車聯網是物聯網在汽車與交通中的應用，是車與人,、車與車,、車與路,、車與云之間的數據交換的信息通信,，志在效率,。智能網聯的汽車不單單發(fā)揮著工具的作用,，他還是個移動的智能終端與信息終端,，無論是基于車載的信息服務,、車輛數據的信息服務,、分時共享、車輛自動駕駛等車聯網業(yè)務和應用,，其根本目的就是提升效率,，這是車聯網應用得以發(fā)展的基石。

整車的高度智能化,，讓產業(yè)的重心不斷地從機械化向電子化,，從硬件化向軟件化轉變。原來最傳統(tǒng)的機械件,，比如方向盤,、后視鏡等被代替或拋棄，方向盤被取消,，儀表盤被新的顯示技術所代替,，傳統(tǒng)的車窗玻璃，變成可觸控的顯示器,，后視鏡被攝像頭代替,。并且這些還不包括從燃油車到電動車所放棄或取消的機械件,。各類高精度的傳感器，將成為車輛的標配,。軟件的需求更多更高,，隨著無人駕駛的發(fā)展，高精度地圖,、車載操作系統(tǒng),、大數據、機器學習與人工智能算法等成為汽車產業(yè)新的制高點,，也促生了車聯網云服務市場,，誕生了像百度車聯網云這樣的服務平臺。

車聯網要實現,，其實最終是車與車,、車與人、車與物等復雜的連接,，不僅僅需要車企,、互聯網科技公司強強合作，甚至還需要政府規(guī)劃和政府部門的參與,，才能整合協(xié)同,。 我認為，在萬物互聯的時代,，手機或許是萬物互聯的核心,，但車輛作為人們出行的必要工具之一，與人類生產生活密切相關 ,，它同樣可以作為一個生活網絡節(jié)點,，幫助車內的人員更好的享受萬物互聯的出行生活。 因此建立和實現完備的車聯網體系,，是創(chuàng)新型產業(yè)未來十年發(fā)展的重要一環(huán),。

面對國家“雙碳”戰(zhàn)略落地、汽車“新三化”量產進程加速,、網絡安全/數據安全需求等帶來的發(fā)展契機,，公司繼續(xù)加大在導航電子地圖數據安全、云端一體化數據服務能力,、自動駕駛及高級輔助駕駛產品化進程等方面的產品開發(fā)和投入力度,。在車聯網業(yè)務板塊，以智慧車聯網云服務平臺為基礎,，以智能汽車大數據融合為核心,，建立與車廠及第三方合作伙伴共生共榮的新型合作關系，打造國內領先的車聯網大數據一體化平臺,。

把網絡和人工智能技術 ,，應用于智能駕駛,。網聯可以給智能汽車帶來全方位的感知，以及云端共享的處理資源,。所以,，汽車以后不再是分離的個體，而是共同存在于大交通系統(tǒng)中的一部分,。整個系統(tǒng)會對個體發(fā)出指令和控制,，便于更好地協(xié)調運作，比如可以避免堵車等事件發(fā)生,。所以,，很多人認為，車聯網是汽車行業(yè)的全新增長點,，它不僅可以促進更多互聯網新型汽車的研發(fā),，還可以給不愿意更換汽車的車主提供車內智能硬件安裝更換服務。

隨著社會的不斷發(fā)展,，共享經濟逐漸滲透到用戶生活的各個層面,，共享模式已經成為人們新的生活和工作方式，并影響著人們的生活,，同時,，共享經濟也引發(fā)了商業(yè)模式的顛覆性革命。因此,，未來的汽車產業(yè)必然將向新能源化、智能化和共享化方向發(fā)展,。而汽車行業(yè)的發(fā)展,，與車聯網技術息息相關。

車聯網技術的兩個大方向是智能化和網聯化,，汽車電子的開發(fā),，能夠拓展汽車的感知功能，實現人機交互,。同時,，車載系統(tǒng)也完成了層次化、模塊化,、平臺化的轉變,，提升了智能程度。汽車共享是移動互聯網與車聯網技術相結合的一項業(yè)務,，也是互聯網+汽車的典型應用,，通過將車主閑置的車輛或閑置的座位共享出去，盤活閑置資源,，車主既幫助了有需要的人,，又能從中獲得一定的收益,，提高了資源的利用率，實現了車輛價值的最大化,。中國的車聯網產業(yè)參與者眾多,，發(fā)展空間異常巨大，但大多數玩家都只專注于某一個或少數幾個細分領域,，而要實現真正意義上的車聯網,，不只需要把車與人連接在一起，還需把車與車,、車與路,、車與基礎設施、車與網絡,、車與云連接在一起,，實現車聯萬物。如果只是單純的完成上述某一個或幾個功能便稱之為車聯網,，是不準確的,。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<