傳統(tǒng)車企的步伐,，隨著各路“野蠻人”不斷入侵汽車領(lǐng)域而正在調(diào)整中,。

　　近日,，本田在其全新純電動車品牌“e:N”首款電動車即將上市的節(jié)骨眼上，還與索尼牽手,，計劃成立一家合資公司,，共同開發(fā)高附加值的純電動汽車，新公司的首款純電動車型將于2025年開始銷售,。在純電動車賽道上將雙線開戰(zhàn),，此舉意欲何為？本田方面表示,，這是“為了進(jìn)一步創(chuàng)新”,。

　　作為全球十大車企之一,，本田與其他傳統(tǒng)車企巨頭情況類似，對汽車產(chǎn)業(yè)加快電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過程中存在的種種不確定性會產(chǎn)生焦慮。在電動化的上半場,，日系車企普遍比特斯拉以及中國部分自主品牌的節(jié)奏慢,，當(dāng)前又面臨著多個領(lǐng)域的“野蠻人”不斷打破邊界入侵智能汽車領(lǐng)域，壓力進(jìn)一步增加,。如何防守和進(jìn)攻,，傳統(tǒng)車企巨頭迫切地尋找對策。

　　特斯拉2021年全球銷量已逼近100萬輛,，并揚言2030年邁上2000萬輛的臺階,。與特斯拉斗得如火如荼的比亞迪，最近幾個月的月銷量連連突破9萬輛,，按目前的勢頭,，其2022年銷量有望沖破100萬輛?！拔敌±怼钡仍燔囆聞萘嚻笠瞾韯輿皼?，欲搶奪更多市場份額。不過,，現(xiàn)在沖在最前的這批新能源車企,，未必都能笑到最后?？萍?、房地產(chǎn)、家電等多個行業(yè)的巨頭已紛紛入場造車,。

　　作為由百度發(fā)起成立并由吉利戰(zhàn)略投資的集度,，本月初迎來它的一歲生日，其在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了SIMUCar（軟件集成模擬樣車）基于軟硬件解耦雙線研發(fā)的汽車機器人開發(fā)模式,，目前已完成2.0版本的升級,。這家喊著刷新“傳統(tǒng)造車模式”固有認(rèn)知的科技公司，計劃下個月在北京車展上交出首份作業(yè),。即將正式亮相的集度首款汽車機器人概念車,，有望在2023年量產(chǎn)交付。而同樣從科技領(lǐng)域跨入汽車領(lǐng)域的小米,，一轉(zhuǎn)眼官宣造車將近一周年,。按計劃，小米汽車將于2024年上半年將正式量產(chǎn),?？萍季揞^蘋果也動作連連,。蘋果供應(yīng)鏈的主要代工廠富士康和立訊精密，已先后公開造車規(guī)劃圖,，立訊精密前不久宣布與奇瑞新能源共同組建合資公司,，又一次引發(fā)業(yè)內(nèi)猜想，這或許是為打入蘋果的造車供應(yīng)鏈而先行一步,。不過,，也有消息傳出，蘋果未必要等這兩家果鏈代工廠準(zhǔn)備好才造車,，其已頻頻接觸多家車企,，可能率先牽手現(xiàn)代汽車和麥格納。華為的行動則比蘋果更快,，其深入?yún)⑴c設(shè)計等方面的賽力斯新車問界M5近日已開始交付,。盡管華為反復(fù)重申不造車，但其被業(yè)內(nèi)認(rèn)為一只手已伸入汽車生產(chǎn)線上,。螳螂捕蟬,，黃雀在后。當(dāng)前這些陸續(xù)闖入汽車疆土的科技巨頭們,，被認(rèn)為有望成為黃雀,。

　　在這場百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，原有格局將被顛覆,。在燃油車時代,，車企往往朝著發(fā)動機、變速器等核心零部件發(fā)力,，而轉(zhuǎn)入智能電動車時代,，整條產(chǎn)業(yè)鏈皆在發(fā)生變化，上下游企業(yè)在競合中尋找新契機,，相互之間的關(guān)系將更加錯綜復(fù)雜,。僅是動力電池這一核心零部件，其技術(shù)路線以及運營模式皆存在多種可能性,。從鋰礦供應(yīng)商到電池商制造商再到新能源主機廠,，它們在不斷博弈。最近一兩年“缺芯少電”的現(xiàn)狀,，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)更清楚意識到,，彼此間亦友亦敵,，縱然曾經(jīng)多么和諧站在一條戰(zhàn)線上,，但有一天也可能會為利益吵紅了臉。不過,，要自己垂直整合整條產(chǎn)業(yè)鏈,，又何其艱難,。

　　即使是作為產(chǎn)業(yè)鏈高度垂直整合者的比亞迪，雖然當(dāng)前憑著手握芯片和電池等核心零部件在新能源汽車領(lǐng)域高歌猛進(jìn),，但是其在自動駕駛領(lǐng)域依然存在短板,，被認(rèn)為進(jìn)入智能化下半場后未必能一直保持很強的戰(zhàn)斗力。隨著“軟件定義汽車”的時代來臨,，激光雷達(dá),、高精地圖、網(wǎng)絡(luò)通信,、AI計算等技術(shù)比拼加劇,，一方面需要企業(yè)持續(xù)大手筆投入，另一方面將會擠壓硬件的價值空間,。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈和價值鏈被逐步打破。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈大幅延伸,，新的應(yīng)用場景和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn),，對傳統(tǒng)車企會產(chǎn)生巨大影響。

　　未來新能源汽車將從交通工具變?yōu)橹悄芙K端,，正是看到這一巨大變革的新契機,，繼蘋果、華為,、阿里,、百度、小米等科技企業(yè)紛紛加碼布局新能源汽車領(lǐng)域之后,，索尼也入場了,，跨界造車熱度不減。汽車與信息通信,、能源,、交通等產(chǎn)業(yè)正加快融合發(fā)展，未來智能電動車是跨領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)物,，其關(guān)鍵技術(shù),、產(chǎn)品定位、產(chǎn)業(yè)生態(tài),、能源結(jié)構(gòu)皆不斷發(fā)生變化,。面對新領(lǐng)域錯綜復(fù)雜的局面以及高投入、高風(fēng)險,，這些“野蠻人”往往并未貿(mào)然單打獨斗,，而是選擇與傳統(tǒng)車企建立千絲萬縷的關(guān)系。

　　而面對汽車賽道不斷涌入“野蠻人”，一些傳統(tǒng)車企也在采取化敵為友的策略,，紛紛向“野蠻人”拋出繡球,，不斷結(jié)盟擴大朋友圈。例如,，國內(nèi)車企上汽與阿里合作打造斑馬網(wǎng)絡(luò)和智己電動車,，吉利與騰訊、百度,、富士康等企業(yè)皆有合作,。跨國傳統(tǒng)車企巨頭也在采取各種行動,。近日,，有消息傳大眾汽車計劃以數(shù)十億歐元收購華為自動駕駛部門，其希望借助華為的軟件等技術(shù)優(yōu)勢在智能電動車賽道上提速,。本田則在自身加快電動化,、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型來守住地盤的同時，另辟蹊徑與索尼成立新合資公司,，欲通過雙方合力在高端純電動市場占一席之地,。

　　傳統(tǒng)車企將雞蛋放在不同“籃子”里，相對而言可以多些機會,。不過,，與科技等行業(yè)的企業(yè)跨界合作過程中，誰掌握方向盤,，以及在雙線甚至多線開戰(zhàn)中如何平衡種種關(guān)系,，這些對傳統(tǒng)車企而言依然是不小的考驗。