無(wú)論是儲(chǔ)能快充,，還是氫能源,，都是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于緩解或者根除補(bǔ)能焦慮的嘗試和探索,。
　　續(xù)航焦慮一直是限制以電動(dòng)車(chē)為主的新能源車(chē)發(fā)展的重要因素之一,。作為絕大多數(shù)從燃油時(shí)代走過(guò)來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)群體,，無(wú)論電驅(qū)帶來(lái)怎樣顛覆性的駕駛感，他們都會(huì)習(xí)慣性的在補(bǔ)能環(huán)節(jié)將充電與加油掛鉤,。這個(gè)其實(shí)也無(wú)可厚非,，汽車(chē)極強(qiáng)的工具屬性，決定了消費(fèi)需求對(duì)它的重要性,。好在,，作為電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的重要場(chǎng)景之一，充電樁或者說(shuō)超級(jí)充電樁的充電功率得以迅速提升,。伴隨800V電壓平臺(tái)的逐漸鋪開(kāi),，充電10分鐘續(xù)航數(shù)百公里的接近燃油車(chē)補(bǔ)能的效率，或有望成為常態(tài),。
　　但即使如此,，這也僅僅是解決了狹義的充電焦慮問(wèn)題，又或者形容為續(xù)航焦慮1.0版本,。還是把充電樁類(lèi)比為水龍頭,，那么水龍頭本身也是并不產(chǎn)出水的。那么,，如果水龍頭本身放不出水來(lái)的時(shí)候,，該怎么辦呢？這或許就是更深一層的續(xù)航焦慮問(wèn)題,，也可以算是續(xù)航焦慮2.0版本吧,。
　　電到底能不能存起來(lái)？
　　不過(guò),，雖然把充電樁類(lèi)比為水龍頭,，但其實(shí)電與水在這里有著一個(gè)核心區(qū)別，電能是無(wú)法像水那樣被直接儲(chǔ)存的,。中學(xué)物理第一次說(shuō)到這個(gè)概念的時(shí)候,，我也懵了。心里盤(pán)算著,，那平時(shí)用的充電電池算什么,？這恰好解釋了第二個(gè)問(wèn)題，電能雖然不能直接儲(chǔ)存,，但可以通過(guò)轉(zhuǎn)化為其它形式,，從而間接的儲(chǔ)存下來(lái)。這便給了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能場(chǎng)景一個(gè)新的思考,，即建設(shè)儲(chǔ)能站,。
　　通過(guò)儲(chǔ)能站，將用電負(fù)荷低谷時(shí)期的電能給轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存起來(lái)。然后在高負(fù)荷時(shí)期,，供應(yīng)給站內(nèi)的充電樁,，用于滿足日常補(bǔ)能需求。這一運(yùn)行邏輯閉環(huán)看起來(lái)無(wú)懈可擊,，但接下來(lái)一個(gè)問(wèn)題便是,，怎么儲(chǔ)能呢？
　　比較常見(jiàn)的將電能轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存的方式,，有轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,、化學(xué)能、靜電能以及磁能,，但它們也各有各的局限性,。首先轉(zhuǎn)化為機(jī)械能最具有代表性的，就是將富余的電能轉(zhuǎn)化為抽水的機(jī)械能,，然后將低地勢(shì)的水抽至高地勢(shì)蓄起來(lái),，待用電高峰時(shí)，通過(guò)水位落差帶動(dòng)發(fā)電,。但想也知道,，這套儲(chǔ)能方案對(duì)場(chǎng)地限制太大了，只適合少數(shù)條件允許的發(fā)電側(cè)或輸電側(cè),。因此,，我國(guó)也大力發(fā)展壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)，雖然轉(zhuǎn)化邏輯沒(méi)變,，但是替代了水這種媒介之后,，整套儲(chǔ)能方式的適應(yīng)性，以及成本等等,，都更有優(yōu)勢(shì),。
　　而靜電能的儲(chǔ)能形式，我們比較熟悉的就是電容器,。正是因?yàn)槭煜?，所以現(xiàn)在的超級(jí)電容雖然能夠做到充放電速度快、密度大,、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),，但它的儲(chǔ)能容量實(shí)在太小，只適合在具體產(chǎn)品中,，扮演高速過(guò)渡的角色,。至于磁能儲(chǔ)能就更局限了，其成本過(guò)于高昂,，整個(gè)儲(chǔ)能方式更像是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物，商業(yè)化場(chǎng)景有限,。最后你會(huì)發(fā)現(xiàn),，適合在終端用電側(cè)的儲(chǔ)能形式就是化學(xué)能,，也就是我們非常熟悉的蓄電池。
　　而在2022年,，儲(chǔ)能電池項(xiàng)目似乎也已經(jīng)邁上了高速發(fā)展的道路,，各大新能源車(chē)企以及動(dòng)力電池制造商，都投身其中,。比如剛剛發(fā)布S4超充的小鵬汽車(chē),，也同時(shí)公布了其儲(chǔ)能充電樁的產(chǎn)品計(jì)劃。高合汽車(chē)也宣布了將與今年10月份啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)旗下首座儲(chǔ)能超充站,。而欣旺達(dá),、鵬輝能源、億緯鋰能都在今年公布了數(shù)十億甚至上百億投資的儲(chǔ)能電池項(xiàng)目,。根據(jù)《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》中公布的數(shù)據(jù),，2021年底國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)超過(guò)400萬(wàn)千瓦。并且在規(guī)劃中,，將新型儲(chǔ)能看做是建設(shè)新型電力系統(tǒng),、推動(dòng)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要裝備基礎(chǔ)和關(guān)鍵支撐技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,、碳中和目標(biāo)的重要支撐,。

　　加氫是不是最直接的解決辦法？
　　然而,，要說(shuō)解決深層次的新能源車(chē)?yán)m(xù)航焦慮問(wèn)題,，加氫這個(gè)老生常態(tài)的話題，就又要被提起,。當(dāng)然,，目前主流的氫動(dòng)力，其實(shí)是氫燃料電池技術(shù),，也可以理解為是在車(chē)內(nèi)用氫發(fā)電,。直接把氫像汽油那樣在內(nèi)燃機(jī)中點(diǎn)燃的技術(shù)雖然也在研發(fā)，但相對(duì)要更加小眾,。但無(wú)論如何,，氫的補(bǔ)能效率從下限來(lái)看無(wú)疑就比充電要更出色，而且可以更大限度保持現(xiàn)有消費(fèi)者對(duì)于燃油車(chē)補(bǔ)能的操作習(xí)慣,。所以,，每當(dāng)新能源車(chē)的充電效率被詬病的時(shí)候，就總少不了氫能源的話題,。
　　即使只討論氫燃料電池技術(shù),，在補(bǔ)能之外，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)也是十分明顯的。比如其電能轉(zhuǎn)化效率高,，以及使用起來(lái)“無(wú)污染”,。在碳中和的發(fā)展趨勢(shì)下，氫能源似乎是妥妥的爽文男主劇本,。但這里的“無(wú)污染”是建立在氫這種二次能源,，是通過(guò)可再生能源，比如光伏,、風(fēng)能發(fā)電等,，制造而來(lái)的情況下。但現(xiàn)實(shí)是,，目前全球主流的制氫方法,，依舊是通過(guò)化石能源的熱化學(xué)方法制造而成。我國(guó)作為煤炭資源大國(guó),，煤制氫技術(shù)也是最主要的技術(shù)之一,。
　　除了來(lái)源問(wèn)題，氫能源在補(bǔ)能環(huán)節(jié)上也有“天然缺陷”,，那就是儲(chǔ)存與運(yùn)輸,。倒不是說(shuō)談“氫”色變，比如低溫液態(tài)儲(chǔ)氫就是比較安全的做法,，但是經(jīng)濟(jì)性差,，僅適用于航空航天領(lǐng)域。而比較常見(jiàn)的是高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫,，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、成本較低，而且充,、放氣速度快,，但顯然安全性較差。至于固態(tài)儲(chǔ)氫,、有機(jī)液體儲(chǔ)氫等方案都還不太成熟,。其它還有像儲(chǔ)氫瓶、氫氣管道等技術(shù)或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，都還處于發(fā)展階段,。

　　但還是有不少車(chē)企對(duì)這種實(shí)現(xiàn)真正商業(yè)化還需時(shí)日的能源抱有很高的熱情，其中大家比較熟悉的當(dāng)屬豐田汽車(chē),。豐田甚至在2014年就推出了其氫燃料電池車(chē)型Mirai,。而就在不久前，寶馬也宣布正在與豐田合作研發(fā)氫燃料電池產(chǎn)品,，并預(yù)計(jì)在2025年推出,，這也不是寶馬第一次涉足該領(lǐng)域,。對(duì)于熱衷純電動(dòng)車(chē)的中國(guó)品牌而言，也并非對(duì)氫能源置之不理,，長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安、吉利等車(chē)企都有相關(guān)的布局計(jì)劃,。再比如上個(gè)月剛上市的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03中，就還包括一款氫電版車(chē)型,。不過(guò)據(jù)了解,，這款車(chē)型需要嚴(yán)格考核購(gòu)買(mǎi)者的用車(chē)環(huán)境是否適合使用，購(gòu)買(mǎi)之后也堪稱(chēng)是“VIP”服務(wù),。畢竟截至今年6月底,，全國(guó)已建成的加氫站也僅超過(guò)270座，能夠在當(dāng)下體驗(yàn)氫能源的消費(fèi)者注定少之又少,。
　　寫(xiě)在最后
　　無(wú)論是儲(chǔ)能快充,，還是氫能源，都是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中,，對(duì)于緩解或者根除補(bǔ)能焦慮的嘗試和探索,。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，儲(chǔ)能快充似乎更具備因地制宜的“小快靈”特點(diǎn),，能夠由點(diǎn)帶面的覆蓋更復(fù)雜的補(bǔ)能場(chǎng)景,，而氫能源則更具備集中、高效的潛力,。無(wú)論補(bǔ)能場(chǎng)景如何變化,，可以確定的是，新能源車(chē)的整體用車(chē)體系正在高速完善,，以帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn),。
　　作者丨阮嵩

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