解讀國(guó)內(nèi)三大航空公司,，購(gòu)買292架空客客機(jī)背后的事情,。

大約一周前,，來(lái)自中國(guó)的大客戶,，向空中客車集團(tuán)下了個(gè)“大訂”——292架最新的A320NEO,。

規(guī)模如此浩大,，幾乎是能將疫情期間空客公司因產(chǎn)業(yè)衰退而損失的訂單,，一口氣補(bǔ)回了個(gè)大半,。

然而后疫情時(shí)代，全球航空產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上已經(jīng)是個(gè)零和游戲,。

有人歡喜,，自然就有人愁。就在空客的董事和高管們,，正在圖盧茲開(kāi)香檳慶祝之際,，波音公司卻通過(guò)電子郵件群發(fā)了一份聲明。其內(nèi)容總結(jié)歸納后,，大致可以用正文末尾的一句話來(lái)描述——

“作為與中國(guó)航空業(yè)有50年關(guān)系的美國(guó)最大出口商,，地緣政治分歧繼續(xù)制約美國(guó)飛機(jī)出口，令人失望（disappointing）,?！?/p>

看這口氣，儼然是當(dāng)初737MAX造成的慘劇,，怪到中國(guó)頭上去了,。然而這還不算完。聲明末尾還補(bǔ)充道,，該公司會(huì)繼續(xù)：敦促中美兩國(guó)政府進(jìn)行“富有成效的對(duì)話”,，以幫助訂單和交付能夠迅速恢復(fù)，因?yàn)椴ㄒ艄尽皩?duì)華飛機(jī)銷售歷來(lái)支持?jǐn)?shù)以萬(wàn)計(jì)的美國(guó)人就業(yè)”,。

除了一貫的傲慢,，還有隱隱的威脅以及利益綁架,。

01

好大一塊“蛋糕”

美國(guó)波音和歐洲空客這兩大世界通用航空器巨頭，在2021年迪拜航展前夕,，各自發(fā)布過(guò)一個(gè)對(duì)未來(lái)二十年間（2021～2040）的全球民用航空器市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)分析,。

波音公司預(yù)計(jì)，從明年（2021）至2040年期間,，中國(guó)市場(chǎng)的新增通用航空器需求是8700架,。其中包括6500架新的單通道飛機(jī)，另有1850架寬體式客機(jī)需求（包括客運(yùn)和貨運(yùn)）,，其余350架則為遠(yuǎn)程大型機(jī),。

這個(gè)預(yù)測(cè)實(shí)際上是自去年的8600架需求預(yù)計(jì)上調(diào)而來(lái)，可見(jiàn)其對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的期待,。

對(duì)此,，空中客車集團(tuán)也得出了高度近似的預(yù)測(cè)。

空客預(yù)測(cè)在未來(lái)20年內(nèi),，中國(guó)市場(chǎng)的客機(jī)需求量總計(jì)8220架規(guī)模,。其中標(biāo)注“Small”的中短程單通道干線客機(jī)，需求量6890架,；標(biāo)“Medium”的中長(zhǎng)程雙通道寬體式客機(jī),，需要740架；類似A350或者波音777的“Large”,，缺口大致為590架,。

基本上，根據(jù)兩家的預(yù)測(cè),，國(guó)內(nèi)每年的市場(chǎng)需求,，包括新增和汰換舊機(jī)，都至少得有個(gè)400＋之?dāng)?shù),。Small,、Medium、Large之比,，大致為8：1．5：0．5,。

汰換和添置這些飛機(jī)，需要花費(fèi)一筆常人看起來(lái)宛若天文數(shù)字的費(fèi)用,。

空中客車320NEO系列,，根據(jù)其具體的子型號(hào)以及實(shí)際設(shè)備配置、座艙布局,，公開(kāi)市場(chǎng)報(bào)價(jià)為每架約1．05億～1．36億美元,。而大型機(jī)，例如波音最新的777系列，根據(jù)不同配置價(jià)格在2．5億～3億美元之間,。

所以說(shuō),，這一次的“買買買”究竟哪方面刺激到了波音，其實(shí)是明擺著的,。

首先自然是規(guī)模的問(wèn)題,。

根據(jù)目前已知的消息，7月1日,，中國(guó)東航,、中國(guó)國(guó)航、南方航空三家航空公司發(fā)布公告,，三家企業(yè)各自向空客公司下訂100架,、96架、96架A320NEO型客機(jī),，三家共計(jì)采購(gòu)292架,，總計(jì)金額372．57億美元,，折合人民幣逾2400億元,，均價(jià)約每架1．276億美元。

其次自然是“往后咋辦”的問(wèn)題,。

若以未來(lái)20年每年400架需求來(lái)估算,，7月1日簽下的訂單雖然巨大，但實(shí)際分?jǐn)偟浇桓兜哪?年間,，不過(guò)占到年需求均值的不足五分之一,。

然而現(xiàn)在這不是疫情期間么，航空旅行需求遠(yuǎn)不如以前,。再者,，這次的292架訂單畢竟還只是東航、國(guó)航和南航這3家的,。

令波音心憂的,，乃是中國(guó)國(guó)內(nèi)的其他的大、中,、小型航司,，各種商務(wù)航空公司，以及涉及民航業(yè)務(wù)的融資租賃公司,。如果這些企業(yè)也效仿上面的三大航司……那只怕圖盧茲的老爺們得夜夜豪飲香檳舞會(huì),，而波音則將迎來(lái)其自747項(xiàng)目以來(lái)最大的危機(jī)。

02

錯(cuò)的不是我,，而是世界

實(shí)際上,，波音原本是對(duì)這一次的訂單，懷著強(qiáng)烈渴望的。

不單是因?yàn)榻?jīng)歷了737MAX的悲劇之后,，這家企業(yè)渴望能夠拿到幾個(gè)大單來(lái)迅速回血一把,。更因?yàn)槠浔姸嗟暮Ｍ饪蛻糁校í?dú)中國(guó)有著最為廣大的影響力,。

2018年,，當(dāng)?shù)诙?37MAX俯沖墜地后，是中國(guó)民用航空局無(wú)視了所有方面打來(lái)的“招呼”,，率先停飛了該機(jī)型,。至此，世界各國(guó)民航主管部門方才紛紛跟進(jìn),。

此事件的可怕之處在于,，也不知道是波音的公關(guān)能力太強(qiáng)，還是美國(guó)政府為其站臺(tái)狐假虎威的效果太好,，當(dāng)時(shí)若非我國(guó)當(dāng)機(jī)立斷,，也實(shí)不知這型飛機(jī)后面還得再摔個(gè)幾架，死難多少無(wú)辜乘客,。

而既然當(dāng)初是你率先停的,，那么今天波音面對(duì)著滿停機(jī)坪積壓如山的737MAX（截至今年5月，尚有320架）,，就需要當(dāng)年的領(lǐng)頭者,，今日也能“振臂一呼”，主動(dòng)出來(lái)宣布對(duì)737MAX解禁,。不但如此,，最好后面再買個(gè)幾十、上百架,。

波音的如意算盤本來(lái)打得挺好,。與空客的期貨不一樣，737MAX現(xiàn)在可全都是現(xiàn)貨,，而且還能優(yōu)惠,。畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是2022年，想買737機(jī)型,，總不能還是盯著20年前737NG?。?/p>

只要中國(guó)肯松口,，波音就能順利“解套”飛機(jī)堆場(chǎng)那堆積壓資金,。而通過(guò)一個(gè)大訂單獲得的資金，不但可以大幅度改善公司的財(cái)政狀況,，還能有效提振投資人的信心,，使公司股價(jià)開(kāi)始回暖……

接下來(lái),，恢復(fù)往日榮光，甚至腳踩老對(duì)頭空客……想想,，還真有點(diǎn)小興奮,。

然而當(dāng)波音的管理層最終發(fā)現(xiàn)，這種種如意算盤,，最后因?yàn)橹袊?guó)這一關(guān)而過(guò)不去,，一切全都是鏡花水月以后，心態(tài)爆炸也就理所當(dāng)然了,。后面會(huì)有這檔子聲明,，實(shí)也就不足為奇了。

實(shí)際上波音的問(wèn)題正在于,，其至今不肯承認(rèn)這一切的根源在于其自己,，而只是將之歸罪于中美兩家目前的種種齟齬。即便是中國(guó)民用航空局在第二架737MAX墜毀以后,，下令全機(jī)型停飛,，那也只是因?yàn)椤暗鼐壵畏制纭薄Ｖ劣诓ㄒ?，完全是受害者呀?/p>

“敦促中美兩國(guó)政府進(jìn)行富有成效的對(duì)話”,，這句話其實(shí)還可以解讀為：回去找（我）家長(zhǎng)來(lái)收拾你。

而為了能夠鞭策其“家長(zhǎng)”盡快跳出來(lái),，波音在聲明末尾,，甚至公開(kāi)對(duì)美國(guó)官方進(jìn)行利益綁架——“波音對(duì)華飛機(jī)銷售歷來(lái)支持?jǐn)?shù)以萬(wàn)計(jì)的美國(guó)人就業(yè)”。

言下之意,，就是再不幫我來(lái)搞定中國(guó)人，就讓你（美國(guó)現(xiàn)政府）見(jiàn)識(shí)一下數(shù)以萬(wàn)計(jì)的新增失業(yè),，然后在換屆選舉時(shí)有的好看,！

當(dāng)然，波音方面對(duì)美國(guó)政府的手段,，可不只是損害宏觀面,，搗鼓些失業(yè)人口出來(lái)。作為老牌財(cái)團(tuán),，其一手是盤根錯(cuò)節(jié)的軍政關(guān)系網(wǎng),，另一手則是“對(duì)政府寶具”——政治獻(xiàn)金。

03

“家長(zhǎng)”間的事,，熊孩子一邊去

那么,，美國(guó)政府會(huì)就此有所動(dòng)作么？毫無(wú)疑問(wèn),，會(huì)的,。

就在這筆交易公布前幾天,，G7峰會(huì)剛剛官宣了所謂“全球基礎(chǔ)設(shè)施伙伴關(guān)系”（Partnership for Global Infrastructure and Investment，PGII）計(jì)劃,，宣布將在未來(lái)5年內(nèi),，拿出6000億美元為非洲以及東南亞的欠發(fā)達(dá)國(guó)家，改善基礎(chǔ)設(shè)施,。

看著挺好,，不是么？?jī)叭灰桓比蚰壳白罡辉５膰?guó)家,，愿意為落后地區(qū)干點(diǎn)實(shí)事的架勢(shì),。但需知道的是，該計(jì)劃原來(lái)的名稱,，可叫做“取代‘一帶一路’倡議計(jì)劃”,。

這個(gè)取代計(jì)劃，最早出現(xiàn)在2020年北約峰會(huì)上,。也就是在那次峰會(huì)上,，北約這個(gè)軍事組織，首次將中國(guó)定義為“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”,。

當(dāng)然,，時(shí)隔一年多，雖然拜登政府給項(xiàng)目改了一個(gè)不那么殺氣騰騰的名字,，同時(shí)也將當(dāng)初“口嗨”一樣的40萬(wàn)億美元的投資規(guī)模,，悄悄削減到了相對(duì)還算靠譜的6000億美元。然而其針對(duì)中國(guó)的態(tài)度,，依然如故,。

在上述大背景下，中美分歧非但和特朗普時(shí)代依舊,，更兼因?yàn)槊裰鼽h上臺(tái)后對(duì)新疆的一系列抹黑,，而越來(lái)越呈現(xiàn)出對(duì)抗的趨勢(shì)。所以即便本次波音方面不開(kāi)口,，美國(guó)政府也必然會(huì)找各種機(jī)會(huì)為其出頭,，或者說(shuō)是借此來(lái)找碴。

當(dāng)然這也不意味著,，波音將此事強(qiáng)行牽扯到地緣政治的論斷,，是正確的。因?yàn)槠渲械母拘藻e(cuò)誤在于,，買波音客機(jī)這事本身,，才是地緣政治的結(jié)果。

首先,，讓我們回顧一下,，國(guó)內(nèi)最近這幾年集中采購(gòu)民航客機(jī)的事情：

2019年3月,，中國(guó)航空器材集團(tuán)出面，與空中客車公司在圖盧茲簽下了300架各類空客系列客機(jī)的訂單協(xié)議,。當(dāng)時(shí)的這份協(xié)議,，總值約300億歐元（按照當(dāng)時(shí)匯率，約合350億美元）,。

再往前16個(gè)月,，2017年11月，也是由中國(guó)航空器材集團(tuán)公司出面,，與美國(guó)波音公司在北京簽署300架波音飛機(jī)的批量采購(gòu)協(xié)議,。這一單，包括260架737系列,、40架787系列和777系列飛機(jī),，總價(jià)值超過(guò)370億美元。

可見(jiàn),，波音一單,、空客一單，一直是我國(guó)集中采購(gòu)中型以上民航客機(jī)的傳統(tǒng),。

如果再往前追溯,，2005年1月29日，還有一個(gè)采購(gòu)價(jià)值72億美元的60架波音787型客機(jī)（當(dāng)時(shí)還被成為7E7）的新聞,。而同年12月5日,，這家集團(tuán)就在溫總理訪法期間，與空中客車公司在巴黎簽署訂購(gòu)150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議,。

至于航空公司進(jìn)行的采購(gòu),，例如2008年6月和7月，國(guó)航也是分別向空客和波音,，采購(gòu)了20架A330,，15架波音777以及30架波音737。

實(shí)際上,，自中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，大規(guī)模對(duì)分屬美,、歐的客機(jī)巨頭輪流下單,，已經(jīng)是一種慣例。

一方面,，伴隨我國(guó)入世以后的迅速發(fā)展,，國(guó)內(nèi)航司對(duì)客機(jī)的需求如饑似渴，無(wú)論是飛國(guó)內(nèi)還是飛海外,，確實(shí)需要大量安全可靠的通用航空器,，來(lái)?yè)纹饻贤▏?guó)內(nèi)外的空中航線,。

另一方面，隨著中國(guó)與歐美貿(mào)易額的逐年甚至逐月快速增長(zhǎng),，單價(jià)高,，國(guó)內(nèi)也確實(shí)急需的民航客機(jī)，就成為了一種與主要商業(yè)伙伴搞貿(mào)易平衡的好選擇,。

正如現(xiàn)在,，美國(guó)斷然不肯放棄對(duì)華發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)強(qiáng)加的關(guān)稅，反而用各種非正常渠道,，試圖游說(shuō)中方率先降低關(guān)稅,。時(shí)值美國(guó)國(guó)內(nèi)通脹，正面臨半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的最高點(diǎn),，我們一樣不會(huì)輕易放棄自己手中的籌碼,，去給一再對(duì)我們找茬的一方，喘一口氣的機(jī)會(huì),。

更何況,，從737MAX的悲劇，到近年來(lái)波音一而再,、再而三的質(zhì)量和安全問(wèn)題（參見(jiàn)《美國(guó)制造業(yè),，還有搶救的必要嗎？》）,。這家企業(yè)本就有罪,，受罰又怎么能對(duì)別人倒打一耙呢？

升米恩,，斗米仇,。

近二十年來(lái)，因?yàn)榈鼐壵蔚脑?，我?guó)一直對(duì)波音客機(jī)青睞有加,。即便在第四代中短程單通道干線客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)全面打響之際，明明空客的320NEO有著更優(yōu)的性能,，而C919也是進(jìn)展順利,，但我們的航司，仍舊大量采購(gòu)波音客機(jī),。

畢竟,，波音是最最地道的美國(guó)企業(yè)，有著與這個(gè)國(guó)家一般無(wú)二的氣質(zhì)——

無(wú)論彼此間的生意,，有過(guò)多少次合作愉快,，其唯一惦記的，永遠(yuǎn)只是你的錢包而已,。而這樣的生意,，一旦在某天斷了,，即使所有人都知道其錯(cuò)在其自己，它依舊會(huì)不承認(rèn)自己的問(wèn)題,，并對(duì)你惡語(yǔ)相向,。

這一切正如那個(gè)美利堅(jiān)合眾國(guó)。在主導(dǎo)這個(gè)國(guó)家的盎格魯撒克遜精英眼中,，我們這些人,，永遠(yuǎn)只能站在打工仔的崗位上，為他們的美好生活去兢兢業(yè)業(yè)地工作,，然后領(lǐng)取自己那一份微薄的報(bào)酬,。

▲ C919雖然已經(jīng)量產(chǎn)，但產(chǎn)能提升仍舊需要持續(xù)數(shù)年的爬坡,。好在,，勝利已經(jīng)出現(xiàn)在前面了

如果我們能因此改善生活，則必須對(duì)老爺們心懷感恩,。但不要試圖懷有任何自己?jiǎn)胃傻南敕?，否則便是對(duì)盎撒老爺們的“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。

此時(shí)此刻,，單就民航客機(jī)而言,，其實(shí)我們也沒(méi)有什么多余的選擇。今時(shí)今日,，唯有加倍努力,，努力推進(jìn)那知識(shí)產(chǎn)權(quán)在己的C919而已。