出品 ｜ 子彈財(cái)觀

　　作者 ｜ 許蕓

　　編輯 ｜ 蛋總

　　作為微小型電動(dòng)車代表的上汽,，正將腳步邁向全球。

　　8月11日,，中國五菱首款新能源全球車Air ev（右舵版）在印尼國際車展亮相并全球首發(fā)上市,，售價(jià)區(qū)間為2.38億－2.95億印尼盧比，折算成人民幣約11萬－13.5萬元,，微博上＃五菱印尼賣2億成奢侈品＃的話題也引發(fā)眾人討論,。

　　（圖 ／ 微博）

　　據(jù)悉,，Air ev為G20峰會(huì)官方用車,，未來將進(jìn)入印度、埃及以及全球更多國家和地區(qū),，此舉也揭示出上汽微型電動(dòng)車的全球化野心,。

　　在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢下，上汽等諸多背負(fù)新能源積分壓力的車企入局微小型電動(dòng)車賽道掘金,，市場火爆異常,。然而，火爆的另一面,，在原材料不斷漲價(jià)的情況下,，也不斷有微小型電動(dòng)車停售，車企紛紛推出配置更優(yōu),、售價(jià)更貴的新車型來兼顧銷量與成本,。

　　看起來，微小型電動(dòng)車的性價(jià)比邏輯,，似乎已不再適用,。那么，依舊在這個(gè)賽道發(fā)力的車企，究竟還有多少籌碼,？“性價(jià)比牌”失效后,，車企在停售潮和高端化之間如何抉擇？

　　1,、生產(chǎn)熱

　　2020年7月,，上汽旗下“人民的代步車”五菱宏光MINI EV橫空出世，憑借小巧的外形和低廉的售價(jià),，迅速火遍全國,，長期占據(jù)新能源汽車銷量冠軍之位。

　　“五菱汽車”微博顯示,，今年6月,，上汽通用五菱整體銷量突破12萬輛，其中五菱宏光MINI EV連續(xù)22個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷冠,。據(jù)了解,，上半年，五菱宏光MINI EV共賣出18.8萬輛,，居新能源單車銷量榜冠軍,。

　　（圖 ／ 五菱宏光MINI EV）

　　五菱宏光MINI EV的走紅引領(lǐng)了國內(nèi)微小型電動(dòng)車風(fēng)潮,，面臨電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和在造車領(lǐng)域缺乏積累的造車新勢力紛紛發(fā)力搶占市場,。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅五菱宏光MINI EV面世的2020年,，市場上的微型電動(dòng)車就已多達(dá)42款,。就在這一年，微小型電動(dòng)車領(lǐng)域的代表品牌之一——長城汽車旗下的歐拉品牌,，推出了歐拉白貓和好貓,，并將歐拉R1更名為歐拉黑貓。

　?。▓D ／ 歐拉白貓）

　　此外,，2020年，哪吒汽車推出了哪吒V,，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為5.99萬－7.59萬元,；零跑汽車推出旗下首款A(yù)00級(jí)純電車型零跑T03，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.58萬－7.58萬元,。

　　如今,，哪吒V和零跑T03都已成為各自品牌的銷量主力。

　　2022年7月,，哪吒汽車交付14037臺(tái)車,，成為造車新勢力里的銷冠；1－7月，其總交付量達(dá)到77168臺(tái),。其中,，哪吒V僅在今年上半年就交付了41378輛新車。

　?。▓D ／ 哪吒V）

　　零跑汽車則憑借12044輛的交付量成為2022年7月的交付亞軍,。數(shù)據(jù)顯示，2021年零跑汽車?yán)塾?jì)銷量43121輛,，其中零跑T03為38463輛,，占比近9成；2022年上半年,，零跑汽車銷量51944輛,，其中零跑T03銷量達(dá)到33058輛。

　?。▓D ／ 零跑T03）

　　事實(shí)上,，在2021年，微小型電動(dòng)車市場已經(jīng)很火熱,。歐拉汽車在這一年更新品牌定位為“更愛女人的汽車品牌”,，進(jìn)一步深入微小型電動(dòng)車市場。同時(shí),，微型電動(dòng)車市場涌入多款新車型。

　　比如,，長安汽車旗下售價(jià)2.98萬－3.98萬元的奔奔E－Star國民版,；朋克汽車旗下售價(jià)2.68萬－3.98萬元的朋克多多；雷丁汽車旗下售價(jià)2.98萬－5.49萬元的雷丁芒果,；奇瑞汽車旗下售價(jià)2.99萬－4.39萬元的奇瑞QQ冰淇淋……

　　這些產(chǎn)品與五菱宏光MINI EV大多有著類似的特質(zhì)：外型小巧可愛,，色彩豐富；售價(jià)較低,，起售價(jià)在3萬元左右,；續(xù)航不長，大多在兩三百公里左右,，滿足短途代步需求,；早期車型／低配車型在配置上大多并不具備安全氣囊。

　　“微小型電動(dòng)車所需要的造車技術(shù),、配置都相對(duì)較低,，在電動(dòng)車方面缺乏技術(shù)積累的車企進(jìn)入也相對(duì)比較方便。尤其是對(duì)于面臨電氣化轉(zhuǎn)型和新能源積分壓力的傳統(tǒng)車企而言,，售價(jià)相對(duì)較低的微小型電動(dòng)車也能比較快的打開市場,，何樂而不為呢？”汽車行業(yè)觀察人士布清研（化名）對(duì)「子彈財(cái)觀」表示。

　　對(duì)于微小型電動(dòng)車的熱潮,，任職于國內(nèi)一家大型汽車集團(tuán)的自動(dòng)駕駛工程師王林（化名）對(duì)「子彈財(cái)觀」表示：“政策,、資本市場把新能源汽車推到了如今這樣一個(gè)地位，傳統(tǒng)燃油車企面臨很大的雙積分壓力和電氣化轉(zhuǎn)型壓力,，外界要求他們講出好的新能源故事,，走到前列，不然跟公眾,、股東都沒有辦法交代,。”

　　“但另一方面,，傳統(tǒng)燃油車企尾大難掉,，靈活度欠缺，在新能源方面又大多缺乏技術(shù)積累,，資金承壓,，短期內(nèi)根本沒有能力造出來比較好的新能源汽車，油改電車型消費(fèi)者又不買賬,，那么,，去切入相對(duì)技術(shù)門檻低一些的微小型電動(dòng)車市場是比較好的選擇?！蓖趿盅a(bǔ)充道,。

　　在他看來，生產(chǎn)微小型電動(dòng)車的傳統(tǒng)車企可能并非都喜歡造微小型電動(dòng)車,，而是因?yàn)闆]有辦法,，“它們難道不愿意造一些像特斯拉這樣的車型嗎？不是不愿意,，而是做不到,。你看現(xiàn)在有幾家傳統(tǒng)車企造出好電動(dòng)車了？很少,?！?/p>

　　2、購車熱

　　從客觀上看,，即便微小型電動(dòng)車在駕駛體驗(yàn)上難以與傳統(tǒng)意義上的汽車相媲美,，早期／低配車型不配備安全氣囊也曾引起爭議，但其別致的外觀和足夠高的性價(jià)比,，仍然獲得了大量消費(fèi)者的青睞,。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年,，國內(nèi)微型電動(dòng)車銷量達(dá)到89.5萬輛,，占新能源乘用車總銷量的比重高達(dá)30.1％,。

　　2022年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到56.4萬輛,，同比增長123.7％,。其中，純電動(dòng)市場的A00級(jí)＋A0級(jí)（即：微型車,、小型車）的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場崛起,，A00級(jí)批發(fā)銷量達(dá)到13萬輛，環(huán)比增長11％,，占純電動(dòng)的30％份額,；A0級(jí)批發(fā)銷量8.9萬輛，占純電動(dòng)的21％份額,。

　　由此可見,，微小型電動(dòng)車已是如今電動(dòng)車市場的中流砥柱。而這其中,，以傳統(tǒng)燃油車企的聲量最盛,。乘聯(lián)會(huì)指出，小微型電動(dòng)車的生產(chǎn)廠商主要由上汽通用五菱,、奇瑞汽車,、長安汽車等有雄厚生產(chǎn)能力自主品牌背書，制造微型電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯,。

　?。▓D ／ 視覺中國，基于RF協(xié)議）

　　在眾多車型中,，五菱宏光MINI EV銷量仍然一騎絕塵,，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月,，五菱宏光MINI EV銷量列總體乘用車銷量第一位，達(dá)到56605輛,。

　　“目前油價(jià)持續(xù)高位,，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速,，尤其是自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車（A00級(jí)＋A0級(jí)）會(huì)持續(xù)放量,。”乘聯(lián)會(huì)指出,。

　　“對(duì)于消費(fèi)者而言,，微小型電動(dòng)車購置成本低、停車方便,，而且相較于燃油車,，電動(dòng)車充電成本低,，適合家庭使用。即便早期一些車型存在缺乏安全氣囊等方面的一些硬傷,，但后續(xù)車企也有一些改進(jìn)措施：比如可以加裝安全氣囊或推出帶安全氣囊的高配置版本等,。”布清研對(duì)「子彈財(cái)觀」表示,。

　　布清研直言,，從配置和續(xù)航來看，微小型電動(dòng)車更適用于上班通勤以及家庭日常接送小孩上下學(xué),、購物等所需的短途代步,。

　　“微小型電動(dòng)車這樣的價(jià)位，決定了車輛配置不會(huì)太高,，如果一定要開去上高速或者去飆車,，其實(shí)是對(duì)自己生命不負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。其實(shí)對(duì)比此前大眾常用來代步的兩輪電動(dòng)車,、摩托車甚至是農(nóng)村地區(qū)常用的三輪車,，微小型電動(dòng)車的安全性已經(jīng)高上了許多?！辈记逖姓f,。

　　在他看來，政府推動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”等活動(dòng),，會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)微小型電動(dòng)車的熱銷,。

　　然而，在車企自身方面來看,，發(fā)展的軌跡來到了不得不停售的階段,。

　　3、停售潮

　　在銷售端一片火熱的背后,，新能源汽車原材料短缺,、漲價(jià)的“黑天鵝”突然來襲，微小型電動(dòng)車市場也隨之而變,。

　　首先,，不得不指出的關(guān)鍵一點(diǎn)是：微小型電動(dòng)車的熱銷到底能夠?yàn)檐嚻髱矶嗌倮麧櫍窟@從上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)可見一斑,。

　　2020年,，五菱宏光MINI EV制造商上汽通用五菱總銷量為160萬輛，只比2019年減少了不到6萬輛,，在上汽主要參控股公司中居首位,。但其2020年歸屬于母公司的凈利潤卻比2019年減少了15.56億元，只有1.42億元,，同比大幅下滑91.62％,，在上汽主要控股參股公司中墊底,。

　　2021年，上汽通用五菱銷量同比微增3.76％達(dá)到166.02萬輛,，同樣在上汽主要控股參股公司中居首位,。但據(jù)媒體報(bào)道，2021年,，上汽通用五菱歸屬于母公司的凈利潤為11.35億元,，依然在上汽主要控股參股公司中墊底。

　　在成本壓力之下,，車企只能以停止接單,、漲價(jià)和推出高配版等措施，去盡量平衡成本與銷量增長,。

　　比如,，2022年3月，吉利汽車旗下幾何品牌的小型純電動(dòng)車EX3功夫牛全系車型漲價(jià)7000元,，車型配置不變,，售價(jià)區(qū)間為6.58－7.58萬元。

　　與此同時(shí),，奇瑞新能源也將小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000－6000元不等,；4月，奇瑞新能源再度將部分車型價(jià)格上調(diào)2900元－5000元,。同在4月,，長安新能源也宣布奔奔E－Star國民版多彩款車型價(jià)格上調(diào)4000元。

　　由此可見,，在上半年受疫情因素影響,，車企集體受制于上游原材料漲價(jià)和零部件供應(yīng)短缺的情況，成本拉升后不得不上漲售價(jià),，而讓大家頗感意外的是,，這股“漲價(jià)潮”竟然一直延續(xù)至7月。

　　7月11日,，2022款宏光MINIEV上市,，除輕松款售價(jià)為2.88萬元保持不變外，其它幾款售價(jià)均較此前版本上漲2000元,，售價(jià)在3.48萬－5.06萬元。

　　7月31日,，零跑汽車也上調(diào)了零跑T03全系車型（2022款T03特別版除外）售價(jià),，調(diào)整后，零跑T03的補(bǔ)貼后價(jià)格為7.95萬元－9.65萬元,，漲幅為5600元－6600元,。而在今年3月,，零跑T03全系車型價(jià)格已上調(diào)過一次，漲幅為5000－7000元,。

　　然而,，作為微小型電動(dòng)車，很大程度上靠的就是低價(jià)取勝,，走性比價(jià)路線,。但如今在原材料價(jià)格上漲助推車企漲價(jià)后，微小型電動(dòng)車的高性價(jià)比優(yōu)勢變得不再明顯,。尤其在目前原材料漲價(jià)并未有效改善,，車企不提升配置僅單純漲價(jià)的行為勢必不會(huì)被消費(fèi)者所接受，最終影響的仍然是車企的銷量和利潤,。

　　在這樣“冰火兩重天”之下,，微小型電動(dòng)車的“停售潮”悄然到來。一些知名度較低的微小型電動(dòng)車無聲消失在造車?yán)顺敝?，吉利,、長城、長安這般的大型車企旗下車型同樣未能幸免,。

　　事實(shí)上,，早在今年2月14日，長城汽車旗下歐拉品牌宣布,，由于芯片短缺,、零配件供應(yīng)無法保證生產(chǎn)等諸多原因，導(dǎo)致黑白貓車型訂單積壓較多,，公司管理層只能遺憾地作出決策：讓歐拉白貓,、黑貓停止接單。

　　同樣受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制,，長安新能源在4月24日宣布,，自4月25日起暫停收取奔奔E－Star國民版車型訂單；6月30日,，長安新能源再度宣布,，決定于7月1日起暫停奔奔E－Star車型訂單收取。

　　無獨(dú)有偶,，受到芯片供應(yīng),、電池供應(yīng)等問題的影響，此前同樣已漲過價(jià)的EX3功夫牛于8月起停止接單,。據(jù)了解,，EX3功夫牛指導(dǎo)價(jià)為5.88萬－6.88萬元，分為堅(jiān)強(qiáng)牛牛和功夫牛牛兩個(gè)版本,，而早在今年3月,，低配版的堅(jiān)強(qiáng)牛牛已停止接單,。

　　顯然，單純地漲價(jià)并不能完全解決微小型電動(dòng)車所面臨的問題,。

　　值得注意的是,，對(duì)于EX3功夫牛和奔奔E－Star停止接單，市場有聲音認(rèn)為,，是為了給更為高端的車型幾何E（指導(dǎo)價(jià)格為8.68萬－10.38萬元）和長安LUMIN（售價(jià)4.89萬－6.39萬元）讓路,。相較于停售的兩款車型，售價(jià)更高的幾何E和長安LUMIN顯然利潤空間會(huì)更加可觀,。

　　而長城歐拉在停售黑貓,、白貓后，將重心放到了起售價(jià)超過14萬元的好貓及起售價(jià)超過19萬元的芭蕾貓上,。

　　不過,，從尺寸定位來看，芭蕾貓屬于緊湊車型,，已經(jīng)超出了微小型電動(dòng)車的范疇,。而歐拉好貓雖定位為小型車，但從軸距來看,，其軸距做到了2650mm,，比一眾市場主流緊湊型車都要長。

　?。▓D ／ 歐拉好貓）

　　更為高端的配置或許也給了車企漲價(jià)的底氣,。5月17日，2022款歐拉好貓莫蘭迪版開始接受預(yù)訂,，4款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為14.1萬－17.1萬元,，相比3月份的預(yù)售價(jià)格上漲了1.31萬元，同時(shí)歐拉好貓GT車型價(jià)格調(diào)整為16.9萬元起,。

　　“我們認(rèn)為,，盈利肯定是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，最起碼在賣車的情況下肯定要有盈利,?！痹跉W拉好貓漲價(jià)后，長城汽車證券部人士曾對(duì)筆者表示,。

　　至于漲價(jià)后對(duì)歐拉銷量的影響,，該人士表示，“漲價(jià)后,，可能就從消費(fèi)者可接受的價(jià)格里剔除了,，或短期內(nèi)可能接受不了。但我們對(duì)銷量做過簡單的統(tǒng)計(jì)，車漲價(jià)之前和漲價(jià)之后有一個(gè)脈沖式的上漲和下滑,，在漲完價(jià)一個(gè)星期左右，銷量已經(jīng)開始出現(xiàn)逐步爬坡上漲的趨勢,。我們認(rèn)為,，在這么一個(gè)大環(huán)境下，銷量肯定會(huì)恢復(fù)到漲價(jià)前的銷量水平,?！?/p>

　　從長城汽車產(chǎn)銷快報(bào)來看，在歐拉宣布黑白貓停止接單前的1月,，歐拉品牌為長城汽車貢獻(xiàn)了13229輛的銷量,；4月，在歐拉黑貓,、白貓停止接單再加疫情影響下,，歐拉品牌只賣出了3088輛；5月,、6月,，歐拉品牌銷量重回萬輛，分別為10768輛和11516輛,；7月,，歐拉品牌銷量降至8829輛。

　　“未來肯定會(huì)有越來越多的微小型電動(dòng)車退出市場或者提升配置走高端化,，這不僅僅是原材料漲價(jià)的問題,，還有傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型進(jìn)度問題?！睂?duì)于微小型電動(dòng)車的漲價(jià)潮和停售潮,，王林對(duì)「子彈財(cái)觀」表示。

　　在王林看來,，微小型電動(dòng)車本質(zhì)只能算是傳統(tǒng)燃油車企緩解新能源積分壓力和電氣化轉(zhuǎn)型壓力的過渡產(chǎn)品,，也是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的試水產(chǎn)品。隨著市場的發(fā)展完善和技術(shù)進(jìn)步,、新能源積分價(jià)格下降,、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車信心的建立等，會(huì)有大批微小型電動(dòng)車退出市場,。此外,，車企出于保障利潤、提升品牌形象,、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等目的,，也會(huì)推動(dòng)旗下電動(dòng)車的高端化轉(zhuǎn)型。

　　4、結(jié)語

　　此前,，眾多車企尤其是傳統(tǒng)燃油車企,，在雙積分壓力和電氣化轉(zhuǎn)型壓力之下，推出諸多微小型電動(dòng)車,。在短期內(nèi),，此舉確實(shí)卓有成效，引領(lǐng)風(fēng)潮,。

　　然而,，長期專注微小型電動(dòng)車無法推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升，專注低端車型對(duì)于車企在新能源汽車市場的長期競爭力也無甚裨益,。在新能源汽車原材料漲價(jià)的大背景下,，微小型電動(dòng)車高性價(jià)比的路徑更是逐漸被堵塞。

　　在確定性的電氣化轉(zhuǎn)型大勢前,，加強(qiáng)純電動(dòng),、混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，著力自動(dòng)駕駛,、動(dòng)力電池的研究,，提升純電、混動(dòng)車型占比,，或許才是車企應(yīng)走的路,。

　　＊文中題圖來自：視覺中國,，基于RF協(xié)議,。

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