引言：

　　汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新突飛猛進(jìn),，車載充電器（OBC）與DCDC轉(zhuǎn)換器（HV-LV DC-DC）的應(yīng)用因此也迅猛發(fā)展,，同應(yīng)對大多數(shù)工程挑戰(zhàn)一樣，設(shè)計人員把目光投向先進(jìn)技術(shù),，以期利用現(xiàn)代超結(jié)硅（Super Junction Si）技術(shù)以及碳化硅（SiC）技術(shù)來提供解決方案,。在追求性能的同時，對于車載產(chǎn)品來說,，可靠性也是一個重要的話題,。

　　在車載OBC/DCDC應(yīng)用中，高壓功率半導(dǎo)體器件用的越來越多,。對于汽車級高壓半導(dǎo)體功率器件來說,，門極氧化層的魯棒性和宇宙輻射魯棒性是可靠性非常重要的兩點。

　　宇宙輻射很少被提及,，但事實是無論什么技術(shù)的高壓功率半導(dǎo)體器件都會受輻射導(dǎo)致幾ns的瞬態(tài)失效,，并且很難定位到是宇宙輻射的原因。許多功率半導(dǎo)體應(yīng)用要求單一器件失效率在1-100FIT甚至更低,，因此在高壓汽車應(yīng)用里,，宇宙輻射的影響需要被認(rèn)知并得到重視。

　　因此本文將針對雙向OBC/DCDC這個應(yīng)用,，闡述宇宙輻射的影響以及評估系統(tǒng)可靠性的方法,。

　　一、宇宙輻射對可靠性影響機(jī)理

　　1. 汽車級高壓器件可靠性的主要因素

　　汽車級高壓（650V以上）器件的FIT率主要受門級氧化層魯棒性和宇宙輻射魯棒性影響,。門極氧化層的處理,，SiC器件與Si器件由于材料硬度，帶隙,，陷阱密度等的不同導(dǎo)致處理難度不同,。盡管如此英飛凌在SiC方面做出了很多的努力與研究使得門極氧化層魯棒性已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。

　　在SiC和Si中,，由宇宙輻射引起的失效率隨入射時器件中存在的電場呈指數(shù)級增長,。具有相似電場的器件失效率也相似。在過去的幾十年中進(jìn)行了許多加速試驗,，這些試驗表明,，當(dāng)施加的電壓被歸一化為實際雪崩擊穿電壓時，由宇宙射線誘發(fā)的失效率相似,。就宇宙射線導(dǎo)致的基本失效機(jī)制及其與運(yùn)行條件的關(guān)系而言，Si技術(shù)與SiC 技術(shù)之間只有相當(dāng)細(xì)微的差異。 一般而言,，垂直型功率器件可以設(shè)計更高的雪崩擊穿電壓,，從而可以通過更大的厚度和更低的漂移層或基底層摻雜來實現(xiàn)更強(qiáng)的抗宇宙輻射能力。

　　圖1：FIT率的主要因素

　　2. 什么是宇宙輻射

　　通常描述一定數(shù)量器件的壽命會用浴盆曲線表示,。分為早期失效期,，偶然失效期以及損耗失效期。早期失效期可以通過早期的測試篩選,。對于設(shè)計好的器件,，損耗失效期只發(fā)生在規(guī)格書以外的時間段。偶然失效期是產(chǎn)品使用周期內(nèi)發(fā)生失效的主要考慮因素,。宇宙輻射對高壓功率器件的失效影響就屬于這一類別,。

　　宇宙輻射造成的單粒子燒毀（SEBs）是高壓MOSFETs偶然失效的因素，雖然失效是偶然的,，但是可以通過了解應(yīng)用條件來預(yù)測評估失效率,。本文會介紹單粒子燒毀時間以及預(yù)測宇宙輻射導(dǎo)致的高壓MOSFETs失效率的基本方式。

　　圖2：浴盆曲線

　　宇宙輻射通過高能粒子轟擊地球,，以質(zhì)子,，重核為主。少數(shù)情況下,，可測得的粒子能量高達(dá)10²⁰eV由于大氣層的存在,，這些粒子與外大氣層的原子核碰撞，產(chǎn)生了二級粒子,，這些二級粒子承載了原粒子的能量,。

　　一般來說，這些二級粒子有足夠的能量在隨后的碰撞中產(chǎn)生更多的粒子,，發(fā)生雪崩倍增,。但同時，由于大氣層的吸收會讓粒子密度降低,。如下圖所示：

　　圖3：二級粒子的產(chǎn)生

　　3. 宇宙輻射對功率半導(dǎo)體的影響

　　當(dāng)二級粒子到達(dá)地球表面時,，與致密物質(zhì)發(fā)生交互。對于高壓MOSFETs來說,，意味著有一定的機(jī)率在阻斷區(qū)域被轟擊,。粒子通常以幾百M(fèi)eV（100MeV≈16pJ）的能量轟擊器件，在幾毫米距離里產(chǎn)生電子空穴對,。從能譜成分分析,，中子是唯一一種數(shù)量多且能把能量集中到一點的粒子，并產(chǎn)生燒毀,，稱之為單粒子燒毀（SEBs）,。因此中子是最有害的成分,。

　　簡單解釋下單粒子燒毀（SEBs）失效機(jī)理：圖4（1）是在中子尚未侵入瞬間反偏狀態(tài)下的p-n節(jié)電場分布：

　　圖4（1）：未侵入瞬間的電場分布

　　當(dāng)中子與MOSFETs的Si/SiC原子核碰撞時產(chǎn)生反沖離子，離子的動能會引發(fā)在幾毫米范圍內(nèi)產(chǎn)生小范圍電荷爆炸,。在關(guān)斷狀態(tài)下,，這些電荷載流等離子體將其內(nèi)部與電場屏蔽。在等離子區(qū)邊緣,，高峰值電場強(qiáng)度建立,。在相應(yīng)碰撞產(chǎn)生的離子化過程中，峰值電場逐漸擴(kuò)大,，從而擴(kuò)展了離子區(qū)（Plasma zone）范圍,。

　　這種自持式的過程稱之為“streamer”，等離子區(qū)的擴(kuò)展最終會使得Drain與Source電氣短路,，短路的發(fā)熱會使Si融化,，最終使MOSFETs結(jié)構(gòu)被破壞，從而失效,。

　　圖4（2）：入侵后的電場分布

　　由于失效機(jī)理是由碰撞電離過程導(dǎo)致的,，在MOSFETs導(dǎo)通模式下，也就是說沒有高強(qiáng)度電場模式下是不會發(fā)生的,，所以在評估失效率時,，導(dǎo)通模式不用被考慮。

　　二,、FIT率

　　1. 定義

　　一個器件的FIT（failures in time）值是指10億個器件在一定時間里運(yùn)行失效器件的數(shù)量,。比如1FIT/器件。公式如下：

　　N: 測試器件總數(shù)量

　　F: 失效器件總數(shù)量

　　T: 測試總小時數(shù)

　　圖5是兩代汽車級CoolMOS FIT率與電壓關(guān)系的示意圖,，以便于更容易理解：

　　圖5：兩代汽車級的FIT率對比

　　2.影響因素

　　FIT率曲線通常是在單位面積下,，25℃且0海拔的條件下定義的，從定義中看出FIT跟以下條件是有關(guān)系的：

　　關(guān)斷電壓：上文提到宇宙輻射失效機(jī)制是在關(guān)斷條件下發(fā)生的,，因此關(guān)斷電壓跟失效率有很大的關(guān)系,，從圖5中也可以看出來。

　　海拔：高海拔的離子密度越高,，海波與失效率呈指數(shù)級別關(guān)系,，3000米FIT比海平面高一個數(shù)量級。

　　結(jié)溫：溫度與失效率呈反向特性,，溫度越高,，失效率越低，125℃條件下的失效率比25℃低一個數(shù)量級,。

　　芯片面積：失效率跟芯片面積呈線性關(guān)系,，面積越大，中子轟擊的幾率也越大,。

　　開通關(guān)斷狀態(tài)：FIT跟關(guān)斷時間成線性關(guān)系

　　3.如何測量輻射失效率

　　· 自然輻射環(huán)境下的測量

　　最簡單的方式是存儲試驗,，在給定的偏置電壓下對一定數(shù)量的器件進(jìn)行輻射測量,，直至失效發(fā)生，在不同變量,，例如Vds,， 溫度下進(jìn)行組合測試。

　　這種測試方法只適用于在極限電壓附近的失效率,。不適用于實際工作電壓與V（BR）DSS偏差大的條件。針對這種情況就需要相對低電壓情況下的加速測試,，需要人工輻射源加速,，以避免數(shù)年的長時間或者大量的樣本數(shù)量。

　　· 加速測試

　　在高海拔處,，輻射密度會增加,，因此高海拔地區(qū)測試可視為加速測試，這種方式的優(yōu)勢是可以反應(yīng)實際輻射狀態(tài),，例如有些機(jī)構(gòu)會在海拔2962米的德國祖格峰測試點測試,，這種方法的缺點是相對難以接近，并且加速因子幾乎不超過 10,。

　　為了保證測量結(jié)果有一定的統(tǒng)計可信度,，需要等待大約 10 次失效， 根據(jù)前文所說,，失效率跟Vds呈指數(shù)關(guān)系,，典型應(yīng)用電壓通常低于V（BR）DSS， 例如在520V母線電壓下的650V CoolMOS,， 假設(shè)10FIT/器件,，那就意味著在1000個器件里發(fā)生1個失效需要10年時間。在實際工作電壓條件下為了縮短測試時間且有足夠的失效統(tǒng)計數(shù),，基于JEP151建立的高能質(zhì)子或中子束加速測試已建立,，加速因子可達(dá)10⁹。從而實現(xiàn)半小時完成一輪單次測試,，相應(yīng)的不同組合的系列測試也更加快捷,。

　　加速測試中使用的人工輻射源的能譜是有限的或者僅有一種粒子。因此英飛凌基于JEP152且通過存儲試測試以及加速測試二種方法以確保數(shù)據(jù)的一致性,。

　　三,、OBC的通用任務(wù)剖面（mission profile）模型建立

　　準(zhǔn)確的任務(wù)剖面文件對于評估高壓半導(dǎo)體在惡劣的汽車應(yīng)用環(huán)境中的穩(wěn)定性至關(guān)重要。下文根據(jù)實際應(yīng)用并設(shè)定某些條件介紹了OBC/HV-LV DC-DC轉(zhuǎn)換器的通用任務(wù)剖面模型,。

　　1.工作狀態(tài)

　　當(dāng)車輛在行駛狀態(tài),，大部分車載電力電子設(shè)備都處于主動運(yùn)行狀態(tài)，包括HV-LV DC-DC,。 然而OBC的狀態(tài)相反,，僅在汽車停車,，交流電源可用，且BMS系統(tǒng)允許充電時才工作,。當(dāng)然在V2L,， V2G或者V2V反向的應(yīng)用場景下，電池也會向車輛外部的設(shè)備提供能量,。

　　表一展示電動汽車最重要的三種運(yùn)行模式,，并定義了 HV-LV DC-DC 和 OBC 的運(yùn)行狀態(tài)。

　　2.工作時間

　　基于上表,，英飛凌基于15年汽車使用時間的設(shè)定,，根據(jù)經(jīng)驗創(chuàng)建了一個運(yùn)行時間模型來評估 OBC 和 HV-LV DC-DC 系統(tǒng)中功率半導(dǎo)體的故障率。 如表二所示：

　　此表格的OBC工作時間是基于雙向充電的OBC,，在充電及車艙預(yù)處理模式下的運(yùn)行時間高于單向OBC的運(yùn)行時間,。

　　3.溫度模型

　　計算FIT率的另一個重要因素是高壓功率半導(dǎo)體的結(jié)溫，結(jié)溫與車內(nèi)的水冷系統(tǒng)耦合,。表三展示了車輛狀態(tài)的溫度模型：

　　4.海拔模型

　　如前文所述,，宇宙輻射引發(fā)故障的一個重要加速因子就是海拔，英飛凌基于全球人口的海拔分布制作了海拔模型,，如表四所示：

　　5.系統(tǒng)模型

　　電氣條件,，環(huán)境條件越精準(zhǔn)，F(xiàn)IT結(jié)果越是準(zhǔn)確,。對于OBC和HV-LV DC-DC我們只考慮高壓器件,，因為宇宙輻射對高壓器件影響更嚴(yán)重。如圖6中虛線框中所示：

　　圖6：高壓器件位置

　　· DC-link母線電壓模型：

　　母線電壓主導(dǎo)PFC和DCDC原邊,。精確的建立長期母線電壓模型至關(guān)重要,。設(shè)置常態(tài)母線電壓：

　　Vstess1.nor=400V

　　此外，假設(shè)過沖和異常情況下電壓為額定擊穿電壓的80%：

　　Vstress1.os=520V

　　假設(shè)在 OBC 的整個工作時間內(nèi),，每個開關(guān)周期都會出現(xiàn)一個持續(xù)時間為 50 ns 的矩形過沖電壓,。當(dāng)然實際過沖電壓取決于不同的參數(shù)，例如 PCB 布局,、封裝,、負(fù)載和柵極驅(qū)動設(shè)置。過沖電壓的簡單矩形模型足以評估宇宙輻射的魯棒性,。

　　此外最惡劣的負(fù)載突變情況也要考慮,，根據(jù)實際經(jīng)驗,，也加入了方波電壓：生命周期里發(fā)生3次，每次10s:

　　Vstress1.ld=550V。

　　· 高壓電池包電壓模型

　　電池電壓取決于充電狀態(tài),，圖7是電池電壓模型,。此模型中已經(jīng)包含了上述的過沖和異常情況下的瞬態(tài)電壓。

　　圖7：電池電壓模型

　　假定90%的時間電池工作在滿電壓狀態(tài)：

　　Vstress2=475V;9%的時間,，Vlowsoc=440V;對于剩余 1% 的時間,，假設(shè)電池已放電， Vdischg=250V,。

　　· 應(yīng)用條件模型

　　在定義了 OBC 的電氣應(yīng)力條件后,，還需要定義占空比和開關(guān)頻率等應(yīng)用參數(shù)，并在表五中進(jìn)行了說明,。

　　PFC 以連續(xù)導(dǎo)通模式 （CCM） 運(yùn)行,。 PFC 的假定開關(guān)頻率為 100 kHz。 在交流輸入半周期內(nèi),，占空比在 3% 到 97% 之間變化。

　　對于 OBC 中的 DC-DC 級,，假設(shè)全橋拓?fù)湓谧罡哳l率 500 kHz ,，占空比為 50%。對于 HV-LV DC-DC 模塊,，假設(shè)全橋拓?fù)?，最大開關(guān)頻率為 500 kHz，占空比為 50%,，與 OBC 中的 DC-DC 級相同,。

　　四、宇宙輻射評估結(jié)果示例

　　本章節(jié)展示基于前面的任務(wù)剖面等模型的宇宙輻射評估結(jié)果,。以IPW65R048CFDA和IPW65R022CFD7A兩代車規(guī)級CoolMOS為例：

　　圖8：單個器件失效率

　　從單個器件角度的結(jié)果看出相比于老一代的CoolMOS,， CFD7A系列具有更強(qiáng)的宇宙輻射魯棒性。如果電池電壓是475V,， 這個特性就更為重要,。老一代的CFDA系列適用于420V的電池電壓。如果從系統(tǒng)角度來看FIT率,，只需將FIT值與PFC,， DCDC級用的器件數(shù)量相乘即可。在Totem pole PFC慢管以及OBC中DCDC級以CFD7A方案為例,，從總FIT率來看,，無需進(jìn)一步的可靠性分析。

　　圖9：系統(tǒng)級失效率

　　五,、總結(jié)

　　隨著新能源汽車的滲透率越來越高,，尤其在中國地區(qū)，已達(dá)24%左右,。車載OBC/DCDC的可靠性的重要性逐漸凸顯,。性能表現(xiàn)在實驗室階段會被容易呈現(xiàn)出來,，但是大量產(chǎn)品在數(shù)年的可靠性不容易被感知同時卻又很重要。在OBC/DCDC應(yīng)用中,，電壓等級越來越高的情況下,，宇宙輻射被提及的并不多，但是重要性不可忽視,。

　　本文針對OBC/DCDC的具體應(yīng)用,，解釋了失效機(jī)理以及系統(tǒng)級別的FIT率評估方法?？赡軐嶋H應(yīng)用的任務(wù)剖面模型與本文的通用模型有些許差別,，英飛凌會為不同的任務(wù)剖面模型做出具體評估以保證系統(tǒng)級別的可靠性。

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