多億收入,，雖然它已成立五大軍團(tuán)希望拓展多項(xiàng)新業(yè)務(wù),，然而就目前來看這些新業(yè)務(wù)都面臨不小的困難，倒是汽車業(yè)務(wù)應(yīng)該是最有希望發(fā)展起來的,，而要推動(dòng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展,，自主造車將成為它不得不走之路。華為成立了五大軍團(tuán),，并且在那場(chǎng)活動(dòng)中聲勢(shì)浩大,，然而這一年時(shí)間以來，這些新業(yè)務(wù)的發(fā)展卻面臨不小的困難,。
過去的2021年,，國產(chǎn)廠商圍繞手機(jī)360度創(chuàng)新，折疊屏,、高刷屏,、計(jì)算影像、快充,，欲與蘋果在高端市場(chǎng)一較高下,，不可謂不努力。
然而,，年末盤點(diǎn),，終究還是被蘋果“摘了桃子”,。憑借iPhone 13系列一番“加量降價(jià)”的操作，蘋果一舉擊破圍攻,，用戶們一邊吐槽著蘋果創(chuàng)新力疲軟,，轉(zhuǎn)過頭來又大呼“十三香”。
顯而易見,，高端市場(chǎng)蘋果的統(tǒng)治力依舊在,。華為缺席高端手機(jī)市場(chǎng)后，安卓廠商誰能成為“華為繼承者”沖擊蘋果,，成了市場(chǎng)的共同期待,。
用戶給了答案。據(jù)Counterpoint最新數(shù)據(jù),，2021年第四季度,，榮耀中國市場(chǎng)出貨量(sell-in)排名在獨(dú)立后首次升至第二，位列安卓陣營第一,，并在2022年開年繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì),，1月底周度銷售份額達(dá)到17%，創(chuàng)下歷史新高,。
市調(diào)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年W5(1.31-2.6春節(jié)周)，在國內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng),，第一為榮耀,，銷量份額占比17.7%。小米銷量份額占比第二,，為17.1%,。OPPO第三，銷量份額16.7%,。蘋果以15%的銷量份額排名第五。
華為希望推廣5G應(yīng)用,，借助自己的5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)在5G應(yīng)用方面獲取收入,，然而經(jīng)過一年多時(shí)間的推廣相關(guān)部門卻暫停了數(shù)百項(xiàng)5G應(yīng)用的推廣，其中暫停推廣的重要應(yīng)用之一包括之前廣泛宣傳的遠(yuǎn)程手術(shù),，顯示出5G應(yīng)用推廣面臨著不小的困難,，導(dǎo)致如此結(jié)果與5G技術(shù)自身的短板分不開。
長期以來各方面強(qiáng)調(diào)5G的超低時(shí)延,，然而這個(gè)超低時(shí)延僅僅是指基站到終端側(cè)的時(shí)延,，而基站到服務(wù)器側(cè)的時(shí)延有大約數(shù)十毫秒，這個(gè)時(shí)延的存在導(dǎo)致自動(dòng)駕駛,、遠(yuǎn)程手術(shù)等涉及生命安全的5G應(yīng)用需要慎重,。
成本問題也影響到了5G工業(yè)互聯(lián),，業(yè)界都清楚對(duì)于制造業(yè)來說成本是一項(xiàng)非常重要的考慮因素，較低的成本更是中國制造稱霸全球的關(guān)鍵因素之一,，也正是因?yàn)槌杀締栴},，當(dāng)前中國移動(dòng)近10億物聯(lián)網(wǎng)用戶多數(shù)都是基于低成本、低功耗,、低速率的2G或LTE Cat1技術(shù),。相比起五大軍團(tuán)計(jì)劃進(jìn)入的新行業(yè)面臨的變數(shù)，汽車業(yè)務(wù)倒是其中已看到起色的業(yè)務(wù),，并且已帶來不小的收入,，或許汽車業(yè)務(wù)將成為華為今年拓展的重點(diǎn)。
這一年不但有此起彼伏的新冠疫情,，而且從年初就開始的芯片短缺,，幾乎貫穿了一整年，導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)超過1000萬輛,。需要注意的是，這都是實(shí)打?qū)嵉挠唵?，因?yàn)闆]有芯片導(dǎo)致被迫減產(chǎn)的,，全行業(yè)都因此遭遇了巨大損失。
如今互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車成為一大新的風(fēng)口,，包括華為,、小米、百度,、阿里,、蘋果等都開始以各種姿態(tài)殺進(jìn)智能汽車行業(yè)。
華為一再強(qiáng)調(diào)自己不造車,，但通過自動(dòng)駕駛服務(wù),、高精地圖服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等構(gòu)筑華為智能車機(jī)系統(tǒng),，為廣大車企提供產(chǎn)品服務(wù),。
除了打造智能車機(jī)系統(tǒng)外，華為還跨界“造船”了,。
在2021年,，大家已經(jīng)明顯看到了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，電氣化,、智能化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)一個(gè)必然趨勢(shì),，而誕生于近幾年的智能汽車更是讓大家看到了未來汽車的發(fā)展方向。更有索尼,、蘋果等海外科技公司開始宣布參與造車,，國內(nèi)的小米也緊隨其后正式宣布造車,，那么國內(nèi)科技巨頭華為是否會(huì)造車呢?
目前的華為是世界500強(qiáng)之一的大企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋公共資源,、金融,、能源、電力,、通信,、交通等不同領(lǐng)域,，很顯然華為目前的實(shí)力完全可以完成對(duì)于一臺(tái)智能汽車的研發(fā)與制造,。雖然科技公司跨界造車聽起來讓大家有點(diǎn)匪夷所思，但實(shí)際上拋開傳統(tǒng)車企的造車?yán)砟?，智能汽車的關(guān)鍵并不在于復(fù)雜的機(jī)械原理，而是復(fù)雜的智能科技系統(tǒng),。
而華為目前并沒有官方消息說要開始全面獨(dú)立造車，但是這并不代表華為就徹底放棄汽車行業(yè),。和小米直接宣布由小米集團(tuán)成立小米汽車,，開始全面整車研發(fā)與制造不同，華為目前可以說是“曲線造車”,。所謂“曲線造車”的意思,，是不直接生產(chǎn)與制造整車,，而是通過技術(shù)合作等手段支持制造智能汽車,。
很顯然作為國內(nèi)知名的科技公司，華為在芯片技術(shù),、智能駕駛輔助、雷達(dá)傳感器等方面是完全領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企的,。而此時(shí)傳統(tǒng)車企如果想要推出智能汽車,，也需要一家在智能科技領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)勁的合作伙伴，于是這兩點(diǎn)不謀而合,。
華為的硬件團(tuán)隊(duì)原指望通過下場(chǎng)造車來東山再起、卷土重來,，但偏偏……華為的另一波來自高層的聲音則認(rèn)為,，如果華為堅(jiān)持造車，仍有很大概率重蹈手機(jī)業(yè)務(wù)的覆轍,，不能掉進(jìn)同一個(gè)坑里兩次,，也不能被陰謀家用同樣的方法暗算兩次,，因此，最穩(wěn)妥也最宏大的做法,，那就是成為中國的“博世”,。
因?yàn)槊绹腋愦蟊姟⒏銑W迪,、搞戴姆勒……就是不敢對(duì)博世痛下殺手,。“誅人如誅己”,，必須給任何陰謀家都留下這樣的忌憚,，才能最大限度的保證自身安全。
聽起來十分合理,、理由充分,，但包括硬件團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的一些華為聲音則認(rèn)為，華為并不具備“博世”的稟賦,，且在未來的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，智能汽車時(shí)代也未必需要一個(gè)新的博世,，所以還是踏踏實(shí)實(shí)的自立門戶,、自主造車最為實(shí)事求是。
于是,，華為內(nèi)部涇渭分明的形成兩派,，即“硬件派與平臺(tái)派”，雙方各執(zhí)一詞,，爭(zhēng)執(zhí)不下,。所以后來才有了那句著名的“誰再建言造車就調(diào)離崗位”的官方調(diào)停——與其說是調(diào)停,，不如說是“恫嚇”,，能將這樣的內(nèi)部分歧上升至公開的企業(yè)發(fā)聲，足見雙方的矛盾早已到了不可調(diào)和的地步,。
近日,，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布了AITO高端新能源汽車品牌首款車型，定名為“問界M5”,，問界M5搭載了華為為其量身定制的全新華為HarmonyOS智能座艙,，讓汽車能夠與人、手機(jī),、智能家居,、智能手表等進(jìn)行無縫鏈接，實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)萬物的便捷，帶來智慧出行的新體驗(yàn),。
“問界M5”的問世再次引起業(yè)界對(duì)華為造車的大討論,。在所有入局汽車賽道的科技公司中，華為的業(yè)務(wù)邊界尤為“模糊”,。
華為已多次重申不會(huì)造車,。2020年11月，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的一份文件顯示,，華為做出業(yè)務(wù)調(diào)整進(jìn)入汽車相關(guān)的領(lǐng)域,，但不造整車僅聚焦ICT技術(shù),，幫助車企造好車,。文件當(dāng)中還傳遞出強(qiáng)硬的信息：華為不造車，誰再言造車,，調(diào)離崗位,。文件還要求為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)所設(shè)立的兩個(gè)部門要堅(jiān)持這一戰(zhàn)略，并且無權(quán)改變這一戰(zhàn)略,。
“我們只做部件不造車,，但是我們幫助車企造好車”。雖然華為已在不同時(shí)間多次重申不造車,，但是,，隨著華為在汽車領(lǐng)域布局的不斷深入，華為造車的傳聞總是接連再起,。在AITO問界M5發(fā)布時(shí),，該車也一度被認(rèn)為是“華為汽車”。
從交通工具到移動(dòng)終端,，智能座艙正在重新定義汽車,，并給我們的出行和生活帶來極大變革，這點(diǎn)在搭載騰訊TAI4.0的領(lǐng)睿身上已經(jīng)得到印證,。而且,，智能座艙不是一成不變的，隨著系統(tǒng)和軟件的持續(xù)迭代升級(jí),，汽車駕駛和出行體驗(yàn)還是繼續(xù)進(jìn)化,，未來還有那些新的驚喜，讓我們拭目以待吧,。
