本文系基于公開(kāi)資料撰寫(xiě),，僅作為信息交流之用,，不構(gòu)成任何投資建議,。
中國(guó)加入WTO至今已有二十二個(gè)年頭，期間風(fēng)云變幻：
僅七年時(shí)間（2001－2008）,，中國(guó)出口份額趕超德國(guó)和美國(guó),，首居世界第一。而后便是持續(xù)高歌猛進(jìn),，到2021年商品出口份額已升至15．1％,，金額高達(dá)3．36萬(wàn)億美元。
出口的宏觀總量,，已無(wú)敵手,。但正所謂生于憂患死于安樂(lè)，中國(guó)出口份額近7年維持在14％左右的位置,，穹頂已現(xiàn),。站在新征程上的起點(diǎn)，出口大邏輯正在悄然切換,。
風(fēng)向改變,，中國(guó)企業(yè)出海何以行穩(wěn)致遠(yuǎn)？根據(jù)我們的調(diào)研觀察,，來(lái)自第一線的啟示在于：2022年的當(dāng)下,，中國(guó)出海軍團(tuán)正從價(jià)廉物美的規(guī)模致勝，轉(zhuǎn)換到頭部隱形出海冠軍引領(lǐng)的創(chuàng)新致勝,。
本文謹(jǐn)以中國(guó)四大隱性出海冠軍為樣本,，為國(guó)內(nèi)50萬(wàn)已出海和更多欲參與海外競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)提供參照。
01
中國(guó)企業(yè)出海史
今天我們看到上圖的這條“份額紅線”十分順利,，但其實(shí)中國(guó)企業(yè)出海之路異常曲折,，利潤(rùn)微薄、缺乏話語(yǔ)權(quán),，長(zhǎng)期面臨品牌之殤,。總體而言,，中國(guó)企業(yè)出海大致經(jīng)歷了三個(gè)階段,。
(1）2001－2008年，從無(wú)到有的借船出海
在2001年加入WTO以后,，中國(guó)企業(yè)拿到了“全球化”的門(mén)票,，國(guó)內(nèi)商品開(kāi)始如潮水般涌出國(guó)門(mén)。不過(guò)這個(gè)時(shí)期的中國(guó)企業(yè)更多是靠著制造代工實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品出口”,，產(chǎn)品研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)都在國(guó)外——典型的“兩頭在外”,，我們將其歸類(lèi)于借船出海的階段。
飽含國(guó)內(nèi)企業(yè)家們心血的產(chǎn)品,，卻只能處在微笑曲線的底部,，利潤(rùn)薄的跟刀片一樣,，甚至不配擁有姓名，籠統(tǒng)的稱(chēng)之為“MADE IN CHINA”,。在此過(guò)程中,，一批中國(guó)企業(yè)完成了原始積累，但以?xún)r(jià)換量的“傳奇”故事終究不能長(zhǎng)久,。
不可否認(rèn),，中國(guó)的物美價(jià)廉的商品出口讓宏觀經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出多年的繁榮景象，特別是江浙等沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng),。但是“中國(guó)制造”處在全球產(chǎn)業(yè)鏈的末端,，成本優(yōu)勢(shì)是依附于環(huán)境破壞、低廉的勞動(dòng)力和過(guò)高的能耗,，不僅企業(yè)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán),，也不利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)而言,，走出去,，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化固然是一個(gè)必選項(xiàng)；但同時(shí),，也該換換思路了,。
（2）2008－2018年，敢為人先的買(mǎi)船出海
2008年全球金融危機(jī)讓出口型企業(yè)受傷太深,，無(wú)數(shù)企業(yè)瀕臨破產(chǎn),。也正是在這一過(guò)程中，先知先覺(jué)的部分企業(yè)痛定思痛,，開(kāi)始直面競(jìng)爭(zhēng)力不足和品牌缺失的頑疾,。
當(dāng)時(shí)的解決方案是：買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，買(mǎi)船出海,。
不甘平凡的中國(guó)企業(yè)率先步入買(mǎi)船出海的階段,，能否進(jìn)入全球500強(qiáng)的名單，一度成為本土企業(yè)家們掛在嘴邊的話題,。
2010年,，民營(yíng)汽車(chē)龍頭吉利收購(gòu)瑞典豪華汽車(chē)品牌沃爾沃；
2014年,，聯(lián)想集團(tuán)收購(gòu)摩托羅拉公司的手機(jī)業(yè)務(wù),；
2015年，安踏收購(gòu)英國(guó)品牌Sprandi,；
2016年,，海爾現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)通用電氣的家電業(yè)務(wù),；
2017年,，美的要約收購(gòu)四大機(jī)器人之一的德國(guó)庫(kù)卡,；
2018年，本土半導(dǎo)體分銷(xiāo)商韋爾股份收購(gòu)CIS巨頭豪威,。
這段時(shí)期,，中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)此起彼伏，聲勢(shì)奪人,，而服務(wù)于跨境并購(gòu)的私募股權(quán)基金也火爆異常,。外國(guó)網(wǎng)民都驚嘆：中國(guó)企業(yè)家離錢(qián)太近了，見(jiàn)誰(shuí)都想買(mǎi)回來(lái)……他們哪里知道過(guò)去苦慣了的中國(guó)企業(yè)是多么希望成為全球性公司,。
并購(gòu)的效果自然立竿見(jiàn)影,，一系列國(guó)際并購(gòu)操作讓海外市場(chǎng)開(kāi)始涌現(xiàn)中國(guó)國(guó)貨品牌，國(guó)內(nèi)的企業(yè)終于開(kāi)始有了美日德跨國(guó)公司的雛形,。但是十多年過(guò)去了,，客觀來(lái)講是成敗摻半的。TCL收購(gòu)法國(guó)湯普遜潰敗而歸,、平安收購(gòu)富通集團(tuán)虧損慘重等血淋淋的教訓(xùn)還歷歷在目……這一課讓我們重新認(rèn)識(shí)到海外并購(gòu)難以預(yù)料的高風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜性,。
更難的是，通過(guò)品牌收購(gòu)帶來(lái)的技術(shù)和品牌力的提升是相對(duì)有限的,。比如當(dāng)年吉利花重金“迎娶”沃爾沃,，但對(duì)方的心還留在瑞典，直到自主的領(lǐng)克品牌出現(xiàn),，總算在吉利身上看到了沃爾沃核心技術(shù)的影子,。換言之，買(mǎi)船出海終歸是治標(biāo)不治本,，國(guó)貨出海尚未成功,，還需努力。
（3）2019－至今,，順勢(shì)而為的揚(yáng)帆出海
2018年前后,，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始強(qiáng)調(diào)“制造業(yè)回流”，基于比較優(yōu)勢(shì)的全球化浪潮盛行幾十年后戛然而止,，逆全球化思潮興起,。
不僅僅是逆全球化，近幾年的國(guó)際經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了劇變,。疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈紊亂,，集裝箱一箱難求，線上化交易又顛覆了傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)配送模式,，全球性的通脹削弱了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力……
視線轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi),，我們正在走向痛苦的“劉易斯拐點(diǎn)”、環(huán)境治理成本上升,，曾經(jīng)中國(guó)制造引以為傲的成本優(yōu)勢(shì)逐漸消失殆盡,。
正是這些因素重疊,，我們看到那些扛大旗的出海大牌也遇到逆境：將“十元店”開(kāi)到美國(guó)曼哈頓的名創(chuàng)優(yōu)品海外擴(kuò)張“失速”，創(chuàng)始人葉國(guó)富的“百?lài)?guó)千億萬(wàn)店”計(jì)劃夢(mèng)碎,；SHEIN因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)鏈路沒(méi)打通深陷侵權(quán)風(fēng)波,，忙著出海也忙著打官司；VIVO沒(méi)有打通法務(wù)環(huán)節(jié),，將面臨印度的稅務(wù)罰款,；就連印象中在印度攻城略地的小米也由于未深度了解當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)環(huán)境和稅務(wù)法規(guī)而遭受印度當(dāng)局一次次打壓……
似乎一夜之間，出海之路充滿(mǎn)未知,。
然而,，國(guó)內(nèi)仍涌現(xiàn)出一批扎扎實(shí)實(shí)的出海企業(yè)，其中部分企業(yè)甚至已經(jīng)走在了前列,，成為“隱形出海冠軍”,。可能大家還對(duì)其的印象停留在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù),，而其實(shí)他們已經(jīng)在海外勇立潮頭,。
02
四大隱形出海冠軍啟示錄
我們選取4家代表性企業(yè)作為微觀分析的案例。以此一窺究竟：這些隱形出海冠軍,，是如何在更加復(fù)雜多變的全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中嶄露頭角的,，他們的出海模式又有無(wú)規(guī)律可循？
（1）低調(diào)出海的安克創(chuàng)新：打通產(chǎn)業(yè)鏈全鏈路
安克創(chuàng)新一度是“奇葩”存在：出海十年,，年銷(xiāo)售額超百億元,，但是中國(guó)市場(chǎng)知道它的消費(fèi)者少得可憐，反倒是海外消費(fèi)者對(duì)安克創(chuàng)新的產(chǎn)品贊譽(yù)有加,。
以充電品類(lèi)起家,，背靠“世界工廠”的優(yōu)質(zhì)供給，業(yè)務(wù)涵蓋智能充電,、智能家居,、智能車(chē)載和影音娛樂(lè)等領(lǐng)域。據(jù)歐睿2020年統(tǒng)計(jì),，Anker已經(jīng)是全球零售額銷(xiāo)量第一的充電品牌,。
安克的成功即是從“借船出海”到“造船出?！钡倪^(guò)程,。
2011年，因?yàn)橐淮谓o筆記本電腦更換電池卻買(mǎi)不到合適產(chǎn)品的經(jīng)歷,，讓安克創(chuàng)始人陽(yáng)萌產(chǎn)生了創(chuàng)業(yè)念頭,，于是在美國(guó)加州注冊(cè)了品牌Anker。
回國(guó)后，陽(yáng)萌找深圳頭部代工廠合作,，生產(chǎn)的產(chǎn)品貼上Anker標(biāo)簽后上架亞馬遜,。此后，價(jià)格較低且質(zhì)量逼近原廠的安克迅速走紅,。
挖到第一桶金的陽(yáng)萌沒(méi)有被金錢(qián)沖昏頭發(fā),，他知道沒(méi)有門(mén)檻的代工模式容易被顛覆,，于是單獨(dú)開(kāi)發(fā)了一套用來(lái)收集和分析線上用戶(hù)的反饋和意見(jiàn)的系統(tǒng),，以數(shù)據(jù)作為依據(jù)做針對(duì)性開(kāi)發(fā)。安克的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就充分考慮用戶(hù)體驗(yàn),，且推新速度更快,，這讓其掙脫了“華強(qiáng)北”的桎梏，最初的貼牌模式也成為過(guò)去式,。
設(shè)計(jì)只是產(chǎn)品創(chuàng)新的一部分,，成為海外細(xì)分市場(chǎng)龍頭還必須確保產(chǎn)品能穩(wěn)定高效的交貨，為此安克在產(chǎn)業(yè)鏈下了很大的功夫,。
一方面,，將質(zhì)量管控人員外派到主要供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，確保產(chǎn)品品質(zhì)并幫助提升生產(chǎn)質(zhì)量,；另一方面,，積極拓展連鎖賣(mài)場(chǎng)和超市等線下銷(xiāo)售渠道，打造線上線下協(xié)同配合的銷(xiāo)售服務(wù),。
最終,，安克相比Belkin等同類(lèi)品牌，不僅產(chǎn)品迭代快,，還能做到高質(zhì)中價(jià),，這正是打通產(chǎn)業(yè)鏈全鏈路后，“降維打擊”的體現(xiàn),。
（2）國(guó)際化的菜鳥(niǎo)：打透國(guó)際物流全鏈路
菜鳥(niǎo)在物流業(yè)妥妥是個(gè)“后生”,，但成立不過(guò)短短9年多時(shí)間的它，日均跨境包裹超500萬(wàn)單,，成為比肩UPS,、FedEx、DHL的國(guó)際物流前四強(qiáng),。
2013年,，三通一達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)處于白熱化階段，技術(shù)化程度低,、運(yùn)作效率不高,，被迫陷入價(jià)格戰(zhàn)的怪圈。彼時(shí)剛剛成立菜鳥(niǎo)，沒(méi)有去趟快遞價(jià)格戰(zhàn)的渾水,，而是做數(shù)字化解決方案,，為快遞企業(yè)做降本增效。同時(shí),，依托阿里系電商平臺(tái),，扎根產(chǎn)業(yè)帶，為中小出海企業(yè)提供逐漸深化的差異性的服務(wù),。
商家說(shuō),，“跨境物流常有額外費(fèi)用”。菜鳥(niǎo)推出“一口價(jià)”,。
商家說(shuō),，“咱貨量小運(yùn)價(jià)高”。菜鳥(niǎo)推出“團(tuán)購(gòu)”,。
商家說(shuō),，“需要出海數(shù)字化貨運(yùn)服務(wù)”。菜鳥(niǎo)駐廠開(kāi)發(fā)“貨運(yùn)參謀”,。
商家說(shuō),，“跨境運(yùn)輸要么太貴要么太慢”。菜鳥(niǎo)推出“5美元10日達(dá),，2美元20日達(dá)”,。
……
菜鳥(niǎo)做的以上種種，對(duì)DHL和FedEx等巨頭是不可想象的,，它們只有刻板的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),，根本不會(huì)為中國(guó)出海企業(yè)量身定制。
在追趕國(guó)際巨頭的路上,，光有服務(wù)意識(shí)還不夠,，必須“下血本”投入新一代數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。
目前菜鳥(niǎo)在全球已有10大分撥中心,，6大智慧物流中樞eHub,，100多個(gè)跨境倉(cāng)庫(kù)等。并與貨運(yùn)公司,、航空公司合作,，與外部運(yùn)力資源，形成一種高彈性,、高適應(yīng)性的“輕重結(jié)合”的物流網(wǎng)絡(luò),。這才實(shí)現(xiàn)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)到港，64個(gè)國(guó)家和地區(qū)到門(mén)覆蓋,，支撐上述多種針對(duì)商家的全新服務(wù),。
反觀DHL,、FedEx等國(guó)際巨頭，重金買(mǎi)飛機(jī),，單壓航空物流,，結(jié)果遇上2020年疫情航空干線熔斷之后束手無(wú)策，連生活必需品的配送也難以滿(mǎn)足,。而菜鳥(niǎo)憑借靈活的物流布局,，已經(jīng)為全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)送了超過(guò)2．6億件醫(yī)療物資。
以先鋒電器出海的例子,。2021年,，全球貨運(yùn)一柜難求和北美海運(yùn)價(jià)格瘋漲，目的港堵塞,、海外倉(cāng)爆滿(mǎn)的情景下,，菜鳥(niǎo)通過(guò)事先鎖定自營(yíng)船艙位,，提前溝通目的港預(yù)清關(guān),，銜接港后車(chē)隊(duì)，讓先鋒電器得以在菜鳥(niǎo)海外倉(cāng)當(dāng)天入庫(kù)上架,，保障海外銷(xiāo)售不耽誤,。
一直以來(lái)，跨境物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的同時(shí),，大部分企業(yè)卻仍然做不好各項(xiàng)服務(wù)：物流成本高,、運(yùn)輸周期長(zhǎng)、時(shí)效性無(wú)保障等等,。究其原因,，整個(gè)物流全鏈路是由不同企業(yè)“拼湊”的，相互之間信息不連通,，資源無(wú)法對(duì)接共享,，導(dǎo)致整個(gè)跨境物流體系的低效。毫無(wú)疑問(wèn),，打通全鏈路的跨境物流是關(guān)鍵,。
基于以上判斷，菜鳥(niǎo)把整體跨境物流網(wǎng)絡(luò)拆分成相互獨(dú)立又能夠有機(jī)銜接的四個(gè)段落,。
菜鳥(niǎo)國(guó)際負(fù)責(zé)人告訴錦緞,，有了分段網(wǎng)絡(luò)以后，攬收,、集運(yùn),、運(yùn)輸、配送等各個(gè)部分,，有哪些細(xì)節(jié)可以?xún)?yōu)化,，怎么做SOP優(yōu)化，怎么打造更快的配送網(wǎng)絡(luò)。比如,，哪些包裹上哪趟飛機(jī),，哪些包裹是分拆還是合并，都可以定義得非常清楚,。這加速了我們?cè)谡麄€(gè)物流時(shí)效性和定制化方面的能力,。
另一方面，菜鳥(niǎo)也通過(guò)數(shù)智化能力給物流全鏈路進(jìn)行降本提效,。比如,，在干線運(yùn)輸中，需要多少架次的飛機(jī)運(yùn)力,，什么時(shí)候起飛,，每一趟搭載多少包裹，今天送哪些貨,，明天送哪些貨,，都需要算法來(lái)調(diào)度。貨物進(jìn)入地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后,，需要多少貨車(chē),，如何排班，貨車(chē)的運(yùn)輸路徑如何規(guī)劃……這些調(diào)度與配合,，都是基于時(shí)空的仿真和預(yù)測(cè)引擎,。一個(gè)小小的包裹以什么樣的方式送達(dá)消費(fèi)者手中，時(shí)效最快,、成本最低,、體驗(yàn)最佳，背后都是龐大的數(shù)據(jù)計(jì)算,。
正是得益于菜鳥(niǎo)多年根植于中國(guó)市場(chǎng),，深度參與全球運(yùn)輸，以及夯實(shí)數(shù)字化技術(shù)能力,，才最終打通跨境物流全鏈路的每個(gè)環(huán)節(jié),，成為與世界物流巨頭比肩的中國(guó)物流企業(yè)。
（3）“非洲之王”傳音控股：打通營(yíng)銷(xiāo)全鏈路
對(duì)于很多投資者來(lái)說(shuō),，傳音控股同樣是略顯陌生的出海品牌,，但是你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)波導(dǎo)手機(jī)那句著名的廣告詞——手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)年負(fù)責(zé)波導(dǎo)海外市場(chǎng)的竺兆江離職后,，飛越大西洋到了非洲創(chuàng)立傳音控股,，并成功“占領(lǐng)”了非洲手機(jī)市場(chǎng)。2021年,，傳音控股在非洲市場(chǎng)份額達(dá)到46．71％,，超過(guò)第二名三星的20．82％,，名氣超過(guò)蘋(píng)果和三星。
根據(jù)知名泛非商業(yè)雜志《African Business》發(fā)布的“2021年度最受非洲消費(fèi)者喜愛(ài)的品牌”百?gòu)?qiáng)榜中,，傳音控股旗下三大手機(jī)品牌TECNO,、itel及Infinix分別位列第6、21及25名,。在非洲,，買(mǎi)傳音控股旗下三大品牌的手機(jī)，是有面子的象征,，相信很多國(guó)人聽(tīng)聞會(huì)感覺(jué)到驚訝,。
一直以來(lái)我們津津樂(lè)道是傳音控股“深膚色美顏”、“四卡四待”,、“皮實(shí)耐用”等針對(duì)本地化設(shè)計(jì),，還有難以抵擋的高性?xún)r(jià)比。在我們看來(lái),，傳音控股的逆襲另有一番看點(diǎn),。
傳音的名字起得頗有寓意，有“傳遞福音”的美好愿望,。怎么傳遞呢,？當(dāng)然是用老東家的打法,，廣告轟炸,，打通營(yíng)銷(xiāo)全鏈路。
從2007年開(kāi)始,，公司一直深耕非洲市場(chǎng),，十幾年來(lái)，傳音控股通過(guò)鋪天蓋地,、密密麻麻的營(yíng)銷(xiāo)占領(lǐng)了用戶(hù)心智,。除了常規(guī)的在電視、報(bào)紙和商業(yè)重心做廣告營(yíng)銷(xiāo),，傳音控股還把國(guó)內(nèi)賣(mài)化肥,、農(nóng)藥的銷(xiāo)售策略搬到了廣袤的非洲土地，在電線桿,、居民樓,、小賣(mài)部墻上都隨處可見(jiàn)傳音的藍(lán)色廣告，甚至還有一對(duì)一的上門(mén)面銷(xiāo),。
一波操作下來(lái),，非洲人民都知道了傳音手機(jī)，當(dāng)然也為傳音控股貢獻(xiàn)了漂亮的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),。這一點(diǎn)不用去非洲調(diào)研,，從公司的財(cái)務(wù)報(bào)表上也能深刻的感受到,。根據(jù)傳音控股2019提交的招股書(shū)，從2016年－2018年,，公司銷(xiāo)售費(fèi)用分別為9．3億元,、19．5億元和22．5億元；而同期的研發(fā)支出只有3．85億元,、5．98億元和7．12億元,。到了2021年，公司銷(xiāo)售費(fèi)用更進(jìn)一步達(dá)到32．4億,。
再對(duì)比我們印象中花大量錢(qián)做廣告的小米手機(jī),，其實(shí)銷(xiāo)售費(fèi)用率在傳音面前也只是個(gè)弟弟。
考慮到非洲地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)落后,，公司致力于將線下渠道做到極致,，其線下門(mén)店、服務(wù)中心遍布非洲,，形成了特有的渠道壁壘,。以公司子品牌TECNO為例，其線下門(mén)店覆蓋非洲21個(gè)國(guó)家,，不僅存在于購(gòu)物中心,，還延伸至偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)。針對(duì)不同的細(xì)分消費(fèi)人群,，傳音控股建立了滿(mǎn)足不同消費(fèi)者需求的多品牌和產(chǎn)品序列,，也就是開(kāi)頭提到的TECNO、itel及Infinix,。
多年積累之下,，通過(guò)深入人心的營(yíng)銷(xiāo)宣傳和農(nóng)村包圍城市的渠道打法，傳音控股徹底打通了營(yíng)銷(xiāo)全鏈路,，成為公司獨(dú)特且難以被顛覆的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。如今傳音控股在當(dāng)?shù)孬@得了較高的用戶(hù)忠誠(chéng)度和品牌歸屬感，絲毫不遜色于其他國(guó)際品牌,。同時(shí),，品牌優(yōu)勢(shì)與中國(guó)制造下的超高性?xún)r(jià)比和定制化研發(fā)設(shè)計(jì)形成內(nèi)生協(xié)同效應(yīng)，奠定了傳音控股“非洲之王”的行業(yè)地位,。
當(dāng)然,，將營(yíng)銷(xiāo)全鏈路玩透徹了的傳音控股并不滿(mǎn)足于非洲市場(chǎng)，近兩年,，傳音控股正將這個(gè)模式復(fù)制到東南亞市場(chǎng),。目前，在巴基斯坦智能機(jī)市場(chǎng)占有率超過(guò)40％,，排名第一,；孟加拉國(guó)智能機(jī)市場(chǎng)占有率20．1％,，排名第二。
借助于傳音控股在手機(jī)領(lǐng)域打下的品牌影響力,，公司順勢(shì)推出了數(shù)碼配件品牌Oraimo和家用電器品牌Syinix等,，將業(yè)務(wù)拓展到TWS、筆記本電腦,、智能電視,、生活家電等品類(lèi)。傳音控股正在打造“手機(jī)＋移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)＋家電,、數(shù)碼配件”的商業(yè)生態(tài)模式,。
（4）寧德時(shí)代的B面：打通產(chǎn)品全鏈路
寧德時(shí)代，二級(jí)市場(chǎng)幾乎無(wú)人不知,，大A股的“寧王”,，國(guó)內(nèi)鋰電池龍頭。
實(shí)際上,，寧德時(shí)代早已跳脫出國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，其產(chǎn)品覆蓋全球55個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外不少電動(dòng)車(chē)主已經(jīng)用上了寧德時(shí)代的電池,。再看一組數(shù)據(jù)：
2021年,，寧德時(shí)代境外營(yíng)收達(dá)278．72億元，同比增長(zhǎng)252．47％,，營(yíng)收占比由2017年的1．58％提升至21．38％,。也就是說(shuō)，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為寧德時(shí)代的第二戰(zhàn)場(chǎng),。
而寧德時(shí)代的出海隱形冠軍之路,，早就在鋪陳。從早期的寶馬,，到后來(lái)的大眾，再到2020年與特斯拉簽訂供貨協(xié)議,，寧德時(shí)代的產(chǎn)品不斷輸出海外,。在去年6月，寧德時(shí)代公告與特斯拉續(xù)簽供貨協(xié)議,，延長(zhǎng)到2025年12月,，意味著公司的動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力得到特斯拉的全面認(rèn)可。
除了產(chǎn)品,，寧德時(shí)代還將產(chǎn)能搬到了海外客戶(hù)家門(mén)口,。2022年4月4日，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠正式獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可,，目前正處于設(shè)備安裝階段,，為第一批電芯下線進(jìn)行最后的沖刺,。（是不是有當(dāng)年三星在中國(guó)國(guó)內(nèi)建廠那味兒了）
除了德國(guó)工廠，寧德時(shí)代還在波蘭,、日本,、匈牙利、印尼布局工廠,，根據(jù)公司產(chǎn)能布局規(guī)劃,，預(yù)計(jì)到2025年公司海外產(chǎn)能達(dá)到250GWh，2030年達(dá)到500GWh,。
這還沒(méi)完,，繼去年寧德時(shí)代與現(xiàn)代摩比斯簽署CTP技術(shù)許可與合作意向協(xié)議之后，今年5月,，寧德時(shí)代與泰國(guó)Arun Plus公司達(dá)成CTP技術(shù)許可協(xié)議,。除了產(chǎn)品和產(chǎn)能，寧德時(shí)代成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海,，這一成就具有里程碑式的意義,。
從2011年創(chuàng)新至今，短短十余年時(shí)間,，寧德時(shí)代是如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品＋技術(shù)的雙輸出,、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出海的呢？
我們有必要說(shuō)一說(shuō)寧德時(shí)代堅(jiān)持選擇材料體系創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新兩條腿走路的技術(shù)導(dǎo)向路線,。
如果被問(wèn)及動(dòng)力電池有哪幾種類(lèi)型,？大多數(shù)人可能會(huì)脫口而出兩種：磷酸鐵鋰和三元電池。但如果僅僅只是這兩種的話,，那就小瞧寧德時(shí)代了,。過(guò)去幾年，其陸續(xù)推出了三元811電池,、鈉離子電池,，接下來(lái)還將推出新產(chǎn)品M3P（注：不是mp3，是磷酸鹽體系的三元）,。電化學(xué)的世界就像能量魔方,，未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知，電池材料體系創(chuàng)新永遠(yuǎn)不會(huì)落幕,。
在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層面,，早在2019年，寧德時(shí)代首創(chuàng)無(wú)模組電池包CTP,，到今年6月23日,，第三代CTP——麒麟電池發(fā)布，創(chuàng)造了體積利用率突破72％的紀(jì)錄,，能量密度可達(dá)255Wh／kg,，不需要“堆電池”就可以輕松實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航,。除此之外，更高集成度的CTC也已經(jīng)在路上,。
材料和結(jié)構(gòu)的不斷創(chuàng)新,，是寧德時(shí)代時(shí)刻對(duì)產(chǎn)業(yè)的第一性保持敬畏的例證，而公司正是追求第一性,，因此不斷優(yōu)化產(chǎn)品制造全鏈路,，鑄就一流產(chǎn)品力。
好產(chǎn)品是“智造”出來(lái)的,。通過(guò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的自主研發(fā),，推動(dòng)設(shè)備及工藝創(chuàng)新；寧德時(shí)代率先運(yùn)用人工智能,、圖像識(shí)別,、機(jī)器學(xué)習(xí)、預(yù)測(cè)性算法和5G等新技術(shù),，打造高效智能制造系統(tǒng),。
產(chǎn)品全生命周期管理。持續(xù)研發(fā)優(yōu)化,，建立研發(fā),、測(cè)試、制造,、運(yùn)營(yíng),、售后五大數(shù)據(jù)平臺(tái)，超千億級(jí)的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)為產(chǎn)品研發(fā)和卓越運(yùn)營(yíng)提供決策依據(jù),；工廠95％生產(chǎn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng),，超過(guò)3600個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立從研發(fā)到售后全生命周期質(zhì)量追溯系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的品質(zhì)控制,。
綜上，我們熟悉的寧德時(shí)代其實(shí)早已跳出傳統(tǒng)制造業(yè)固有的發(fā)展模式,，從技術(shù)授權(quán),、產(chǎn)能落地、制造升級(jí),、生命周期管理等，已打通產(chǎn)品全鏈路,，成為出海的尖兵,。
03
隱形出海冠軍的共同底層邏輯
能造出好產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售基本就可以包打天下,。但對(duì)于全球貿(mào)易,，尤其是當(dāng)下環(huán)境,，復(fù)制出海的難度馬上呈指數(shù)級(jí)提升。
這些代表性隱形出海冠軍,，雖然行業(yè)不同,、產(chǎn)品各異，成長(zhǎng)路徑看似水到渠成,，但抽絲剝繭后,，我們發(fā)現(xiàn)他們的成功都有一個(gè)共性——內(nèi)外結(jié)合，在各自的領(lǐng)域打通全鏈路,。
在內(nèi)部,，隱形出海冠軍明確自己的比較優(yōu)勢(shì)在哪兒，將精力聚焦,，把“專(zhuān)長(zhǎng)”發(fā)揮到極致,，或是營(yíng)銷(xiāo)、或是研發(fā),、或是高端制造,。這是深練內(nèi)功。
在外部,，基于自身的比較優(yōu)勢(shì),，整合上下產(chǎn)業(yè)鏈路。不同的行業(yè),、不同的企業(yè),，將自己有限的精力聚焦于自己的產(chǎn)品和商業(yè)模式，對(duì)于復(fù)雜的跨境物流,、稅務(wù)法律等尋求合作伙伴,。也就是在自己造船的背景下，尋求產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的護(hù)航,。
為什么上述隱形出海冠軍企業(yè)一直以來(lái)都在不遺余力的打通各自的全鏈路,，掌握全鏈路對(duì)于企業(yè)出海為何如此重要？
不同于滾滾歷史,，在這輪出海潮中,，我們?cè)庥隽颂炝砍隹谝?guī)模和逆全球化思潮的雙重重壓，而且全球市場(chǎng)對(duì)速度,、效率和觸達(dá),，又提出了更高的要求，摸著日,、德經(jīng)驗(yàn)過(guò)河的方法不再奏效,。
就以物流行業(yè)為例。近兩年全球疫情和各種稅改等政治地緣因素造成的物流擁塞、運(yùn)費(fèi)飛漲將這一沉疴完全明牌,。對(duì)于跨境物流企業(yè),，如果單獨(dú)只做空運(yùn)或者海運(yùn)或者海外倉(cāng)將面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。更嚴(yán)重的是,，運(yùn)力緊缺將導(dǎo)致很多出海企業(yè)困于國(guó)內(nèi),。換言之，沒(méi)有打通全鏈路的企業(yè)只能處處被動(dòng),。
在風(fēng)云莫測(cè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,，企業(yè)靠著單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)不足以出圈，綜合能力的強(qiáng)大更加重要,。這就類(lèi)似男子體操全能賽,，靠著單、雙桿拔尖還不足以?shī)Z冠,，必須要在自由體操,、跳馬、吊環(huán)等所有項(xiàng)目都表現(xiàn)均衡出色,。
同樣對(duì)于跨境業(yè)務(wù)而言,，只有打通了全鏈路的企業(yè)才可能能活下來(lái)。一旦打通了全鏈路,，企業(yè)具備韌性就有了應(yīng)對(duì)外界干擾和競(jìng)爭(zhēng)的反脆弱能力,，這正是四個(gè)隱形出海冠軍教給我們最寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
全球貿(mào)易的變量博弈造就當(dāng)下看似穿越不了的迷霧,，也醞釀著新經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的時(shí)代機(jī)遇,。錦緞始終看好中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，一大批企業(yè)通過(guò)開(kāi)拓海外市場(chǎng)突破成長(zhǎng)的天花板,。而路徑選擇,，是擺在每一個(gè)雄心壯志的企業(yè)家面前的新難題，有了隱形出海冠軍們try and error,，后學(xué)者的路徑其實(shí)已經(jīng)相對(duì)清晰——中國(guó)新四大隱形出海冠軍的全鏈路模式將是中國(guó)企業(yè)出海的新解,。
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