在看奔馳半年報(bào)告的新策略里面,，充滿了很多值得討論的東西：在特斯拉,、蔚來(lái)汽車和理想汽車這樣新生代的車企沖擊下,，奔馳從戰(zhàn)略上開(kāi)始收縮了,，重新向更高端的定位聚焦。
目前的組合策略包括：
●品牌重塑產(chǎn)品矩陣,， 75%以上的投資將用于開(kāi)發(fā)盈利性最強(qiáng)（高端）的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品,。2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%,，而入門級(jí)的車型價(jià)值量將降低25%,。
●在市場(chǎng)條件允許的情況下于2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)，至2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和,，在電池方面的投資,，局限于ACC和下一代電池，整體電池還是依賴于采購(gòu),。
●電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)圍繞著中大型純電車型架構(gòu)平臺(tái)EVA2（車型包括全新EQE,、全新EQE純電SUV）和隨后推出的MB.EA車型架構(gòu)平臺(tái)。
在特斯拉不斷沖擊下,，尤其是如果今年特斯拉還在往150萬(wàn)的方向努力,，受損最大的是三家德國(guó)豪華品牌。因此總體的策略開(kāi)始往這種縮量保利潤(rùn)的模式走,，也確實(shí)是意料之外,、情理之中。
在2022年Q2,，供應(yīng)鏈還受限制的情況下,，奔馳的入門級(jí)車型從17.7萬(wàn)下降到了13.9萬(wàn)；核心車型從26.6萬(wàn)上升到27.3萬(wàn),，利潤(rùn)豐厚的車型從7.8萬(wàn)下降到了7.5萬(wàn)（4萬(wàn)的S系列,，3.2萬(wàn)的AMG和5000臺(tái)邁巴赫和9000臺(tái)大G），總的一個(gè)季度銷量從52.1萬(wàn)下降到了48.7萬(wàn),。新能源汽車從5.9萬(wàn)上升到了6.4萬(wàn),，其中純電動(dòng)汽車從2.1萬(wàn)上升到3.1萬(wàn)臺(tái),，插電混動(dòng)從3.9萬(wàn)下降到了3.2萬(wàn)。
▲圖1.2022年Q2奔馳的情況
▲圖2.奔馳的產(chǎn)品策略改變
一,、產(chǎn)品矩陣往上走
奔馳品牌最新戰(zhàn)略規(guī)劃,，將進(jìn)一步聚焦豪華，升級(jí)產(chǎn)品陣容,，加速通往“全面電動(dòng)”的未來(lái),，致力于結(jié)構(gòu)性提升盈利能力。高端豪華產(chǎn)品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型,、梅賽德斯-EQ品牌的高端車型,、梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車、G級(jí)車以及全尺寸豪華GLS SUV及其他限量版車型和臻選跨界款車型,。10萬(wàn)歐元以上的高端車,，這個(gè)數(shù)字從2019年的25萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)到了2021年的30.5萬(wàn)臺(tái),，奔馳要在這個(gè)基礎(chǔ)上,，增長(zhǎng)到40萬(wàn)臺(tái)。
▲圖3.奔馳的高端豪華車
“核心豪華”是奔馳產(chǎn)品中堅(jiān)陣容,，也是奔馳希望在特斯拉和中國(guó)新勢(shì)力沖擊下最想穩(wěn)住的市場(chǎng),，包括梅賽德斯-奔馳C級(jí)車和E級(jí)車家族及其衍生車型，這是奔馳銷量的大頭,。2019年135萬(wàn),，2021年103萬(wàn)，奔馳希望持續(xù)保持在135萬(wàn),，提速電動(dòng)化進(jìn)程來(lái)應(yīng)對(duì)特斯拉的沖擊力,。這快需要新增一款基于中大型純電車型架構(gòu)平臺(tái)EVA2打造、專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的全新車型,。
▲圖4.奔馳穩(wěn)住中間部分
奔馳之前的入門級(jí)豪車（輕奢打法）其實(shí)沒(méi)辦法吸引年輕人和新生代的注意,，奔馳會(huì)將7款車型精減至4款，主要開(kāi)發(fā)下一代新生代車型模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)打造的產(chǎn)品,。但是整體的量限制在那里,，萎縮1/4以后這塊也就只有50萬(wàn)左右。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，Model 3和Model Y的沖擊力是很強(qiáng)的,。
▲圖5.奔馳的入門級(jí)豪華定位
從整體來(lái)看，也正是基于此,，奔馳的量重新分配一下,，整體保持在225萬(wàn)的市場(chǎng)規(guī)模。
●40萬(wàn)高端豪華車
●135萬(wàn)核心豪華車
●50萬(wàn)入門級(jí)豪華車
二、電池的供應(yīng)
在這個(gè)基礎(chǔ)上,，奔馳電動(dòng)化預(yù)估2030年需要200GWh,，折合2億kwh=100kWh*200萬(wàn)臺(tái)車，這個(gè)200GWh可能還是算上了商用車,，似乎用不了那么多電池,。從電池分配來(lái)看，目前CATL變成了奔馳的關(guān)系擴(kuò)大的合作伙伴（下一代電池的供應(yīng)商）,；ACC次之,，作為研發(fā)的抓手，孚能在中國(guó)供應(yīng)一些,，AESC在美國(guó)供應(yīng)一些,。
備注：奔馳宣布擴(kuò)大與鋰離子電池制造商CATL的電池供應(yīng)合作伙伴關(guān)系，奔馳將成為第一個(gè)從匈牙利工廠接收電池的合作伙伴（初始訂單量最大）,。2020 年 8 月初,，寧德時(shí)代宣布成為奔馳電池領(lǐng)域頭部供應(yīng)商，為奔馳乘用車產(chǎn)品提供的電芯及模組,，為其輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供電池包,。
▲圖6.電池合作伙伴
也正是有了聚焦高性能車的策略，目前和ACC的合作,，是奔馳高性能電池的策略,，中低端畢竟有185萬(wàn)車在那里擺著。
▲圖7.ACC的電池供應(yīng)
從化學(xué)體系來(lái)看,，從LFP到高鎳電池,，奔馳后面還是走模塊化兼容的策略。
▲圖8.奔馳的模塊化電池
下一代電池圍繞高硅的快充電池,，固態(tài)電池（全球企業(yè)競(jìng)相布局全固態(tài)電池，何時(shí)能用上固態(tài)電池,？）等等,，奔馳通過(guò)小比例的戰(zhàn)略投資來(lái)進(jìn)行跟蹤。
▲圖9.奔馳的下一代電池
貫徹和英偉達(dá)的合作以后,，目前奔馳在這個(gè)領(lǐng)域是拿得出手的,。
▲圖10.奔馳的自動(dòng)輔助駕駛
小結(jié)：
總體來(lái)看，奔馳這種主打賣高端的策略,，等于又回到了當(dāng)初擴(kuò)張之前的道路——市場(chǎng)確實(shí)是受到了沖擊,，想要通過(guò)變革重新在財(cái)務(wù)上取得好的表現(xiàn)。但是這個(gè)策略在當(dāng)下行不行得通,，特別是高價(jià)的純電動(dòng),，至少在目前的中國(guó)市場(chǎng)是較難被買單的。
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