電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）眾所周知,，蔚來在造車新勢力中打出了不一樣的“王牌”——換電模式,。李斌曾表示,，“換電站是蔚來提升用戶體驗的核心壁壘”,。2020年,，蔚來發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS，“采用BaaS模式買蔚來,，車價減7萬,，每月電池租用服務(wù)費980元起”，聽起來極具誘惑,。

　　依靠換電站,，蔚來打造了一條屬于自己的護城河，基于換電模式,，蔚來花式玩轉(zhuǎn)動力電池的商業(yè)模式?？v觀這一系列布局,，全都圍繞動力電池展開，因此也可以說動力電池就是蔚來最重要的核心競爭力之一,。

　　除了圍繞電池服務(wù)開展的模式,，業(yè)內(nèi)傳出蔚來要自研4680電池的消息。消息一出,，引起業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注,。若是蔚來自研電池成功，實現(xiàn)自供電池之后將完全掌握動力電池這一重要的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),，提高核心競爭力,，也由此加固電池生態(tài)護城河。

　　今年6月,，李斌在一季度財報電話會中提到,，蔚來已經(jīng)組建超400人的電池相關(guān)團隊。另外一則公開信息表示,，蔚來將在上海為研發(fā)電池項目建立近31個研發(fā)實驗室,、1條鋰離子電芯試制線、1條電池包pack線,，預(yù)計投資2.185億元,。按照計劃，蔚來將在2024年推出全新的800V高壓平臺電池包,，并且用在定位較低的子品牌中,。

　　為何蔚來會選擇自研電池，是在學(xué)習比亞迪還是特斯拉呢,？或許我們可以從蔚來的汽車銷量,、換電站模式的進展來看。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，在2022年上半年,，造車新勢力中排名前三的是小鵬,、哪吒、理想,，第四是零跑,，蔚來則是排名第五。從交付量來看,，蔚來在上半年僅交付50827輛,，距離第一名的小鵬交付68983輛的成績少了18156輛。相比去年的成績,，蔚來上半年的表現(xiàn)確實令大多數(shù)人意外,，曾經(jīng)的“蔚小理”，蔚來退居最后一名,，哪吒,、零跑快速獲得消費者的青睞。

　　今年上半年蔚來銷量不及預(yù)期,，與其供應(yīng)鏈,、整車生產(chǎn)，以及疫情有很大關(guān)系,。在供應(yīng)鏈中,，汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士多次公開表示“苦于電池”——飽受電池原材料價格昂貴之苦。大眾中國,、吉利,、長城汽車等車企紛紛表示入股動力電池公司或自研動力電池，蔚來也是如此,。

　　汽車廠商自研電池最成功的案例是比亞迪,，比亞迪的刀片電池讓比亞迪汽車提高了議價能力，高性能的產(chǎn)品實力打造了多款明星車型,。然而,，蔚來能否成為比亞迪還得另說，最重要的是其資金實力,?！霸谶^去的一段時間，我們在電池研發(fā)方面的投入顯著增多”,，李斌表示,。

　　需要注意的是，業(yè)內(nèi)傳出蔚來要跨界造手機,。這個相對飽和的市場,，能給蔚來這個后入者帶來多少勝算,，又需要蔚來砸下多少資金才能獲得回報，這一切都是未知數(shù),。只不過,，相對研發(fā)智能手機，自研,、自制動力電池對蔚來更加重要,。

　　就在今年7月，蔚來在NIOPowerDay2022上分享了部分成績：在全國已累計建成換電站1011座,、充電站1681座,，接入第三方充電樁超過520,000根，累計為用戶提供了超1000萬次換電服務(wù)和超82萬次一鍵加電服務(wù),。

　　換電服務(wù)能否實現(xiàn)最大價值,，關(guān)鍵是在數(shù)量上，如果數(shù)量不足,，車主換電需要排隊,，那自然會降低消費者體驗。當蔚來在2017年宣布推行換電服務(wù)時就提到,，計劃以3公里為服務(wù)半徑部署自動換電站。也就是說,，蔚來需要建設(shè)更多的換電站,，同樣還要準備足夠的可供更換的動力電池。

　　蔚來自研,、自制電池有其必要性,，是其智能汽車賽道上的重要一子。但是與動力電池公司相比,，蔚來也要承擔更多的風險,。此外，另一家汽車廠商特斯拉也在自研4680電池,，并且已經(jīng)生產(chǎn)了超過100萬個,。與蔚來相比，特斯拉的智能工廠有著明顯的優(yōu)勢,，且其強大的技術(shù)團隊將讓特斯拉在自研動力電池賽道上跑得更快,。相比之下，蔚來的自研電池項目能否如預(yù)期一般順利,，又能否突破技術(shù)瓶頸,，順利上車，一切都是考驗,。

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