6 月 7 日凌晨,，蘋果在 2022 年開發(fā)者大會（WWDC）上發(fā)布了全新一代 CarPlay 車載交互系統(tǒng),。這個系統(tǒng)將車內(nèi)屏幕顯示進行深度整合,，可向車輛儀表,、中控顯示屏等多塊顯示屏發(fā)送信息內(nèi)容,，并獲取車輛數(shù)據(jù),，行駛速度,、燃油余量,、車內(nèi)溫度及更多的儀表信息。

2021年智能汽車火熱的時候,，市場上就傳言蘋果是否會推出蘋果汽車,，當時我就談到過,，蘋果存在不會推出蘋果汽車,，因為蘋果如果要推出汽車的時候，從其產(chǎn)品戰(zhàn)略層面來看,，就一定會直接定義在智能駕駛汽車層面,。而目前，不論是通訊,、軟件,、智能駕駛技術、智能汽車本身的硬件,，或是城市道路等都還達不到實現(xiàn)智能汽車的基本要求,。

那么，在智能汽車時代,，最值錢的是什么呢,？其實并不是智能汽車本身，而是軟件操作系統(tǒng),。這就跟當前智能手機的邏輯非常類似,，造智能手機這個手機本身的盈利空間是有限的,，但是基于智能手機生態(tài)應用系統(tǒng)所構建出來的商業(yè)空間是無限的，這也正是蘋果一家公司的估值可以取代我們所有頭部互聯(lián)網(wǎng)公司市值總和的核心關鍵,。

因此,，在各大汽車企業(yè)都開始進軍汽車智能化領域的時候，其中一個關鍵因素就是汽車內(nèi)部空間中屏幕占據(jù)的比例越來越大,，這就為蘋果的智能化系統(tǒng)導入創(chuàng)造了機會,。而對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說，這些越來越大的智能化屏幕在這些汽車企業(yè)的手中,，只能是一些汽車場數(shù)與一些簡單的音視交互,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)所缺乏的正是汽車智能化的應用系統(tǒng)。

但對于蘋果來說,，這個智能化的軟件系統(tǒng)正是它的強項,，并且跨硬件的多平臺融合交互應用也是它的強項。如何率先一步占據(jù)傳統(tǒng)車企的這個即將到來的智能化駕駛艙,，這對于蘋果來說是一件非常具有吸引力的事情,。于是蘋果就把，路虎,、保時捷,、日產(chǎn)、福特,、林肯,、奧迪、捷豹,、沃爾沃,、本田等十余家老牌車企一網(wǎng)打盡，全部納入蘋果CarPlay 車載交互系統(tǒng)的合作客戶,。

其實百度,、阿里、華為也都意識到這個問題,，比如百度的Apollo,、阿里的AliOS、華為的鴻蒙 OS,，但是百度與阿里走的還是大野心大起步的戰(zhàn)略,，就是自己又搞汽車，又搞系統(tǒng),，這種大戰(zhàn)略往往會因為野心大于技術實力而導致戰(zhàn)略陷入困境,。

相比較而言，只有小野心大戰(zhàn)略的蘋果則更務實，比如就做好一只手機,，做好一個平板,、做好一臺電腦,，做好一只智能手表,，都是小到不能再小的聚焦在一款產(chǎn)品上進行不斷的優(yōu)化與升級，多余的產(chǎn)品線都沒有,。然后在智能汽車領域也是如此,，就是從自身的應用系統(tǒng)開始，為所有的傳統(tǒng)汽車廠家服務,。讓這些傳統(tǒng)汽車廠家將數(shù)據(jù)與汽車空間的智能化交給蘋果,，由蘋果公司深入的挖掘與研發(fā)，并過來給這些汽車廠家提供空間優(yōu)化的建議以及汽車智能化設計的方案,。

那么華為當前走的路徑就很像蘋果的路徑,，就是以自身的技術研發(fā)實力然后為汽車企業(yè)提供華為的鴻蒙 OS智能汽車應用系統(tǒng)，但華為與蘋果在軟件應用層面的PK來說,，就不需要我進行評價了,，廣大網(wǎng)友們都有評價。

其實早在2015年的時候我就談到了,，蘋果的智能手表將會成為未來智能汽車的鑰匙,，也就是說未來基于蘋果CarPlay 車載交互系統(tǒng)將會真正的引領汽車走向智能化時代，汽車這個被稱為第二居住空間也將會被智能穿戴,、智能手機所控制,。百度的Apollo、阿里的AliOS會怎么發(fā)展我不知道,，至少單一就技術層面來說都還落后于華為的鴻蒙 OS,，能不能在這樣一個內(nèi)卷的生態(tài)中卷出奇跡，這個只能交給時間,，交給廣大網(wǎng)友們回答,，我相信廣大網(wǎng)友們心中都有答案。