拿狄更斯的這段話形容燃油車和電動(dòng)汽車的冰火兩重天，再合適不過(guò)了。
尤其在中國(guó)，今年上半年，在整體汽車市場(chǎng)下行的特殊歷史時(shí)期,，電動(dòng)汽車逆勢(shì)上揚(yáng)，保持了百分之百以上的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
自主品牌,、合資廠商,、造車新勢(shì)力，你方唱罷我登場(chǎng),，鑼鼓喧天,，沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
在群雄逐鹿電動(dòng)市場(chǎng)的這場(chǎng)大劇中,，比亞迪堪稱那顆“夜空中最亮的星”,。
這個(gè)市值剛剛突破萬(wàn)億大關(guān)的電動(dòng)一哥，幾年前還是二線陣營(yíng)中默默無(wú)聞的曾阿牛,，在中國(guó)電動(dòng)汽車爆發(fā)的關(guān)口一遇風(fēng)云便化龍,，今日便成了光明頂力壓各大門派的張無(wú)忌。
當(dāng)紅的比亞迪正攜銷量一柱擎天,、全面開(kāi)炸之勢(shì),，與特斯拉爭(zhēng)奪全球新能源車銷量冠軍的寶座。
那么,，問(wèn)題來(lái)了,，自動(dòng)駕駛和智能座艙都不突出的比亞迪，僅靠三電上的實(shí)力,，在全域全棧自研的全能型選手特斯拉面前,，有沒(méi)有問(wèn)鼎銷冠的底氣？
這個(gè)問(wèn)題的另一面是,，其它廠商都在發(fā)力智能和網(wǎng)聯(lián)，比亞迪為何仍在死磕三電,？
要想清楚這一點(diǎn),，需要像理想那樣，認(rèn)真琢磨老百姓的需求,。
老百姓需要怎樣的電動(dòng)汽車
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在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上,，李想分享了理想在電動(dòng)汽車上的實(shí)踐和展望。
他說(shuō),，理想ONE的成功,，在于很好地滿足了老百姓的三個(gè)需求。
能源獲取的便利性,。大部分時(shí)間在家里停車位的充電樁上充電,，再也不用去外面的加油站排隊(duì)。
能源獲取的成本,，充電一公里一毛錢,，加油一公里八毛錢，哪怕車主年入1000萬(wàn)，也會(huì)打一打這個(gè)算盤,。
環(huán)保需求,，在接送孩子上下學(xué)這種“拼爹”名場(chǎng)面，綠牌就是比藍(lán)牌有體面,。
李想先生一邊動(dòng)情地說(shuō)“老百姓的需求其實(shí)很簡(jiǎn)單”,，一邊默默地將車價(jià)定在了30萬(wàn)以上的區(qū)間。
資本圈都在說(shuō)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，但是李想先生講到老百姓的需求,，其背后的解決方案，滿滿的還是三電,。
當(dāng)然,，三電不給力的理想，至今也沒(méi)有成功地貼上智能化的科技標(biāo)簽,，能靠一款產(chǎn)品力不那么出眾的車型就站穩(wěn)新勢(shì)力頭部陣營(yíng),，說(shuō)明他對(duì)市場(chǎng)確實(shí)有著不同常人的慧眼。
不過(guò),，大佬們臉皮厚,，鼻子尖，發(fā)言可以隨著風(fēng)向變,，關(guān)鍵還得看老百姓,、消費(fèi)者怎么看。
現(xiàn)在,，人們?cè)谫?gòu)買電動(dòng)汽車時(shí),，問(wèn)的最多的兩個(gè)問(wèn)題是：① 買你這臺(tái)車，充滿電加滿油能跑多遠(yuǎn),？② 充一次電需要花多長(zhǎng)時(shí)間,？
沒(méi)錯(cuò)，在固態(tài)電池技術(shù)連續(xù)跳票的今天,，續(xù)航和充電仍然是阻礙人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的兩道門檻,。
所以，當(dāng)友商們?cè)谧詣?dòng)駕駛上拼命內(nèi)卷,，在智能座艙上PK酷炫,，拿智能化的標(biāo)簽撐點(diǎn)門面時(shí)，比亞迪還在苦苦地研究怎么省油,，如何節(jié)電,，充一次電怎么跑得更遠(yuǎn),。
就好像到了丈母娘家,，其它女婿都圍著老丈人老岳母唱起了二人轉(zhuǎn)，比亞迪卻到廚房做起了飯,。
比起在元宇宙里發(fā)布產(chǎn)品的友商，比亞迪的新品發(fā)布會(huì)更是土里土氣,，一點(diǎn)也不準(zhǔn)備前戲,，上來(lái)就展示六塊腹肌，天生一副三電實(shí)力在此,，買不買你隨意的豪氣,。
銷量節(jié)節(jié)攀高，坐二望一的比亞迪,，瞄準(zhǔn)的也許從來(lái)都不是愿意為了智能體驗(yàn)買單,、愿意在元宇宙里消磨時(shí)間的青年群體。
它的目標(biāo)客戶,，是社會(huì)的中堅(jiān),，這些人走過(guò)了滄海與巫山，追求最直接的經(jīng)濟(jì),，最干脆的實(shí)用,，對(duì)云里霧里的自動(dòng)駕駛、花里胡哨的智能座艙比較無(wú)感,。
在他們眼里,，開(kāi)車是不是真的更省錢（李想說(shuō)年入上千萬(wàn)，也想省點(diǎn)錢）,，有沒(méi)有自己駕駛的樂(lè)趣和體驗(yàn),，才是決定是否下單購(gòu)買的關(guān)鍵。
不被浮云遮望眼,，只緣身在最高層,。從務(wù)實(shí)的汽車消費(fèi)者這里，藏著比亞迪死磕三電的答案,。
比亞迪獨(dú)步天下的三電實(shí)力
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精通市場(chǎng)調(diào)研,、用戶畫像、精準(zhǔn)營(yíng)銷的友商們,，不是不知道汽車消費(fèi)者在智能手機(jī)的影響下,，已經(jīng)很難調(diào)動(dòng)起新奇獵艷的感官,，也無(wú)一不想在三電上補(bǔ)短板,。
實(shí)在是因?yàn)槿娂夹g(shù)不給力，只能看著比亞迪的一路飛起干著急,。
那么,，比亞迪在三電上到底具備怎樣的恐怖實(shí)力？從部件到平臺(tái),，灑家簡(jiǎn)單地給大家捋一捋,。
主打安全
兼顧續(xù)航的刀片電池
根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部近日公布的最新數(shù)據(jù),，2022年第一季度，每天燃燒的新能源汽車平均有七輛,。
在裝滿了電池,、熱失控噩夢(mèng)陰魂不散的汽車上，安全怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò),。
巧的是,，比亞迪多年一直堅(jiān)持的磷酸鐵鋰路線天生就比三元鋰更加安全。但是,，磷酸鐵鋰單體能量密度不敵三元鋰,，該怎么解決續(xù)航上的挑戰(zhàn)？
能量密度提升空間有限的電池單體,，可以通過(guò)優(yōu)化電池包的空間布局提高成組效率,。
本著眾心齊、泰山移的思路,，比亞迪的刀片電池橫空出世,，通過(guò)更長(zhǎng)、更薄的電芯設(shè)計(jì),，優(yōu)化電池包空間布局,，將空間利用率只能達(dá)到40%的傳統(tǒng)塊狀電池組，一舉提升到60%,，再加上CTB技術(shù),，這個(gè)數(shù)字進(jìn)一步提升至66%。
被摩爾定律熏染太久的瓜友們,，對(duì)這個(gè)提升幅度可能沒(méi)大有感覺(jué),。
但是，真實(shí)的故事是,，過(guò)去二三十年,，在手機(jī)、電動(dòng)汽車兩大風(fēng)口的吹動(dòng)下,，在超大規(guī)模資本和研發(fā)的投入下,，電池能量密度的年均提升幅度只有5-6%左右。從40%到60%,，一下子提高50%,，這種提升幅度，相當(dāng)于省掉了七八年時(shí)間,！
IGBT
有一說(shuō)一,，和英飛凌、三菱,、富士電機(jī)這些巨頭比,，比亞迪的IGBT說(shuō)不上多么有實(shí)力,。
不過(guò)，跟友商們比,，比亞迪擁有從設(shè)計(jì)到蝕刻,、到封裝的全流程芯片制造能力，是全球唯一一家掌握IGBT核心能力的車企,。
也許,，像這種隱身于逆變器、充電機(jī),、DC-DC上的功率器件,，也只有比亞迪這種不解風(fēng)情的理工直男才會(huì)提起興趣。
革燃油車革命的DMi
DMi突然爆火,，它為何這么牛,？
其實(shí)，比亞迪在專利中公開(kāi)過(guò)DMi節(jié)能降耗的邏輯,，人皆可查,，可比亞迪DMi至今天下無(wú)敵，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案要落地,，魔鬼全藏在細(xì)節(jié)里,。
沒(méi)有功率型刀片電池，動(dòng)力電池如何快速補(bǔ)電,？發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率相差多少,，才能既發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效力，又不至于在能量流路徑上形成瓶頸,？從驅(qū)動(dòng)電機(jī)到車輪的齒輪速比,、從發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)電機(jī)的齒輪速比怎么定，才能使得兩邊高效匹配,？驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兩種工作模式怎么切換,，發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間和發(fā)電機(jī)的高效區(qū)怎么配合，純電,、串聯(lián)助力,、串聯(lián)充電、并聯(lián)發(fā)電,、并聯(lián)助力,、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等各種模式怎么變換。
e平臺(tái)3.0
比亞迪e平臺(tái)3.0號(hào)稱“歷時(shí)五年,，耗資百億,，投入4000人研發(fā)”,，是比亞迪在電動(dòng)技術(shù)上的集大成者,。
刀片電池,、電池車身一體化技術(shù)、高壓平臺(tái),、域集中式架構(gòu),、IGBT、碳化硅控制器,、八合一電動(dòng)力總成,，這些都是比亞迪e平臺(tái)3.0的一部分。e平臺(tái)是整車級(jí)別的高效節(jié)能技術(shù)體系,，各個(gè)子系統(tǒng)師出同門,，心有靈犀，能形成最大的合力,、最高效的完美搭配,，是比亞迪實(shí)現(xiàn)比同行更高的行車經(jīng)濟(jì)性和能源效率的大殺器。
論單項(xiàng)技術(shù)實(shí)力,，比亞迪也許都排不上第一,。但若論電動(dòng)平臺(tái)，e平臺(tái)3.0絕對(duì)能夠體現(xiàn)比亞迪多年深耕并整合產(chǎn)業(yè)鏈后睥睨天下的的深厚實(shí)力,。
不要小覷“整合”,、高看“創(chuàng)新”，借此貶低比亞迪,。事實(shí)上,，沒(méi)有全產(chǎn)業(yè)鏈的自研，沒(méi)有對(duì)各個(gè)部件的設(shè)計(jì)決策權(quán),，就不可能把“創(chuàng)新”落地,，不可能做到各個(gè)部件男女搭配干活不累，也不可能有搭載e平臺(tái)3.0的海豹那樣的火爆,。
寫在最后
訂單拿到手軟的比亞迪,，成了當(dāng)紅炸子雞。智能座艙,、自動(dòng)駕駛都不出眾的比亞迪烈火烹油,、繁花似錦的背后，是其在三電上的恐怖實(shí)力,。
在三電技術(shù)上,，堅(jiān)守多年自主研發(fā)的比亞迪，一度承受著巨大的資金壓力,，但它默默承受了人們的質(zhì)疑,，真正掌握了新能源車的核心科技，也帶著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車占領(lǐng)了上甘嶺高地,。
它值得我們所有人致以最高的敬意,！
在這個(gè)智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng),，比亞迪仍在死磕自研三電，也不只是為了加持自家汽車的競(jìng)爭(zhēng)力,，它還有著更高的目的,。
那就是，把它獨(dú)步天下的三電技術(shù),，交付到亦敵亦友的“友商”手里,。如果自家的三電沒(méi)有相當(dāng)過(guò)硬的實(shí)力，靠什么化解友商心中的敵意,？
作為“零部件供應(yīng)商”的比亞迪,，要走出自家的大門攻城略地，必然還要在三電技術(shù)上繼續(xù)發(fā)力,。
在這條長(zhǎng)長(zhǎng)的賽道上,，耕耘多年的比亞迪從人后到臺(tái)前，從落后到領(lǐng)先,，終于迎來(lái)了屬于自己的豐收季,。
希望它能帶著中國(guó)電動(dòng)汽車方陣登得更高，走得更遠(yuǎn),！
