面對(duì)持續(xù)性的芯片荒，理想汽車終于是坐不住了。理想汽車曾因疫情影響,，遭遇毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)短缺危機(jī)，新車不得不減配交付,，產(chǎn)品終端銷量因此受到影響,，所以理想汽車對(duì)于自研芯片有著更加深切的訴求。

　　隨著汽車智能化程度的提高,，制造一輛車所需的芯片數(shù)量也是逐步上漲,，據(jù)悉，一輛傳統(tǒng)燃油車適用芯片數(shù)量為40-150種不等,，當(dāng)下熱門的新能源車對(duì)芯片的需求量是傳統(tǒng)燃油車的4-5倍,，整個(gè)汽車市場(chǎng)對(duì)芯片的依賴程度非常高。但由于新冠疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延,，導(dǎo)致持續(xù)性的芯片荒,。其次，手機(jī)等消費(fèi)電子的高端芯片壓制了汽車芯片的產(chǎn)能,，畢竟消費(fèi)級(jí)芯片相比汽車芯片要求低,、利潤(rùn)高，芯片代工廠因此更愿意投入生產(chǎn)線生產(chǎn)消費(fèi)級(jí)芯片,，所以汽車芯片便出現(xiàn)了供需不平衡的情況,。

　　但有資金并不代表自研芯片這事就能一蹴而就，在汽車芯片中,，最短缺的是 MCU 芯片,，這一類芯片幾乎被外國(guó)芯片廠商壟斷，除比亞迪外,，中國(guó)廠商的市場(chǎng)份額幾乎為 0,。比如蔚來(lái)汽車在2020年就成立了Smart Hardware硬件團(tuán)隊(duì)，宣布開始自研自動(dòng)駕駛芯片,；小鵬汽車在2021年4月傳出在中美兩地同時(shí)開啟了自動(dòng)駕駛芯片項(xiàng)目,。不過(guò)從目前情況看，其自動(dòng)駕駛芯片項(xiàng)目目前尚未對(duì)外公布進(jìn)展,，不難看出,，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，自研芯片確實(shí)面臨著不小的困難,。

　　與手機(jī)芯片不同,，研發(fā)制造車規(guī)級(jí)芯片的點(diǎn),，不在于制程的比拼，而更多在于其他方面,?！啊囈?guī)級(jí)’芯片的制程一般在65nm左右，最好的也基本是28nm,，因此并不是最頂尖,，但十分看重可靠性、安全性和長(zhǎng)效性,?！盋HIP全球測(cè)試中心中國(guó)實(shí)驗(yàn)室主任羅國(guó)昭向表示，10～15年是“車規(guī)級(jí)”芯片普遍的使用壽命要求,，研發(fā)周期也比較長(zhǎng),，同時(shí)利潤(rùn)也不如消費(fèi)級(jí)芯片高，因此早年沒(méi)有太多國(guó)產(chǎn)廠商愿意做,。此外,，研發(fā)工藝與標(biāo)準(zhǔn)也是國(guó)產(chǎn)“車規(guī)級(jí)”芯片較難涉足的一大原因。據(jù)了解,，常用芯片分為軍工級(jí),、汽車級(jí)、工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)四大類,，其中“車規(guī)級(jí)”芯片標(biāo)準(zhǔn)僅次于軍工級(jí),，但高于工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)?！斑@要求企業(yè)在技術(shù)積累上具備豐富經(jīng)驗(yàn),。” 隨著“車規(guī)級(jí)”芯片的重要性日益提升,，國(guó)產(chǎn)率不足的問(wèn)題已受到產(chǎn)業(yè)上層及國(guó)家層面的高度重視,。注意到，從今年初以來(lái),，補(bǔ)足“車規(guī)級(jí)”芯片的國(guó)產(chǎn)化短板已頻繁見諸公共輿論場(chǎng),。

　　5月6日,，德州儀器前員工在網(wǎng)上爆料,，德州儀器將上海研發(fā)中心的MCU（微控制單元）產(chǎn)品線搬至印度，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)我國(guó)芯片行業(yè)的擔(dān)憂,。實(shí)際上,，德州儀器的MCU產(chǎn)品并非特別復(fù)雜的芯片。近幾年在國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)奮起直追下,，2021年德州儀器MCU全球市場(chǎng)份額只剩下7.3%,，在中國(guó)市場(chǎng)2019年時(shí)已經(jīng)不足3%,。國(guó)產(chǎn)芯片一般從低端芯片入手，利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)切入市場(chǎng),，而且往往奏效,。作為芯片消耗大國(guó)，今年1-4月,，我國(guó)芯片進(jìn)口量大幅減少,，進(jìn)口1860億片，同比減少了11.4%,，平均每個(gè)月減少60億顆,。

　　消費(fèi)電子疲弱，芯片廠很有可能改變戰(zhàn)略供應(yīng)汽車芯片,。而為了滿足不斷增長(zhǎng)的汽車,、工業(yè)控制和網(wǎng)絡(luò)芯片需求，英飛凌,、意法半導(dǎo)體等主要汽車芯片生產(chǎn)廠商,，將訂單外包給臺(tái)積電。與此同時(shí),，車企對(duì)自動(dòng)駕駛,、人工智能芯片的要求增多，臺(tái)積電受益于先進(jìn)制程,，吸引了英偉達(dá),、高通、英特爾和特斯拉等客戶的訂單涌入,。

　　豐田汽車宣布今年6月份全球產(chǎn)量預(yù)估為85萬(wàn)輛左右（其中日本國(guó)內(nèi)約25萬(wàn)輛,、海外約60萬(wàn)輛），因受芯片短缺影響,，較年初時(shí)告知供應(yīng)商的產(chǎn)量計(jì)劃值（約95萬(wàn)輛）相比,，下砍約10萬(wàn)輛（減產(chǎn)約一成）。芯片對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的影響或許要比想象更長(zhǎng),，預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年年底甚至明年,，車企通過(guò)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作可以解決一部分芯片問(wèn)題，最重要的還是建立起強(qiáng)大的自研能力,。